Un tren de amplio calibre es un tren con un ancho de vía más amplio que el 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ferrocarriles de vía estándar .
El ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ), comúnmente conocido como ancho de vía ruso , es el ancho de vía dominante en la antigua Unión Soviética ( estados de la CEI , estados bálticos , Georgia y Ucrania ), Mongolia y Finlandia . El ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), comúnmente conocido como Irish Gauge , es el ancho de vía dominante en Irlanda .
Vía ancha de 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ), comúnmente conocido como ancho ibérico , es el ancho de vía dominante en España y Portugal . El ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), comúnmente conocido como ancho indio , es el ancho de vía dominante en India , Pakistán , Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile y en BART (Bay Area Rapid Transit) en San Francisco. Área de la Bahía . Este es el calibre más ancho de uso común en cualquier parte del mundo. Es posible que los trenes de ancho ibérico e indio viajen en las vías del otro sin modificaciones en la gran mayoría de los casos.
Historia
En Gran Bretaña, la vía ancha se utilizó por primera vez en Escocia para el ferrocarril de Dundee y Arbroath (1836-1847) y el ferrocarril de Arbroath y Forfar (1838-1848). Tanto las líneas cortas como las aisladas, se construyeron en 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ). Las líneas se convirtieron posteriormente a ancho estándar y se conectaron a la red ferroviaria escocesa emergente.
El Great Western Railway , fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel , en 1838, con un ancho de vía de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ), y se retienen este indicador hasta 1892. Algunos puertos también utilizados ferrocarriles de este calibre para la construcción y el mantenimiento. Estos incluyeron Portland Harbor y Holyhead Breakwater, que usaban una locomotora para trabajar en apartaderos . Como no estaba conectado a la red nacional, esta operación de vía ancha continuó hasta que la locomotora se agotó en 1913. [1] El ancho propuesto inicialmente por Brunel era de 7 pies ( 2,134 mm ) exactamente, pero pronto se incrementó en 1 ⁄ 4 pulg. (6 mm) a 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) para dar cabida a problemas de espacio identificadas durante la prueba temprana. George Stephenson debía agregar media pulgada adicional a su calibre original de 4 pies 8 pulgadas ( 1,422 mm ) por la misma razón. [ cita requerida ]
Si bien el parlamento del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda estaba inicialmente preparado para autorizar líneas construidas con un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ), finalmente fue rechazado por la Comisión de Ancho a favor de todos los nuevos ferrocarriles en Inglaterra, Gales y Reino Unido. Escocia se está construyendo con un ancho estándar de 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1,435 mm ), siendo este el medidor con mayor kilometraje. Los ferrocarriles que ya habían recibido su Ley de habilitación continuarían en la vía de 7 pies. A Irlanda, utilizando los mismos criterios, se le asignó un ancho de vía estándar diferente, el calibre irlandés , de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ), que también se utiliza en los estados australianos de Australia Meridional y Victoria. Las líneas de vía ancha en Gran Bretaña se convirtieron gradualmente en vía doble o vía estándar a partir de 1864, y finalmente la última vía ancha de Brunel se convirtió en un solo fin de semana en 1892.
En 1839, los Países Bajos comenzaron su sistema ferroviario con dos vías férreas de vía ancha. El ancho elegido de 1.945 mm ( 6 pies 4 + 9 / 16 en ) se aplicó entre 1839 y 1866 por el Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) para su-El Amsterdam línea Haya-Rotterdam y entre 1842 y 1855, en primer lugar por el estado holandés, pero pronto por la Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , para su línea Amsterdam – Utrecht – Arnhem. Pero los países vecinos Prusia y Bélgica ya utilizaban ancho estándar, por lo que las dos empresas tuvieron que recuperar sus primeras líneas. En 1855, NRS recuperó su línea y poco después se conectó a los ferrocarriles prusianos. El HSM siguió en 1866. Hay réplicas de una locomotora 2-2-2 de vía ancha ( De Arend ) y tres vagones en el Museo del Ferrocarril Holandés en Utrecht. Estas réplicas se construyeron para el centenario de los ferrocarriles holandeses en 1938-1939.
El antiguo Great Indian Peninsula Railway introdujo un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para la primera línea ferroviaria de pasajeros en la India, entre Bori Bunder y Thane . Posteriormente, se adoptó como estándar en todo el país, ya que se pensó que era más seguro en áreas propensas a ciclones e inundaciones. [2] [3] El calibre de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ahora se conoce comúnmente como calibre indio . Si bien algunas líneas ferroviarias de carga iniciales en la India se construyeron con ancho estándar , la mayoría de los ferrocarriles de vía estándar y estrecha se han desmantelado y vuelto a instalar en vía ancha.
Irlanda y algunos estados de Australia y Brasil tienen un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ), pero Luas , el sistema de tren ligero de Dublín, está construido con un ancho estándar. Rusia y las otras ex repúblicas soviéticas utilizan 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) (originalmente 5 ft ( 1,524 mm )) de calibre mientras que Finlandia sigue utilizando los 5 pies ( 1524 mm de calibre) heredadas de Imperial Rusia (los dos estándares son lo suficientemente cerca como para permitir la plena interoperabilidad entre Finlandia y Rusia). Portugal y el sistema español de Renfe utilizan un ancho de 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 de / 32 en ) llamó Ancho Ibérico en español o Bitola Ibérica en portugués (véase ancho ibérico ); aunque hay planes para convertirlo a ancho estándar . [4] [5]
En Toronto , Canadá, en 1861 se eligió el ancho de vía para el metro y tranvías de TTC. Toronto adoptó un calibre único de Toronto de 4 pies 10 + 7 / 8 en ( 1495 mm ), un "overgauge" declaró originalmente para "permitir carros tirados por caballos para utilizar los carriles" en las líneas de tranvía de caballos del día, pero con el efecto práctico de excluir que el uso de equipos de ancho estándar en la calle. La Comisión de Tránsito de Toronto todavía opera el sistema de tranvías de Toronto y tres líneas de metro de tren pesado usando este ancho de vía único. Sin embargo, el metro ligero Scarborough RT y dos líneas de tren ligero en construcción ( línea Eglinton Crosstown y Finch West ) usan ancho estándar. [6]
En 1851, el ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) se adoptó oficialmente como el ancho de vía estándar para la provincia de Canadá , pasando a conocerse como el ancho de vía provincial , y los subsidios del gobierno no estaban disponibles para los ferrocarriles que eligieran otros calibres. Esto causó problemas en el intercambio de vagones de carga con los ferrocarriles del norte de los Estados Unidos, la mayoría de los cuales se construyeron con un ancho estándar o un ancho similar. En la década de 1870, principalmente entre 1872 y 1874, las líneas canadienses de ancho ancho se cambiaron a ancho estándar para facilitar el intercambio y el intercambio de material rodante con los ferrocarriles estadounidenses. Hoy en día, todos los ferrocarriles canadienses son de vía estándar.
En los primeros días del transporte ferroviario en los EE. UU., Los ferrocarriles solían construirse desde las ciudades costeras hacia el interior , y los sistemas no se conectaban inicialmente. Cada constructor era libre de elegir su propio ancho de vía, aunque la disponibilidad de locomotoras construidas en Gran Bretaña alentó a que algunos ferrocarriles se construyeran con ancho estándar. Como regla general, los ferrocarriles del sur se construyeron con uno u otro ancho de vía, en su mayoría de 5 pies ( 1,524 mm ), mientras que los ferrocarriles del norte que no eran de ancho estándar tendían a ser de vía estrecha. La mayor parte de la pista original en Ohio fue construido en 4 pies 10 pulg ( 1473 mm ) de calibre de Ohio , y "coches de compromiso" especiales eran capaces de funcionar tanto con esta pista y la pista de vía estándar. [7] En 1848, Ohio aprobó una ley que decía "El ancho de la vía o ancho de todos los caminos bajo esta ley será de cuatro pies y diez pulgadas entre los rieles". [8] Cuando la vía de los ferrocarriles estadounidenses se extendió hasta el punto en que comenzaron a interconectarse, quedó claro que era deseable un solo ancho de vía a nivel nacional.
Los ferrocarriles de seis pies de ancho ( 6 pies [ 1.829 mm ]) habían desarrollado una gran cantidad de seguidores regionales en el estado de Nueva York en la primera parte del siglo XIX, debido a la influencia de Nueva York y Erie , uno de los primeros ferrocarriles pioneros en Estados Unidos, fletado en 1832, con la apertura de su primera sección en 1841. Los constructores y promotores decidieron que se necesitaría un ancho de vía de seis pies para que las locomotoras fueran más grandes y más potentes de lo que eran de uso general en ese momento, para tirar muy grandes trenes. Además, el ancho de seis pies proporcionó una mayor estabilidad, y New York y Erie operarían automóviles de pasajeros de hasta 11 pies (3.4 m) de ancho. Construyendo hacia el oeste desde el río Hudson, finalmente llegó al lago Erie, estableciendo una línea principal de más de 400 millas (640 km) que proporciona un atajo a la región del Medio Oeste de Estados Unidos desde las cercanías de la ciudad de Nueva York , y ayuda a generar una red regional de seis pies. ferrocarriles de ancho casi exclusivamente dentro del estado de Nueva York.
Muchos de los primeros ferrocarriles de Nueva York eran ramales construidos por ferrocarril de Erie, mientras que otros eran ferrocarriles independientes que querían asociarse e intercambiarse con Erie. Estos incluyeron Walkill Valley, Albany y Susquehanna (más tarde parte de Delaware y Hudson); Elmira, Jefferson & Canandaigua (más tarde Northern Central, pasando a formar parte del Pennsylvania Railroad); la línea principal de Delaware, Lackawanna y Western (que también tenía una cantidad significativa de seguimiento en Pennsylvania); líneas predecesoras de New York y Oswego Midland (más tarde New York, Ontario y Western); y Canandaigua y las Cataratas del Niágara (que más tarde se convirtieron en parte de la Ruta del maní del ferrocarril central de Nueva York a lo largo de la costa del lago Ontario). Sin embargo, a fines de la década de 1870, la tendencia era inevitable, y comenzó la conversión a ancho estándar, algunas líneas primero se volvieron "de doble ancho" con la adición de un tercer carril de rodadura. Entre 1876 y 1880, la mayor parte de la vía restante de ancho de seis pies se convirtió. [9]
En 1886, los ferrocarriles del sur de los Estados Unidos acordaron coordinar el cambio de ancho en todas sus vías. Después de un debate y una planificación considerables, la mayor parte de la red ferroviaria del sur se convirtió de un ancho de vía de 5 pies ( 1,524 mm ) a un ancho de 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ), casi el estándar del ferrocarril de Pensilvania , durante dos días a partir del 31 de mayo de 1886. Durante un período de 36 horas, decenas de miles de trabajadores sacaron los picos del riel oeste de todas las líneas de vía ancha en el sur, los movieron 3 pulgadas (76 mm) hacia el este y los volvieron a colocar en su lugar. El nuevo calibre estaba lo suficientemente cerca como para que el equipo de calibre estándar pudiera funcionar con él sin dificultad. En junio de 1886, todos los principales ferrocarriles de América del Norte utilizaban aproximadamente el mismo ancho de vía. La conversión final a ancho estándar verdadero se llevó a cabo gradualmente a medida que se mantenía la pista. [10]
Algunas líneas de tranvía (tranvía) de América del Norte variaron intencionalmente del ancho estándar. Esto pudo haber sido para hacer que las compañías de tranvías fueran objetivos menos tentadores para las adquisiciones por parte de los ferrocarriles de vapor (o compañías de tranvías de la competencia), que no podrían hacer circular sus trenes sobre las vías del tranvía. [11]
Calibre del carro de Pennsylvania de 5 pies 2 + 1 / 2 en ( 1.588 mm ), [12] todavía se utiliza en los tranvías en Nueva Orleans , y el Pittsburgh tren ligero sistema. Este medidor también se usó para los ahora desaparecidos ferrocarriles de Pittsburgh , West Penn Railways y tranvías en Cincinnati . Similar 5 pies 2 + 1 / 4 en ( 1581 mm ) de calibre se utiliza en Filadelfia en las rutas SEPTA, 15 , 101 y 102 , las carretillas de metro de superficie y el SEPTA Market-Frankford . El sistema Bay Area Rapid Transit (BART) en el área de la bahía de San Francisco se inauguró en 1972 con un calibre de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) y, por lo tanto, requiere que todos los equipos relacionados se fabriquen a medida. El sistema de vías se ha ampliado varias veces desde entonces y se han pedido nuevos vagones con este ancho no estándar.
El uso de un ancho no estándar excluye la interoperabilidad del material rodante en las redes ferroviarias. En el Great Western Railway británico , el 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de calibre se suponía que permitirá a alta velocidad, pero la empresa tuvo dificultades con el diseño de la locomotora en los primeros años, perdiendo gran parte de la ventaja, y los rápidos avances en forma permanente la tecnología y la suspensión permitido de ancho estándar velocidades para acercarse a velocidades de ancho de vía en una década o dos. En los medidores de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) y 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ), el ancho adicional permitió cilindros interiores más grandes y mayor potencia, un problema que se puede resolver mediante el uso de cilindros externos y una presión de vapor más alta en el medidor estándar. Al final, los motores más potentes de ancho estándar en América del Norte y Escandinavia excedieron con creces la potencia de cualquier locomotora de ancho ancho anterior, pero luego cumplieron los límites establecidos por otros factores como la capacidad de carga manual, el eje (y el total). peso de la locomotora que provocaría mejoras en los rieles y puentes, la distancia entre ejes máxima y / o la longitud de la caldera compatible con las curvas de una ruta individual.
Tren de alta velocidad
España utiliza vías de ancho estándar para sus ferrocarriles de alta velocidad con el fin de proporcionar servicios transfronterizos con Francia y el resto de Europa Occidental, pero opera trenes de alta velocidad en su antigua red de ancho ancho a 200 km / hy está desarrollando trenes para viajar a velocidades superiores a 250 km / h.
Rusia utiliza un tren de alta velocidad Siemens Velaro modificado en su servicio insignia de San Petersburgo a Moscú a 250 km / hy puede correr a 350 km / h en vías dedicadas. El país planea construir su parte del ferrocarril de alta velocidad de Beijing a Moscú en vía ancha.
Finlandia utiliza un pendolino Alstom modificado en el servicio Allegro a Helsinki a 220 km / h.
Uzbekistán utiliza un Talgo 250 modificado en la línea ferroviaria de alta velocidad Tashkent-Bukhara a 250 km / h.
El sur de Asia utiliza principalmente el ancho de vía para sus servicios ferroviarios de pasajeros y el tren más rápido actualmente es el Tren 18 a 180 km / h, aunque las velocidades sostenidas son considerablemente más bajas, pero se planea introducir un Tren 20 de mayor velocidad que sea capaz de 200 km. / h en los próximos años. Se están construyendo una serie de proyectos ferroviarios de semi alta velocidad en vía ancha con velocidades sostenidas de 200 km / h con garantía de futuro de 250 km / h. El actual proyecto ferroviario de alta velocidad se está construyendo en ancho estándar debido a las limitaciones impuestas por el consorcio japonés que financia el proyecto, sin embargo, los informes de viabilidad de los franceses y alemanes prefirieron un ferrocarril de alta velocidad de ancho ancho y declararon que los costos de adquisición de trenes de Alstom o Siemens se mitigaría mediante un pedido de al menos treinta juegos de trenes. Ha continuado un debate considerable sobre si el ancho estándar es adecuado y tolerable para las demandas de viajes de la India. [13]
Medidores
4 pies 10 + 7 ⁄ 8 pulg. De calibre
Este medidor es utilizado por el sistema de tranvías de Toronto y el metro de Toronto.
Calibre de 5 pies y 1520 mm
Este ancho de vía se utilizó por primera vez en el Reino Unido y los Estados Unidos antes de convertirse en el ancho de vía estándar para la mayoría de los ferrocarriles de la ex Unión Soviética.
Calibre ruso o calibre CIS 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) es el indicador de segundo más utilizado en el mundo, y se extiende por toda la antigua Unión Soviética / CEI bloque que incluye los estados del Báltico y Mongolia. Finlandia utiliza 1.524 mm ( 5 pies ). La diferencia es claramente menor que el margen de tolerancia, por lo que la ejecución continua es factible. Se debe tener cuidado al dar servicio a trenes internacionales porque el perfil de desgaste de las ruedas difiere del de los trenes que circulan solo en vías nacionales.
Cuando se fundó la red ferroviaria finlandesa en 1862, Finlandia era el Gran Ducado de Finlandia , una región de la Rusia imperial . El primer ferrocarril que cruza la frontera a Rusia se abrió en 1870, mientras que el primero a Suecia no fue hasta 1919, por lo que los ferrocarriles se construyeron con el ancho de vía ruso ancho de 1.524 mm ( 5 pies ). En Rusia, este calibre se volvió a estandarizar a 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) durante la década de 1960. Finlandia retuvo el calibre original sin volver a estandarizar.
5 pies 3 pulgadas de ancho
Como parte de la estandarización del ancho de vía ferroviario considerada por la Comisión de Ancho Parlamentario del Reino Unido, a Irlanda se le asignó su propio ancho, el ancho irlandés. Irlanda tenía entonces tres calibres y el nuevo estándar sería un cuarto.
El ancho de vía irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) se utiliza en Irlanda y partes de Australia y Brasil. Un problema con el Irish Gauge en Australia es que solo es 165 mm ( 6 + 1 ⁄ 2 in) más ancho que el ancho estándar usado en otras partes de Australia, principalmente Nueva Gales del Sur . Por lo tanto, no se considera aconsejable utilizar un tercer riel para permitir la operación de doble ancho en las secciones principales de la vía, debido al peligro de que el material se acumule entre los dos rieles. [14] Se ha discutido durante más de un siglo sobre la viabilidad de la operación del tercer carril, y se han promovido numerosos dispositivos para superar el problema, especialmente en los desvíos, incluido el "Brennan Switch". [15]
5 pies 4 + 1 ⁄ 2 pulgadas
Este medidor fue usado una vez por United Railways and Electric Company y MTA Maryland y ahora solo lo usa el Baltimore Streetcar Museum .
Ancho ibérico
Como finalmente se estableció, el ancho ibérico de 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ) es un compromiso entre el similar, pero ligeramente diferente, medidores primera adoptados como normas nacionales respectivas en España y Portugal a mediados de 19o siglo. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente a un 1.672 mm ( 5 ft 5 + 13 ⁄ 16 in ) de ancho de seis pies castellanos. Los de Portugal se construyeron inicialmente en ancho estándar, pero en 1864 se convirtieron todos a 1.664 mm ( 5 pies 5 + 1 / 2 en ) galga de cinco pies portugués - lo suficientemente cerca como para permitir la interoperabilidad en la práctica. [16] La nueva red de alta velocidad en España y Portugal utiliza ancho estándar. El tren de alta velocidad de doble vía RENFE Clase 130 puede cambiar de vía a baja velocidad sin detenerse.
5 pies 6 pulgadas de ancho
El ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) se utilizó por primera vez en Gran Bretaña en Escocia para dos líneas cortas y aisladas, el ferrocarril de Dundee y Arbroath (1836-1847) y el ferrocarril de Arbroath y Forfar (1838-). Ambas líneas se convirtieron posteriormente a ancho estándar y se conectaron a la red ferroviaria escocesa.
Más tarde, este calibre se adoptó como estándar para muchas colonias británicas, como la provincia de Canadá y la India británica .
En 1851, el ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) se adoptó oficialmente como el ancho de vía estándar para la provincia de Canadá , pasando a conocerse como el ancho de vía provincial , y los subsidios gubernamentales no estaban disponibles para los ferrocarriles que eligieran otros calibres. En la década de 1870, principalmente entre 1872 y 1874, las líneas canadienses de ancho ancho se cambiaron a ancho estándar para facilitar el intercambio y el intercambio de material rodante con los ferrocarriles estadounidenses. Hoy en día, todos los ferrocarriles canadienses son de vía estándar.
En EE. UU., Este calibre se adoptó para muchas líneas, pero pronto cayó a favor del calibre estándar. Hoy en día, solo el Tránsito Rápido del Área de la Bahía de California (BART) usa este medidor.
En la India británica , algunos ferrocarriles de carga de ancho estándar se construyeron en el período inicial, aunque se desmantelaron más tarde. Más tarde, en la década de 1850, se adoptó el ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) como estándar para la red nacional. Los intentos de economizar en el costo de construcción llevaron a la adopción de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) de calibre y luego 2 pies 6 en ( 762 mm ) y 2 pies ( 610 mm ) medidores estrechas para muchas líneas secundarias y rama. A finales del siglo XX, debido a problemas de intercambiabilidad y mantenimiento, los ferrocarriles de cada uno de los países del subcontinente indio comenzaron a convertir todas las líneas de vía métrica y de vía estrecha a este ancho. Hoy en día, la red ferroviaria nacional en Pakistán , Sri Lanka y Nepal está completamente en este ancho, mientras que India , bajo el Proyecto Unigauge , y Bangladesh todavía están experimentando una conversión de ancho.
Este medidor es el más ancho del mundo en uso regular para pasajeros.
Calibres más anchos
Algunas aplicaciones industriales requieren calibres aún más amplios, como:
- Grandes telescopios y conjuntos de telescopios.
- Plataformas de lanzamiento : la Agencia Espacial Europea , Roscosmos , la NASA y SpaceX utilizan ferrocarriles de doble vía para mover cohetes y equipos de apoyo en los sitios de lanzamiento [17] (con excepciones como los lanzamientos de cohetes desde el Centro Espacial Kennedy , que utilizan orugas en un río calzada de piedra porque otras soluciones no pueden soportar las cargas requeridas).
- Grúa pórtico para descargar carga de barcos, cargar carga en barcos y para construir barcos.
- Funiculares , Elevador inclinado y Canal plano inclinado , para transporte en vía inclinada.
Galería
Vía de vía ancha para el telescopio CSIRO Australia en Narrabri
Grúa de muelle sobre vías de ancho ancho en el antiguo dique seco número 3 del anexo naval de South Boston
El Lärchwandschrägaufzug en Kaprun, Austria tiene un ancho de 8.200 mm ( 26 pies 10 + 27 / 32 en )
El plano inclinado de la presa de Krasnoyarsk es un tren de cremallera eléctrico con un ancho de 9.000 mm ( 29 pies 6 + 5 / 16 en ), lo que es el ferrocarril de vía ancha de cualquier tipo en el mundo
Estas aplicaciones pueden utilizar doble vía del ancho habitual del país para proporcionar la estabilidad y la carga por eje necesarias. Estas aplicaciones también pueden usar rieles mucho más pesados que los normales, siendo los rieles más pesados para trenes de aproximadamente 70 kg / m (141 lb / yd). Los vehículos con estos indicadores generalmente operan a velocidades muy bajas.
Referencias culturales
Un personaje de PG Wodehouse , Roderick Spode , sugiere ensanchar los rieles de toda la red ferroviaria británica para que las ovejas puedan pararse de lado en los trenes. [18]
Ver también
- Breitspurbahn
- Lista de anchos de vía
- Lista de sistemas de tranvía por ancho y electrificación
- Aparato de transferencia de automóviles Ramsey
- Ancho de vía
Referencias
- ^ Conexión
- ^ "Ferrocarriles de Asia - arriba y abajo de la India" .
- ^ Ferrocarriles indios: algunos hechos fascinantes, "Atlas de trenes" , Atlas de trenes , Ferrocarriles indios, 2003
- ^ Verkehrsrundschau, 30 de abril de 2007
- ^ Español: Bahn bis 2020 auf Normalspur
- ^ Kalinowski, Tess (6 de enero de 2010). "Transit City mide el estándar internacional" . Toronto Star . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2013 . Consultado el 6 de agosto de 2013 .
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Lo peor de todo es que no todos los sistemas urbanos se construyeron con el calibre estándar estadounidense y europeo de 4'- 8 + 1 ⁄ 2 ". Pittsburgh y la mayoría de las otras ciudades de Pensilvania usaban 5'- 2 + 1 ⁄ 2 ", que se conoció como el medidor de trolebús de Pensilvania. Cincinnati usó 5'- 2 + 1 ⁄ 2 ", Filadelfia 5'- 2 + 1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3 ", Louisville y Camden 5'-0", Canton y Pueblo 4'-0 ", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6 ", Toronto un extraño 4'- 10 + 7 ⁄ 8 ", y Baltimore un vasto 5'- 4 + 1 ⁄ 2 ".
- ^ Das, Mamuni. "India debe adoptar un ancho de vía para el ferrocarril de alta velocidad: Siemens Mobility" . @businessline . Consultado el 14 de julio de 2020 .
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- ↑ Pequena História dos Caminhos de Ferro em Portugal. Archivado el 27 de marzo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ The New York Times Magazine , 11 de mayo de 2008, p. sesenta y cinco
- ^ "Camarada Bingo". Jeeves y Wooster . Temporada 3. Episodio 6. En 27 minutos.
enlaces externos
- Sociedad de ancho ancho
- Ferrocarriles de ancho ancho de Brunel
- Ferrocarriles mundiales de Jane (copia impresa)
- "Ancho de vía del ferrocarril" .
- Portal de Brunel