El Nash Ambassador fue un automóvil de lujo producido por Nash Motors desde 1927 hasta 1957. Durante los primeros cinco años fue un nivel de equipamiento superior, luego a partir de 1932 en un modelo independiente. Los embajadores estaban lujosamente equipados y bellamente construidos, lo que les valió el sobrenombre de "Kenosha Duesenberg". [2] [3]
Embajador de Nash | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Nash Motors (1932-1954) American Motors (1954-1974) |
Producción | 1927-1974 |
Montaje | |
Cronología | |
Sucesor | Embajador AMC |
Pero durante un período entre 1929-1934, cuando Nash produjo una línea de berlinas y limusinas para siete pasajeros, la serie Ambassador fue el " buque insignia " del fabricante , [4] y se mantuvo así después de la fusión Nash- Hudson en 1954. Desde 1958 hasta 1965 , los coches fueron nombrados Embajador de Rambler, luego de 1966 a 1974, como Embajador de AMC. El uso continuo del nombre del modelo Ambassador lo convirtió en "una de las placas de identificación de automóviles más duraderas en la historia del automóvil". [5]
1927-principios de 1932
El primer uso de Nash Motors del nombre Ambassador fue durante el año modelo 1927 cuando se desarrolló una versión sedán club de cinco pasajeros y cuatro puertas especialmente recortada del "Nash Advanced Six" (modelo designado 267). Como el automóvil más caro de la línea, el Ambassador recibió mejoras premium en tapicería y otros artículos de acabado por un precio base de US $ 2.090 ( FOB ) (US $ 31.138 en dólares de 2020 [6] ).
Las exportaciones representaron casi el 11% de la producción de Nash en 1927, y los automóviles fueron comprados por varias familias reales. [7] Por ejemplo, el príncipe Wilhelm, duque de Södermanland de Suecia y Noruega visitó personalmente la fábrica Nash en Kenosha, Wisconsin, en 1927, y los trabajadores escandinavos entregaron su sedán Brougham de cuatro puertas Nash Ambassador Six (Modelo 267). [8]
El modelo Ambassador perdió su posición como el automóvil más caro de Nash en 1929 con la introducción de modelos sedán y limusina de siete pasajeros que se llevaron a cabo en el año modelo 1934.
El Ambassador permaneció en la gama Advanced Six hasta 1930, cuando el modelo se trasladó a la serie "Nash Twin Ignition Eight". En 1931, el engorroso nombre Twin Ignition Eight fue reemplazado por la designación de modelo más simple "Eight-90".
El Classic Car Club of America (CCCA) reconoce a todos los Nash 1930 Series 490, 1931 Series 890 y 1932 Series 990 como clásicos completos (incluido el Ambassador).
Año | Motor | HP | muelles | Frenos | Transmisión | Distancia entre ejes | Tamaño de la rueda |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1929 | 278,4 pulgadas cúbicas (4,6 L) OHV I6 [9] | 78 caballos de fuerza (58 kW; 79 PS) [9] | semielíptica | mecánica de cuatro ruedas [9] | Manual de 3 velocidades | 130 pulg. (3.302 mm) [10] | 20 pulg. (508 mm) |
Mediados de 1932-1948
A mediados de 1932, Nash estableció el "Ambassador Eight" como una gama de modelos independiente, ofrecida en varios estilos de carrocería, incluidos cupés y victorias. Con una distancia entre ejes de 133 pulgadas (3378 mm) o 142 pulgadas (3607 mm) , los Ambassadors presentaban un motor de 125 hp (93 kW; 127 PS), 322 pulgadas cúbicas (5.3 L) de ocho cilindros en línea con doble encendido y sobrecarga válvulas. Todos los coches fueron lujosamente decorados y ganaron el título de " Kenosha Duesenbergs " por su calidad, durabilidad, estilo y velocidad. [11] La CCCA ha reconocido a todas las Series Advanced 8 y Ambassador 8 de 1932, así como a las Ambassador 8 de Nash de 1933 y 1934 como Clásicas completas.
Esto fue parte de la segunda serie de Nash de 1932, que incluía carrocerías completamente nuevas y actualizaciones de ingeniería para todos los modelos producidos por la compañía. Aparte de General Motors , Nash fue el único fabricante de automóviles que obtuvo ganancias en 1932.
