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Universal
Fantasma del lago Charron.jpg
G-CAJD de Western Canada Airways, c.1928
PapelAvión de pasajeros , Aviones utilitarios
FabricanteFokker Aircraft Company (Atlantic Aircraft Corporation)
DiseñadorRobert BC Noorduyn
Introducción1926
Producido1926-1931
Número construido44
Desarrollado enFokker Super Universal

El Fokker Universal fue el primer avión construido en los Estados Unidos que se basó en los diseños de Anthony Fokker , nacido en Holanda , quien había diseñado aviones para los alemanes durante la Primera Guerra Mundial . Aproximadamente la mitad de los 44 universales que se construyeron entre 1926 y 1931 en los Estados Unidos se utilizaron en Canadá . Entre los pilotos famosos que volaron el Fokker Universal se encontraban Punch Dickins y Walter Gilbert .

Diseño y desarrollo

Anthony Fokker estableció Atlantic Aircraft Corporation en el aeropuerto de Teterboro en Teterboro , Nueva Jersey . Una de sus primeras empresas para la nueva empresa fue la construcción de otros aviones con licencia. En 1926, formuló planes para crear un avión original diseñado para el transporte aéreo y de servicios públicos. El diseño fue encabezado por Robert Noorduyn y se basó en los diseños convencionales de Fokker . La construcción de materiales mixtos presentaba un marco de tubo de acero soldado para el fuselaje y las superficies de la cola que estaban cubiertas de tela, así como un ala grande.construido de madera con una envergadura de 14,55 m, montado sobre el fuselaje. Aunque el diseño general era bastante "limpio", todos los cables, bocinas y accesorios se montaron externamente, lo que aumentó considerablemente la resistencia.

Cuando el Fokker Universal (conocido dentro de Fokker como el Modelo 4) se desarrolló por primera vez en 1925, tenía un motor Wright J-4 de 149 kW (200  hp ) o un motor J-5 de 164 kW (220 hp) . La versión posterior estándar universal fue impulsada por un motor Wright J-6-9 de 246 kW (330 hp) . Se montaron dos tanques de gasolina en las alas cerca del borde delantero. Como era típico de la época, el piloto se sentó en una cabina abierta delante del borde de ataque del ala. La cabina cerrada debajo y en la parte trasera del piloto tenía capacidad para cuatro a seis pasajeros o podría instalarse para el transporte de carga. La capacidad de carga se estimó en aproximadamente 427 kg (940 lb); la capacidad de combustible era de 280 l (78 gal EE. UU.) o 213 kg (468 lb)

Se vendieron nuevos en la fábrica en 1927 por $ 14.200. En un momento en que Fokker America estaba produciendo principalmente versiones locales de aviones diseñados en los Países Bajos, el Universal revirtió esta situación al convertirse en un avión de diseño estadounidense producido por la empresa matriz como Fokker F.XI (aunque Fokker F.XI y Universal fueron no es identico).

Historial operativo

Impulsado por el motor radial Wright R-790 Whirlwind recientemente desarrollado y refrigerado por aire que demostró ser confiable, el Universal se convirtió en una buena opción para los operadores y las pequeñas compañías aéreas. El robusto avión utilitario demostró que podía transportar carga o pasajeros y su exclusivo sistema de amortiguación hecho de cuerdas elásticas le permitió aterrizar en pistas de aterrizaje irregulares y con baches. Las configuraciones podrían cambiarse fácilmente de un avión terrestre a un hidroavión equipado con flotadores o, si está equipado con esquís, el Universal podría usarse en superficies de hielo y nieve rugosas. Western Canada Airways realizó un pedido de 12 universales cuando su propietario, James Armstrong Richardson, Sr.juzgó que el Standard Universal era el mejor transporte disponible para su uso en las regiones del norte de Canadá . [1] Seis universales más (G-CAHE - CAHJ) fueron ordenados por el gobierno canadiense para su uso en la Expedición al Estrecho de Hudson (1927-1928) para estudiar la formación de hielo y la navegación en el Estrecho de Hudson antes de la construcción del puerto de Churchill. , Manitoba .

Si bien no se diseñó específicamente para vuelos de larga distancia, el Universal era adecuado para trabajos pioneros. Charles Lindbergh había querido volar un Universal en su vuelo transatlántico, pero los funcionarios de Atlantic Aircraft Corporation que revisaron su solicitud en 1926, pensaron que los planes de Lindbergh eran demasiado arriesgados. Más preocupados por la reputación de la empresa que por el bienestar del piloto, no le venderían un avión.

