Fokker Súper Universal
El Fokker Super Universal fue un avión de pasajeros producido en los Estados Unidos a fines de la década de 1920, una versión ampliada y mejorada del Fokker Universal , equipado con alas en voladizo y una cabina cerrada . Posteriormente, también se fabricó bajo licencia en Canadá y en Japón como Nakajima-Fokker Super Universal y para la IJAAF como Nakajima Ki-6 y más tarde en el estado títere de Manchukuo como Manshū Super Universal.
El Super Universal era un monoplano voladizo convencional de ala alta con una cabina y cubierta de vuelo completamente cerradas y un tren de aterrizaje fijo. Las mejoras sobre su predecesor incluyeron una cabina cerrada y un ala nueva que eliminó el requisito de puntales, alineándolo con el resto de los diseños de Fokker. El Fokker Universal anterior se construyó con una cabina abierta, pero muchos se convirtieron. [1]
La construcción fue según la práctica estándar de Fokker, con el ala hecha casi en su totalidad de madera con dos largueros principales y nervaduras ligeras cubiertas con finas láminas de madera contrachapada. El fuselaje se construyó con tubos de acero soldados, en gran parte reforzados con alambres. Los carenados, el piso y un mamparo interno que separaba al piloto de la cabina eran de madera. Una puerta de forma triangular daba acceso al piloto a la cabina. La cola también se construyó con tubos de acero, pero no usó refuerzos internos. Los miembros estructurales principales eran tubos de mayor diámetro, mientras que los tubos más pequeños le daban a la estructura un pequeño grado de comba. El tren de aterrizaje estándar consistía en un patín de cola con patas divididas del tren principal suspendidas con cuerdas elásticas y unidas a las alas y al fuselaje, pero también se podían instalar flotadores o esquís.
El Super Universal fue recibido con entusiasmo en el mercado, se vendió mejor que cualquier otro diseño de Fokker-America (unos 80 aviones) y requirió que la empresa ampliara su espacio de fábrica para satisfacer la demanda. [1] Otros 15 aviones fueron construidos por Canadian Vickers , y alrededor de 100 fueron construidos por Nakajima con algunos de estos aviones japoneses viendo el servicio militar como el Ki-6 . La Marina de los Estados Unidos también evaluó el Super Universal para el servicio militar, bajo la designación XJA-1 , pero decidió no comprar el tipo (la designación JA se reutilizó más tarde para el Noorduyn Norseman).). El Fokker Universal fue popular como avión de caza y muchos llegaron al norte de Canadá.
La primera producción Super Universal fue nombrada Virginia por Richard E. Byrd y llevada a la Antártida en 1928. Este avión resultó dañado después de ser arrancado de sus amarres y arrojado hacia atrás más de un kilómetro con vientos estimados en al menos 150 mph, y fue abandonado, aunque Byrd lo revisó posteriormente para rescatar partes útiles.
Para conocer el historial operativo de las versiones utilizadas por Japón y Manchukuo, consulte el artículo de Nakajima Ki-6 .
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