El Nakajima Homare (誉, "alabanza" o, más habitualmente, "honor") era un motor de avión japonés radial de 18 cilindros de dos filas y refrigerado por aire fabricado durante la Segunda Guerra Mundial . La producción de casi 2.000 caballos de fuerza, fue utilizado ampliamente tanto por el Ejército Imperial Japonés y la Armada Imperial Japonesa . Dada la designación de servicio de la Armada NK9 , el "Homare" también recibió la designación de compañía NBA , designación experimental del Ejército Ha-45 (ハ 45) o, designación larga del Ejército Nakajima Army Type 4 1.900 hp Air-Cooled Radial y, (casualmente) unificado código de designación de Ha-45 . [2]
Homare | |
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Motor Nakajima Homare | |
Tipo | Motor de avión de pistón |
Fabricante | Compañía de aviones Nakajima |
Diseñada por | Ryoichi Nakagawa |
Primer intento | 1941 |
Principales aplicaciones | Nakajima Ki-84 , Kawanishi N1K-J , Yokosuka P1Y , Nakajima C6N |
Número construido | 9.089 [1] |
Desarrollado por | Sakae |
Diseño y desarrollo
El desarrollo del Homare comenzó en 1940 y la certificación se completó en 1941. Sucedió al anterior motor Sakae (Ha-25) de 14 cilindros de Nakajima , que tenía sus propios siete cilindros delanteros escalonados desde los siete traseros para un enfriamiento eficiente.
El diseño era excepcionalmente compacto, con un diámetro externo de 118 cm, apenas 3 cm más grande que el Sakae. Con un diámetro y carrera de 130 mm x 150 mm, se clasificó como un motor de carrera corta. Fue diseñado para producir alrededor de 1800 hp (1340 kW) o 100 hp (75 kW) por cilindro. Sin embargo, el diseño ajustado del motor dificultaba el mantenimiento de la calidad en la fabricación y la falta de fiabilidad en el campo era un problema importante; La potencia real de los primeros modelos en altitud estaba en el rango de 1300 hp (970 kW), muy por debajo de la capacidad diseñada. Los modelos posteriores mejoraron el rendimiento y se convirtió en uno de los motores predominantes de los aviones militares japoneses en la última parte de la guerra. Se produjeron un total de 9089 [1] .
Variantes
- Homare 11 : 1.650 caballos de fuerza (1.230 kW), 1.820 caballos de fuerza (1.357 kW), 1.900 caballos de fuerza (1.417 kW)
- Homare 12 - 1.825 caballos de fuerza (1.361 kW)
- Homare 21 - 2.000 caballos de fuerza (1.491 kW)
- Homare 23 - 2.000 caballos de fuerza (1.491 kW)
Aplicaciones
Especificaciones
Datos del Manual TAIC [3]
Características generales
- Tipo: motor radial de dos hileras refrigerado por aire de 18 cilindros
- Diámetro : 130 mm (5,12 pulgadas)
- Carrera : 150 mm (5,91 pulgadas)
- Desplazamiento : 35,8 L (2187 in³)
- Longitud: 1.778 mm (70 pulgadas)
- Diámetro: 1180 mm (46,5 pulgadas)
- Peso en seco : 810 kg (1785 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : sistema de válvulas en cabeza operado por varilla de empuje con 2 válvulas por cilindro
- Sobrealimentador : centrífugo de una etapa de dos velocidades
- Sistema de combustible: 2 BBL. DD Float Carb.
- Tipo de combustible: 92 octanos + ADI
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 1.485 kW (1.990 CV) en altitud
- Potencia específica : 38,57 kW / L (0,91 CV / in³)
- Relación de compresión : 8.0
- Relación potencia / peso : 1,83 kW / kg (1,11 hp / lb)
Ver también
Motores comparables
- BMW 802
- Bristol Centaurus
- Pratt & Whitney R-2800
- Wright R-3350
- Shvetsov ASh-73
- Nakajima Sakae
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ↑ a b USSBS , 1947 , pág. 23 tab.14
- ^ Gunston 1989, p.105.
- ^ OPNAV-16-VT # 301 , pág. 859
Bibliografía
- Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Aero-motores japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
- Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1998. ISBN 0-517-67964-7
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9