Para 1934, Nash introdujo un estilo completamente nuevo, llamado "Speedstream", con un uso generoso de molduras ornamentales en los paneles de la carrocería y los guardabarros, de una manera muy estilizada y Art Deco . Los diseños fueron influenciados por el conde ruso Alexis de Sakhnoffsky y las nuevas carrocerías presentaban acentos aerodinámicos, faros en forma de bala, nervaduras horizontales en el capó, polainas en las ruedas traseras y botas de equipaje integradas con una parte trasera de cola de castor. [12] La serie Ambassador Eight de este año se limitó a varios estilos de carrocería sedán de cuatro puertas.
El Nash Ambassador 8 ahora vio una nueva competencia con autos como el LaSalle rediseñado y de menor precio , Auburn V-12 , REO-Royale 8 , Buick Series 34-90 y Chrysler Imperial Airflow . [13]
El año modelo 1935 vio otro cambio de estilo completo conocido como "Aeroform" con un recorte adicional de estilos de carrocería, pero se agregó un nuevo sedán de dos puertas a la serie Ambassador Eight. Sin embargo, el Ambassador Eight de 1935 se construyó ahora con una distancia entre ejes más corta de 125 pulgadas (3175 mm) y usó el antiguo motor Advanced Eight, más pequeño. Nash ya no fabricaría los grandes coches clásicos de 1930-1934.
Mientras que el Ambassador se había ofrecido solo con los ocho en línea de Nash desde mediados de 1932 hasta 1935, el Ambassador Six de 1936 también agregó los seis en línea más grandes de Nash, en un modelo de distancia entre ejes de 121 pulgadas (3,073 mm), anteriormente conocido como el Seis avanzado. En 1937 Nash adquirió Kelvinator Corporation como parte de un acuerdo que permitió al sucesor elegido a dedo de Charlie Nash, George W. Mason , convertirse en presidente de la nueva Nash-Kelvinator Corporation . Los modelos de 1937 vieron el regreso de los cupés y convertibles a las líneas Ambassador. Desde 1936 en adelante, los modelos senior de Nash utilizaron carrocerías idénticas, confiando en una distancia entre ejes, capó y guardabarros delanteros más largos (además de sutiles aumentos en el ajuste) para proporcionar señales visuales para diferenciar los modelos Ocho más costosos de los modelos Six menos costosos.
A partir de 1937, incluso la serie LaFayette de bajo precio se incluyó en este plan. Esta fórmula básica se utilizó durante el último AMC Ambassador en 1974, con la excepción de 1962-1964, cuando el Rambler Ambassador y el Rambler Classic compartían la misma distancia entre ejes y la misma chapa delantera. En 1937, Sinclair Oil Corporation se asoció con Babe Ruth en un concurso de béisbol en el que cada semana se premiaba un sedán Nash Ambassador Eight de 1937. [14]
Para los años modelo 1941 y 1942 (solo) todos los vehículos Nash se convirtieron en Embajadores y tenían distancias entre ejes largas y cortas. El Ambassador Eight ahora compartía la distancia entre ejes de 121 pulgadas del Ambassador Six. El Nash Ambassador 600 , construido sobre una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.845 mm), se convirtió en el primer automóvil doméstico popular que se construyó utilizando el tipo de construcción monocasco "unibody" de una sola soldadura que Nash llamó "Unitized", en lugar de carrocería. -marco . Desde 1941 hasta 1948, los modelos Nash Ambassador colocaron esta estructura unibody encima de un marco convencional, [15] creando así un automóvil sólido y resistente. También fue uno de los primeros en el segmento de mercado de "bajo precio" con suspensión de muelles helicoidales en la parte delantera y trasera, "dándole la mejor conducción de su clase". Con el espíritu de la conservación en tiempos de guerra, el Ambassador Six y Eight perdieron su función de encendido doble para 1942, volviendo a una sola bujía por cilindro. El Ambassador 600 de 1941-42 también fue el único Ambassador impulsado por un motor de cabeza L. Nash permanecería con este arreglo modelo durante los años modelo de la posguerra 1946-1948, aunque el 600 ya no sería conocido como Embajador.