El Universal brindó un servicio constante, aunque poco espectacular, con más de la mitad de los universales utilizados para volar por los arbustos, mientras que más de una docena de aerolíneas estadounidenses, canadienses y extranjeras lo volaron como transporte de pasajeros / carga. Un desarrollo posterior, el Super Universal era más grande y más refinado con una cabina completamente cerrada. El diseño de seguimiento pronto suplantó al Universal en las líneas de producción de Atlantic Aircraft Corporation.

Los universales continuaron volando hasta bien entrada la década de 1930, pero fueron relegados principalmente al trabajo de carga.

Aviones supervivientes

Fokker Standard Universal G-CAJD también se conoce como "El fantasma del lago Charron". Se perdió en una tormenta de nieve el 10 de diciembre de 1931. Después de una búsqueda de 30 años del raro avión arbustivo, fue descubierto en 2005. Un equipo de búsqueda del Museo de Aviación de Canadá Occidental (el Equipo de Recuperación de Aeronaves de Fokker, FART), utilizando un lado sofisticado tecnología de sonar de escaneo, finalmente ubicó la aeronave literalmente "estacionada" en el fondo del lago. En julio de 2006, el motor del Fantasma fue devuelto a Winnipeg, junto con varios artefactos. En octubre, la arqueología subacuáticaEl equipo regresó al sitio de recuperación y remolcó la sección de cola a aguas menos profundas. En 2007 se llevó a cabo una nueva expedición para recuperar más del Fokker para su futura exhibición en el museo. Los componentes más grandes y más pequeños se encuentran actualmente almacenados en el Museo de Aviación de Canadá Occidental. Actualmente no se ha tomado una decisión sobre la restauración o conservación del material recuperado. [2] [3]

Operadores

 Australia
  • Ansett Airways
 Canadá
  • Canadian Airways
  • Canadian Colonial Airways
  • Departamento de Marina y Pesca (ahora Fisheries and Oceans Canada)
  • Western Canada Airways
 Cuba
  • Armada de Cuba
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña
 Hungría
  • Fuerza Aérea Húngara (Fokker F.XI)
 Estados Unidos
  • Vías aéreas de los parques nacionales
  • Transporte aéreo del Pacífico
  • Aceite puro
  • Líneas de aire estándar

Especificaciones (Fokker Universal)

Dibujo de 3 vistas de Fokker Universal de la Circular de aeronaves NACA No 73

Datos del "Manual de inspección, parte 5" (PDF) . Biblioteca de normativas y orientaciones . Administración Federal de Aviación . Consultado el 26 de abril de 2018 . "Fokker" . Aerofiles . Consultado el 26 de abril de 2018 .

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: 4 pasajeros o carga de 940 lb / 427 kg
  • Longitud: 33 pies 3 pulg (10,13 m)
  • Envergadura: 47 pies 9 pulgadas (14,56 m)
  • Altura: 2,7 m (8 pies 9 pulg)
  • Área del ala: 341 pies cuadrados (31,68 m 2 )
  • Peso vacío: 2,192 lb (996 kg)
  • Peso bruto: 4.000 libras (1.818 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Wright J-5 , 220 hp (164 kW)
  • Hélices: hélice de metal de paso fijo estándar de Hamilton

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 118 mph (189 km / h, 103 nudos)
  • Velocidad de crucero: 98 mph (158 km / h, 86 nudos)
  • Alcance: 500 mi (805 km, 439 nmi)
  • Techo de servicio: 12.000 pies (3.658 m)

Referencias

Notas
  1. ^ Molson 1974, p. 20.
  2. ^ "El fantasma del lago Charron" . prairiedogguide.tripod.com, obtenido el 23 de octubre de 2010
  3. ^ "El fantasma del lago Charron: Fokker Standard Universal" Archivado el 5 de enero de 2011 en la Wayback Machine . Western Canada Aviation Museum , obtenido el 23 de octubre de 2010
Bibliografía
  • Binnie, N. "Sitio a plataforma: recuperación de una aeronave histórica del lago Charron, Manitoba". Boletín 38 del CCI (Instituto Canadiense de Conservación) (versiones en inglés y francés), pág. 10-12 de 2007.
  • Dierikx, Marc. Fokker: una biografía transatlántica . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 . 
  • Molson, KM Pionero en transporte aéreo canadiense . Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 . 
  • Nevin, David. Los Pathfinders (La epopeya de la serie de vuelos) . Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 . 
  • Postma, Thijs. Fokker: Constructores de aviones para el mundo . Londres: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3 . 
  • Seagrave, Sterling. Los pilotos de Bush (La epopeya de la serie de vuelo) . Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1983. ISBN 0-8094-3312-5 . 

Enlaces externos

  • Fokker Universal
  • Fokker Universal NC3317
  • Museo de Aviación de Alberta