Nakajima Mamoru
| Mamoru | |
|---|---|
| Escribe | Motor de avión de pistón |
| Fabricante | Compañía de aviones Nakajima |
| Diseñada por | Kiyoshi Tanaka |
| Primer intento | 1941 |
| Principales aplicaciones | Nakajima G5N , Nakajima B6N |
| Número construido | 200 |
| Desarrollado por | Nakajima Hikari |
| Desarrollado en | Ha-107, Ha-117, Ha-217 |
El motor Nakajima Mamoru (Protect) era un motor radial de dos filas, refrigerado por aire, de 14 cilindros de 1870 hp. Con unos 44,9 litros (2740 pulg²) de desplazamiento, era uno de los motores radiales de 14 cilindros de mayor cilindrada del mundo, rivalizado por el motor de 42,7 litros (2600 pulg²) y el motor Shvetsov ASh soviético de configuración similar del American Wright Twin Cyclone de los Allies . -82 de 41,2 litros (2.515 pulg²) niveles de desplazamiento, y estaba destinado a competir con los primeros motores de 18 cilindros. La designación del modelo Nakajima para este motor fue NAK mientras que era un proyecto experimental, en servicio se conocía como NK7 y conocido como Ha-103.por el Ejército y "Mamori" o "Mamoru" por la Armada. Según el código de designación unificado, era Ha-36 . Los significados de estas dos palabras japonesas son muy similares, Mamori se traduce como protección y Mamoru , se traduce como guardar, proteger, defender y obedecer . [1]
El competidor del exitoso motor Mitsubishi Kasei , Mamoru demostró ser poco confiable y rara vez pudo operar cerca de su potencia de diseño. Los diseños basados en el Mamoru se vieron obligados a utilizar otros motores, normalmente el menos potente Mitsubishi Kasei o el Nakajima Homare . La Marina terminó la producción del Mamoru después de que solo se construyeron unos pocos cientos de ejemplos de producción.
Diseño y desarrollo
El Mamoru fue el séptimo diseño refrigerado por aire de Nakajima, lo que llevó a su designación: N para Nakajima, K para refrigerado por aire, 7 para el séptimo diseño y A para el número de modelo principal. Se construyeron dos submodelos con cambios menores, el Modelo 11 para la Armada y el Modelo 12 para el Ejército. Ambos produjeron 1.850 CV [2]
La primera aplicación del Mamoru fue en el primer prototipo del G5N1 Genzan . El G5N1 había sido diseñado sobre la base del Douglas DC-4Ecomo el primer bombardero de cuatro motores de Japón, y resultó ser una decepción. Estos problemas se vieron agravados por la falta de fiabilidad de los primeros motores Mamoru, que tuvieron que desafinarse y dejaron al G5N1 con poca potencia. El vuelo inaugural del G5N1 fue el 10 de abril de 1941, y se construyeron otros cuatro prototipos con el Mamoru. En un intento por salvar el proyecto, se instalaron dos fuselajes adicionales con motores Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" de 1.530 hp y se rediseñaron G5N2. Aunque los motores Mitsubishi eran más fiables que los Mamoru 11 originales, se detuvo el desarrollo posterior. De los seis Shinzans completados, cuatro de ellos (dos G5N2 y dos G5N1 rediseñados con el Kasei 12) fueron relegados para su uso como transportes de la Armada de largo alcance bajo la designación Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L.
El Nakajima Mamoru también se utilizó en el avión de ataque basado en portaaviones Nakajima B6N Tenzan (montaña celestial). La Armada solicitó este avión basado en el Kasei, pero Kenichi Matsumara de Nakajima insistió en usar su Mamoru. El B6N voló por primera vez el 14 de marzo de 1941, demostrando varios problemas, en particular la mala fiabilidad del motor. Con el retraso de 2 años, en 1943 el motor había mejorado hasta el punto en que se permitió comenzar la producción en serie, pero después de que solo se entregaron 133 B6N1, la Marina ordenó el cambio al Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1.850 hp (1380 kW). El resto de los 1.268 B6N2 eran propulsados por Kasei.
Variantes
- Mamori 11 NK7A
- 1.870 caballos de fuerza (1.390 kW) a 2600 rpm (despegue)
1.750 caballos de fuerza (1.300 kW), 2500 rpm a 1.400 metros (4.600 pies)
1.600 caballos de fuerza (1.200 kW), 2500 rpm a 4.900 metros (16.100 pies) - Mamori 12 Ha-103
- los mismos datos
Aplicaciones
- Nakajima B6N 1 X 1.870 caballos de fuerza (1395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11
- Nakajima G5N 4 X 1.870 caballos de fuerza (1395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11
- Nakajima Ki-49 2 X 1.870 CV Nakajima Ha-103
- Mitsubishi Ki-67 (prototipo) 2 X 1.870 CV Nakajima Ha-103
Especificaciones (Nakajima NK7A Mamoru tipo 11, 12)
Datos de Francillon p. 433
Características generales
- Tipo: motor de pistones radiales de dos filas, refrigerado por aire y sobrealimentado de 14 cilindros
- Diámetro : 155 mm (6,1 pulg.)
- Carrera : 170 mm (6,7 pulg.)
- Desplazamiento : 44,9 L (2740 cuin)
- Diámetro: 1380 mm (54,3 pulg.)
- Peso en seco : 870-903 kg (1.918-1.991 lb.)
Componentes
- Tren de válvulas : sistema de válvulas en cabeza operado por varilla de empuje con 4 válvulas por cilindro
- Sobrealimentador : centrífugo de una etapa de dos velocidades
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje de reducción : 0.578
Rendimiento
- Potencia de salida: despegue: 1.870 hp a 2.600 rpm, crucero: 1.750 hp a 2.500 rpm a 1.400 m
- Relación de compresión : 6,5
Ver también
Motores comparables
- BMW 801
- Mitsubishi Kasei
- Pratt & Whitney R-2800
- Wright R-2600
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ traducido en eudict.com
- ^ ww2aircraft.net
Bibliografía
- Francillon, Ph.D., René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico. Londres: Putnam & Company, 2ª edición de 1979. ISBN 0-370-30251-6 . pág 425
- Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Aero-motores japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
enlaces externos
- Historia del motor de la aeronave Nakajima en el sitio web ww2aircraft.net
- Motores de pistón de aviones de la década de 1940
- Motores de pistones radiales refrigerados por aire para aeronaves
- Motores de aviones Nakajima
