douglas dc-2

El Douglas DC-2 es un avión comercial bimotor para 14 pasajeros que fue producido por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Company a partir de 1934. Competía con el Boeing 247 . En 1935, Douglas produjo una versión más grande llamada DC-3 , que se convirtió en uno de los aviones más exitosos de la historia.

A principios de la década de 1930, los temores sobre la seguridad de las estructuras de aeronaves de madera llevaron a la industria de la aviación estadounidense a desarrollar aviones comerciales completamente metálicos. United Airlines tenía el derecho exclusivo al Boeing 247 bimotor totalmente metálico ; su rival TWA emitió una especificación para un trimotor totalmente metálico.

La respuesta de Douglas fue más radical. Cuando voló el 1 de julio de 1933, el prototipo DC-1 tenía un ala cónica robusta, un tren de aterrizaje retráctil y dos motores radiales Wright de 690 hp (515 kW) que impulsaban hélices de paso variable . Tenía capacidad para 12 pasajeros.

El piloto de pruebas de Douglas, Carl Cover , realizó el primer vuelo de prueba el 11 de mayo de 1934 del DC-2, que era más largo que el DC-1, tenía motores más potentes y transportaba a 14 pasajeros en una cabina de 66 pulgadas de ancho. TWA fue el cliente de lanzamiento del DC-2 y ordenó veinte. El diseño impresionó a las aerolíneas estadounidenses y europeas y siguieron más pedidos. Aunque Fokker había comprado una licencia de producción de Douglas por $ 100,000, no se fabricó en los Países Bajos . Los de clientes europeos KLM , LOT , Swissair , CLS y LAPE comprados a través de Fokkeren los Países Bajos fueron construidos y volados por Douglas en los EE. UU., enviados por mar a Europa con alas y hélices separadas, luego erigidos en aeródromos por Fokker cerca del puerto marítimo de llegada (por ejemplo, Cherburgo o Rotterdam). ^[1] Airspeed Ltd. tomó una licencia similar para DC-2 que se entregará en Gran Bretaña y se le asignó la designación de la compañía Airspeed AS.23, pero aunque se reservó el registro para un avión, no se construyó ninguno. ^[2] Otra licencia fue tomada por Nakajima Aircraft Company en Japón; a diferencia de Fokker y Airspeed, Nakajima construyó cinco aviones y ensambló al menos un avión construido por Douglas. ^[2]Se construyeron un total de 130 DC-2 civiles con otros 62 para el ejército de los Estados Unidos. En 1935, Don Douglas declaró en un artículo que el DC-2 costaba alrededor de $ 80,000 por avión si se producía en masa. ^[3]

Aunque eclipsado por su omnipresente sucesor, fue el DC-2 el primero que demostró que los viajes aéreos de pasajeros podían ser cómodos, seguros y fiables. Como muestra de esto, KLM ingresó su primer DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) en la MacRobertson Air Race de octubre de 1934 entre Londres y Melbourne. De los 20 participantes, terminó en segundo lugar solo por detrás del Grosvenor House de carreras de Havilland DH.88 especialmente diseñado.. Durante el tiempo total de viaje de 90 horas, 13 minutos, estuvo en el aire durante 81 horas, 10 minutos y ganó la sección de handicap de la carrera. (El DH.88 terminó primero en la sección de handicap, pero las regulaciones permitieron a la tripulación reclamar solo una victoria). Voló la ruta regular de KLM de 9,000 millas (mil millas más que la ruta oficial de carrera), transportando correo, haciendo que todos los pasajeros se detuvieran programados, regresando una vez para recoger a un pasajero varado, e incluso se perdió en una tormenta eléctrica y quedó atrapado brevemente en el barro después de un aterrizaje de distracción en el hipódromo de Albury en la última etapa del viaje. ^[4]

Varios DC-2 han sobrevivido y se han conservado en el siglo XXI en los siguientes museos en los siguientes lugares: