| Nash-Healey | |
|---|---|
 1951 Nash-Healey | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Nash Motors |
| Producción | 1951-1954 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 3 velocidades con overdrive |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura |
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| Peso en vacío | 2400 libras (1,089 kg) ~ aproximado |
El Nash-Healey es un automóvil deportivo de lujo de dos asientos o gran turismo producido entre 1951 y 1954 y comercializado por el fabricante de automóviles Nash-Kelvinator como un vehículo de halo para promover las ventas de los otros modelos Nash en América del Norte.
Una combinación de la transmisión de lujo Nash Ambassador y un chasis y carrocería europeos hechos a mano, fue el primer automóvil deportivo introducido en los EE. UU. Por un importante fabricante de automóviles desde la Gran Depresión . [2] Fue el producto de la asociación entre Nash-Kelvinator y el fabricante de automóviles británico Donald Healey . Solo un año después de la introducción, el automóvil recibió algunos ajustes de estilo por parte de Pinin Farina y el subconjunto comenzó en Italia.
Una versión de carreras, construida con una carrocería de aluminio espartano, terminó en tercer lugar en las 24 horas de Le Mans de 1952 .
Origen [ editar ]
Donald Healey y el director ejecutivo de Nash-Kelvinator, George W. Mason, se conocieron en el RMS Queen Elizabeth , un transatlántico que iba de Estados Unidos a Gran Bretaña. Healey regresaba a Inglaterra después de un intento fallido de comprar motores de la división Cadillac de lujo de General Motors . [3] Su objetivo era expandir la producción del Healey Silverstone que el piloto de carreras Briggs Cunningham había personalizado con el nuevo motor V8 de 1949 con válvulas en cabeza de Cadillac . [4]Mason y Healey se conocieron durante la cena y se desarrolló un plan de producción durante el resto del viaje. Los dos se hicieron amigos porque ambos estaban interesados en la fotografía . Mason tenía una cámara estéreo (3-D) que intrigaba a Healey. [5]
El Nash-Healey de 1951 fue el primer automóvil deportivo de posguerra de un importante fabricante de automóviles estadounidense, dos años antes que el Chevrolet Corvette . [6] El Kurtis-Kraft hecho a medida que lo precedió nunca alcanzó el estado de "automóvil de producción", con solo 18 unidades en construcción. [7] [6]
Un prototipo se exhibió en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1950. El modelo de producción debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1951 , [8] seguido ese mes por el Salón del Automóvil de Miami. [7] También clasificado como un gran turismo por sus citas de lujo, precio extremo y posicionamiento en el mercado de nivel superior, era lo suficientemente deportivo como para ser utilizado en varios circuitos de carreras. [9] [10] [11]
1951 [ editar ]
Nash Motors suministró a Donald Healey Motor Company los componentes del tren motriz : el motor OHV de seis cilindros en línea de 234.8 pulgadas cúbicas (3.85 L) del Ambassador y la transmisión manual de tres velocidades con sobremarcha Borg-Warner , además de tubo de torsión y diferencial . Healey instaló una culata de aluminio más liviana y de mayor compresión (en lugar del artículo original de hierro fundido) con dos carburadores SU de 1.75 pulgadas (44 mm)que eran populares en los autos deportivos británicos en ese momento. Esto aumentó la potencia de la versión original de 112 hp (84 kW; 114 PS) a 125 hp (93 kW; 127 PS). En comparación con otros autos deportivos británicos contemporáneos, el motor del Nash-Healey era largo, pesado y voluminoso. [12] Sin embargo, el plan original de Donald Healey era usar un motor Cadillac V8 de 5.4 L (331 pulgadas cúbicas) aún más pesado y el automóvil fue diseñado con un compartimiento del motor que permitió a algunos propietarios posteriores convertir sus autos a potencia V8. [13]
El chasis era un bastidor de acero tipo escalera de sección en caja Healey Silverstone [14] ensanchado y reforzado . La suspensión delantera independiente, también Healey Silverstone, se realizó mediante resortes helicoidales , eslabón de arrastre y barra estabilizadora . La suspensión trasera contó con la parte trasera de Nash y muelles helicoidales reemplazado del Silverstone resortes de lámina , mientras que el eje de viga fue localizado por barra Panhard .
Healey diseñó el cuerpo de aluminio, pero fue subcontratado . Panelcraft Sheet Metal de Birmingham fabricó la carrocería. [8] Incorporaba una parrilla Nash, parachoques y otros adornos. [15] Healey fue responsable del ensamblaje final del automóvil.
El coche tenía frenos de tambor por todas partes. Las ruedas eran de acero, adornadas con tapacubos cromados de diámetro completo y llantas de pared blanca de 4 capas de 6.40 × 15 pulgadas . El interior presentaba una lujosa tapicería de cuero, cojines de gomaespuma, un volante ajustable y un encendedor de cigarrillos. Los vehículos completos se enviaron a los Estados Unidos para su venta a través de la red de concesionarios de Nash .
Donald Healey le dio el primer ejemplo a Petula Clark , [8] con el número de registro PET 1. [ aclaración necesaria ] Los únicos colores disponibles eran "Champagne Ivory" y "Sunset Maroon", y el precio minorista sugerido (MSRP) de USD 3.767 FOB New York City resultó no competitivo. [dieciséis]
Restyle [ editar ]
1952 [ editar ]
Para 1952, Nash encargó al diseñador italiano Pininfarina que revisara el diseño original de la carrocería de Healey. Uno de los objetivos era hacer que el coche deportivo fuera más parecido al resto de modelos de Nash. El frente recibió una nueva parrilla que incorpora faros internos. Los lados adquirieron líneas distintivas de carácter de guardabarros que terminaron con pequeñas aletas traseras en la parte trasera. Un parabrisas curvo reemplazó al anterior parabrisas plano de dos piezas. El coche rediseñado apareció en el Salón del Automóvil de Chicago de ese año . [17] Reflejando su papel como automóvil halo, los modelos Nash Ambassador y Statesman adoptaron una parrilla inspirada en Nash-Healey con faros internos para 1955, y la publicidad mostraba el nuevo Nash con un Nash-Healey de fondo para mostrar la obvia similitud.
Pininfarina en Turín construyó las carrocerías que, salvo el capó de aluminio, la tapa del maletero y el salpicadero, se convirtieron en acero. [18] Los paneles de aluminio, además de una cuidadosa ingeniería, redujeron el peso en vacío. [19] El motor Nash se amplió a 252 pulgadas cúbicas (4,1 L), produciendo 140 caballos de fuerza (104 kW; 142 PS) con carburadores Carter gemelos fabricados en Estados Unidos .
Los costos de envío fueron considerables: de Kenosha, Wisconsin, los motores Nash y las transmisiones fueron a Inglaterra para su instalación en los bastidores fabricados por Healey. Luego, Healey envió el chasis rodante a Italia, donde los artesanos de Pininfarina moldearon la carrocería y ensamblaron el producto terminado. Luego fueron exportados a los EE. UU., Con el complicado proceso logístico del automóvil que resultó en un precio de etiqueta de $ 5,908 en 1953, casi el doble de los $ 3,513 del nuevo Chevrolet Corvette. [20]
1953 [ editar ]
El año modelo 1953 vio la introducción de un nuevo coupé cerrado [21] junto al roadster (ahora denominado "convertible"). Aprovechando el tercer puesto en Le Mans con un Nash-Healey de carreras ligero construido especialmente para la carrera (ver más abajo), el nuevo modelo se llamó "Le Mans" coupé. [22] Nash ya había nombrado a la central eléctrica "Le-Mans Dual Jetfire Ambassador Six" en 1952, en referencia a las hazañas de carreras anteriores de los coches ligeros de competición. [19]
Algunos describen el nuevo diseño como "magnífico". [23] Algunas "personas no se interesaron por los faros internos". [24] Este montaje del faro se describió como iluminación de concentración "Safety-Vu", y su posición baja aumentaba la seguridad en condiciones de niebla. El modelo "Le Mans" de 1953 fue galardonado con el primer premio en marzo de ese año en el Concurso Internacional de Elegancia italiano celebrado en Stresa , Italia. [25]
Aprovechando la popularidad del golf para promocionar sus automóviles, Nash Motors y los concesionarios de Nash patrocinaron lo que el fabricante de automóviles describió como "más de 20 importantes torneos de golf en todo el país" en 1953, y se mostró al golfista Sam Snead con su roadster Nash-Healey en la portada. del número de junio de 1953 de Nash News . [26] [27]
La colocación de productos fue otra estrategia de marketing. Un roadster propiedad de Dick Powell fue conducido por George Reeves , como Clark Kent, en cuatro episodios de televisión de Las aventuras de Superman . [28] [29] Otro roadster aparece en la película de 1954 Sabrina, protagonizada por Humphrey Bogart , William Holden y Audrey Hepburn . [30]
1954 [ editar ]
Nash Motors se convirtió en una división de American Motors Corporation (AMC) que se formó como resultado de una fusión con Hudson Motor Car Company el 1 de mayo de 1954. Nash se enfrentó a recursos limitados para la comercialización, promoción y mayor desarrollo de este automóvil de nicho de mercado. en comparación con sus modelos de volumen. [31] Para entonces, AMC sabía que se estaba planeando un Ford Thunderbird de dos asientos de lujo similar con motor V8. A la luz de las bajas ventas de los años anteriores, Nash retrasó la introducción de los modelos de 1954 hasta el 3 de junio y descontinuó el convertible, dejando solo un coupé "Le Mans" ligeramente reelaborado, que se distingue por un pilar "C" inclinado hacia atrás y un tres luneta trasera de una pieza en lugar del anterior cristal de una pieza.
Healey se estaba enfocando en su nuevo Austin-Healey 100 , "y el Nash-Healey tuvo que ser abandonado". [32] Aunque los gastos de envío internacional fueron un factor de coste significativo, Nash redujo el precio del POE (puerto de entrada) en más de $ 1200 a $ 5128. La producción cesó en agosto. Unos pocos 1954 sobrantes se vendieron como modelos de 1955. [33]
Carreras [ editar ]
Coche de seguridad Panamericana [ editar ]
Un Nash-Healey sirvió como auto de carrera para la Carrera Panamericana de 1951 , descrita como una de las carreras de automóviles más peligrosas del mundo. Conducido por Chuck Stevenson , el Nash-Healey corrió por delante de los corredores para asegurarse de que el camino estuviera despejado en "la mejor carrera en ruta del mundo". [34]
Corredores de resistencia [ editar ]
Para crear un pedigrí de carreras para la marca, Donald Healey construyó cuatro Nash-Healeys livianos para carreras de resistencia [35] Al igual que los autos de carretera, tenían motores y líneas de transmisión Nash Ambassador. Sin embargo, la instalación de culatas de cilindros de aluminio de mayor compresión, colectores especiales y carburadores SU gemelos aumentó su potencia a 200 hp (149 kW; 203 PS). Los coches tenían carrocerías de competición de aluminio ligero y espartano. Se construyeron tres versiones abiertas y una cupé. Estos coches compitieron en cuatro carreras consecutivas de Le Mans y una Mille Miglia .
1950 Le Mans [ editar ]
Tony Rolt y Duncan Hamilton presentaron el prototipo en Le Mans en 1950 . Fue la primera entrada de Le Mans en tener una transmisión de sobremarcha. El coche no solo fue uno de los 29 finalistas del campo de 66, [36] sino que también terminó en cuarto lugar. Este logro sobresaliente selló el contrato de Healey con Nash para una producción limitada de los autos de carretera. [37]Roger Menadue, jefe del departamento experimental de Healey, jugó un papel importante en el éxito: limó las ranuras en las placas traseras de los frenos y extendió el mecanismo de ajuste a una pequeña palanca exterior. Por lo tanto, en cuestión de segundos, podía ajustar los frenos durante las paradas en boxes sin levantar el automóvil, una innovación que se decía que ahorraba hasta media hora en cada parada. [38]
1951 Le Mans [ editar ]
En la carrera de Le Mans de 1951, Rolt y Hamilton (que ganarían dos años después con un Jaguar C-Type ) ocuparon el cuarto lugar en su clase y el sexto en la general detrás de un Jaguar, dos Talbot-Lagos y dos Aston Martins . Terminaron inmediatamente por delante de dos Ferraris y otro Aston Martin. [39]
1952 Le Mans [ editar ]
En la carrera de Le Mans de 1952 , cuando solo 17 de los 58 participantes terminaron, la entrada conducida por Leslie Johnson, un piloto con el estilo de Nuvolari , dijo Louis Chiron, y el periodista de automovilismo Tommy Wisdom [40] ocupó el tercer lugar en la general detrás de dos de fábrica. ingresó Mercedes-Benz 300SL ; también primero en su clase, por delante del Ferrari de Chinetti , y segundo en la Copa Rudge-Whitworth por la mejor actuación en dos años consecutivos. Además, ganaron la Motor Gold Challenge Cup. Los conductores dijeron que el coche era más ágil en las curvas que sus competidores más exóticos. Se entregó 13 mpg -US (18 L / 100 km; 16 mpg -imp) y el motor no necesitó aceite ni agua durante las 24 horas completas. [41] El automóvil había sido construido desde cero en quince días, Menadue y su asistente Jock Reid fabricaron la carrocería en menos de una semana, a ojo, sin ningún dibujo. Healey dijo: "Eso es un cabrón feo, ¿no, Roger?" [38]
1952 Mille Miglia [ editar ]
El mismo año, Johnson corrió con el auto en la Mille Miglia , la carrera italiana de mil millas que sería prohibida por ser demasiado peligrosa cinco años después. El corresponsal de automovilismo del Daily Telegraph, Bill McKenzie, viajaba como pasajero. [42] Terminaron un meritorio séptimo en la general para el equipo de fábrica ganador de Bracco , Ferrari, los Mercedes-Benz 300SL de fábrica de Kling y Caracciola , y tres Lancias de fábrica ; [43] también ocuparon el cuarto lugar en su clase. El cupé conducido por Donald Healey y su hijo Geoffrey se estrelló. [41]
1953 Le Mans [ editar ]
Para la carrera de Le Mans de 1953, la fábrica se asoció con Johnson con Bert Hadley en uno de los dos autos con carrocerías rediseñadas. Johnson partió del puesto 27. Aunque él y Hadley avanzaron de manera constante en el orden de la carrera, fueron undécimos al final, 39 vueltas detrás del Jaguar ganador, a pesar de una velocidad promedio de 92.45 millas por hora (148.78 km / h), más alta que la carrera del año anterior al tercer lugar. [22] Sin embargo, vencieron a los dos nuevos Austin-Healey 100 de Donald Healey . El segundo Nash-Healey de Veyron y Giraud-Cabantous se retiró después de nueve vueltas.
Con esto concluyó el programa de carreras de la fábrica con los coches ligeros de competición. El automóvil de Le Mans / Mille Miglia de 1952 pasó a propiedad privada y corrió en Estados Unidos. [44]
Legado [ editar ]
American Motors continuó ofreciendo modelos de alto rendimiento y halo después de la descontinuación del Nash-Healey, así como comercializando un nicho de mercado ensamblado en el extranjero, el subcompacto Metropolitan de dos pasajeros .
En 1956, American Motors presentó su primer motor V8 , un motor de válvulas en cabeza de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) con un cigüeñal forjado, que producía 190 caballos de fuerza (142 kW; 193 PS) cuando estaba equipado con el carburador estándar de 2 barriles. En 1957, AMC aburrió , de 3.5 a 4 pulgadas (89 a 102 mm), su nuevo V8 a 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) y lo usó en el último año de las ofertas de lujo de AMC, el Nash Ambassador y Hudson Hornet. Este motor también se incluyó en el nuevo "compacto" Rambler Rebel, con elevadores de válvulas mecánicos y con una potencia nominal de 255 hp (190 kW; 259 PS) con un carburador de 4 cilindros y 288 hp (215 kW; 292 PS) con el sistema de inyección de combustible eléctrico Bendix opcional. Un Rambler Rebel con inyección de combustible se inscribió en la competencia Pure Oil Daytona, pero esta versión nunca entró en producción regular debido a problemas de conducción. No obstante, al Rambler Rebel se le atribuye el mérito de ser el primer muscle car producido en fábrica , y tan rápido que el Chrysler 300B, el Dodge D500, el Desoto Adventurer y todos los demás sedanes estadounidenses de 1957. El único automóvil más rápido era el manual de 4 velocidades. Chevrolet Corvette de bloque pequeño, 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con inyección de combustible.
El 327 V8 habría sido una gran adición al Nash Healey. La Asociación de Fabricantes de Automóviles finalmente instituyó límites al patrocinio de los fabricantes de automóviles de actividades que realzan la velocidad y el rendimiento en 1957. [45] American Motors observó tanto la letra como el espíritu de la resolución de AMA, evitó la carrera de caballos de la industria automotriz ofreciendo motores cada vez más potentes. [46] En 1964, American Motors incluso adoptó el eslogan publicitario, "¿Por qué no ingresamos Rambler V-8 de alto rendimiento en las carreras? ¡Porque la única carrera que le importa a Rambler es la raza humana!" [47] [48] El fabricante de automóviles se centró en su exitosa línea compacta Rambler American , Rambler de tamaño medianoy Embajador orientado al lujo .
American Motors no tendría un automóvil verdaderamente deportivo hasta el fastback Rambler Marlin de 1965 . Para 1968, AMC presentó el Javelin de 4 plazas y el AMX de 2 plazas . Los Penske Javelin dominaron la serie Trans Am, derrotando al Ford Mustang , Chevrolet Camaro , Plymouth Barracuda y otros coches pony .
Producción [ editar ]
Todos los Nash-Healeys de 1951 fueron de fabricación británica. Los cuerpos se fabricaron en Panelcraft Sheet Metal y el ensamblaje final se completó en la fábrica de Healey en Warwick. Los modelos de 1952 a 1954 fueron construidos en Italia por Pinin Farina.
| Números de producción de Nash-Healey | |
|---|---|
| 1951 | 104 |
| 1952 | 150 |
| 1953 | 162 |
| 1954 | 90 |
| Total | 506 |
El registro Nash-Healey tiene un total de 520 entradas que incluyen prototipos y vehículos de carreras. [49]
Para una comparación contextual, el Nash-Healey se enmarca en la historia del automóvil de EE. UU. Con el Kaiser Darrin de 1953, el Chevrolet Corvette de 1953 y el Ford Thunderbird de 1955 . El precio para el público de Nash-Healey del año modelo 1954 fue de cerca de $ 6,000 en comparación con alrededor de $ 3,500 para un Chevrolet Corvette y $ 3,000 para un Ford Thunderbird de 1955. [4]
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos Nash-Healey . |
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| vtmiCronología del automóvil de carretera de American Motors Corporation (AMC), mercado de los Estados Unidos, 1954-1987 Eagle » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo | 1950 | 1960 | 1970 | Los ochenta | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Coche subcompacto | Metropolitano | LeCar | Bis | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duendecillo | Espíritu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Excursionista | Rambler americano | Avispón | Concordia | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Chorro | El que marca el paso | Alianza | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | Seis y V8 | Seis | Clásico | Rebelde | Matador | 18i / carro deportivo | Medallón | ||||||||||||||||||||||||||||
| Rebelde | Aguja | Matador Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de tamaño completo | Embajador de Nash | Embajador | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hudson Hornet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avispa de Hudson | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo / Roadster | NUEVA HAMPSHIRE | AMX | AMX | Fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Italia | Jabalina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utilidad cruzada v. | Águila | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | ver la línea de tiempo temprana de los modelos Jeep | ver la cronología tardía de los modelos Jeep | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículos militares | Mighty Mite | AM General | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículos vendidos bajo la marca Renault en fondo dorado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