Según lo ordenado por el gobierno federal, Nash suspendió la producción de automóviles de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial (1942-1945).
Cuando se reanudó la producción después de la guerra, los Ocho ya no formaban parte del programa. El Ambassador Six de 1946 era ahora la parte superior de la línea Nash.
En 1946, Nash presentó una versión con paneles de madera del Ambassador llamada "Suburban". [16] Con un marco de fresno de alta calidad, con paneles de caoba suministrados por Mitchell-Bentley de Owosso, Michigan , la carrocería Suburban se basó en el atractivo sedán "slipstream", un clásico diseño aerodinámico de los años 40. [16] Diseñado como un automóvil halo , el Suburban, como todos los demás Nashes, presentaba opciones como la sobremarcha "Cruising Gear", un calentador "Weather-Eye" que marca tendencia y una radio Zenith con control remoto, que permitía al conductor cambiar de estación con el toque de su dedo del pie. [16] La producción fue limitada, Nash vendió exactamente 1.000 ejemplares entre 1946 y 1948. [16]
Se agregó un convertible a la gama Ambassador para 1948, y se produjeron hasta 1,000 de este estilo de carrocería de solo un año.
1949-1951
El presidente de Nash-Kelvinator , George Mason, creía en la responsabilidad fiscal, pero también quería ser "un poco atrevido, audaz y fuera de la corriente principal" al hacer "automóviles notablemente diferentes de los de los tres grandes productores". [17] El vicepresidente de ingeniería de Nash, Nils Eric Wahlberg, tuvo acceso a un túnel de viento durante la guerra y creía que los automóviles del futuro deberían aprovechar la aerodinámica para lograr muchos beneficios. [18] La compañía utilizó los ingresos de sus contratos de guerra para desarrollar un automóvil que era "la forma más aerodinámica en la carretera" y más bajo en 6 pulgadas (152 mm) que los diseños anteriores. [17] Mason también se decidió a construir un gran automóvil familiar aerodinámicamente limpio para el mercado de la posguerra e incluso defendió las ruedas cerradas del diseño como una característica innovadora audaz. [17] El coche resultante reflejaba las nociones aerodinámicas de su época, con una mitad trasera que se asemejaba al Stout Scarab de 1935 . [19]
Nash continuó usando el nombre Ambassador en sus modelos superiores de 1949. El chasis de marco separado del Ambassador de 1941-1948 se suspendió en favor de la construcción unibody para los modelos de 1949, un diseño que la compañía introdujo en el mercado masivo en 1941 con el 600 coches de serie. [20] La serie Ambassador continuó teniendo una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3,073 mm) y el fabricante de automóviles afirmó que el nuevo diseño del chasis incluía 8,000 soldaduras, lo que lo hacía "de 1 1/2 a 2 1/2 veces más rígido que los autos convencionales". [20]
Después de que Nash lanzó su estilo de carrocería Airflyte , las ventas de Ambassador disfrutaron de una ganancia significativa al vender solo sedanes de cuatro y dos puertas en el mercado de 1949-1951. Fueron fabricados en Nash Factory (Kenosha, WI) y Nash Factory (El Segundo, CA) .
Los Airflytes también presentaban asientos totalmente reclinables que podían convertir el automóvil en un vehículo capaz de alojar a tres adultos. El Ambassador de 1950 se convirtió en los primeros automóviles que no eran de General Motors en estar equipados con transmisiones automáticas Hydramatic de GM (los automóviles con transmisión automática tienen arranque Selecto-lift, donde el conductor tira de la palanca de transmisión en la columna hacia sí mismo para activar el motor de arranque). [21] 1949 fue el primer año para un parabrisas curvo de una sola pieza, y las ventanas de ala de las puertas delanteras también presentaban vidrio curvo. [22]
Mason también creía que una vez que finalizara el mercado de vendedores después de la Segunda Guerra Mundial , la mejor esperanza de supervivencia de Nash residía en una gama de productos no abordada por otros fabricantes de automóviles en los Estados Unidos en ese momento: el automóvil compacto . Con las ventas de los Nashes grandes aumentando por encima de las cifras de producción de antes de la guerra, Mason comenzó un programa de automóviles pequeños que eventualmente emergería como el Nash Rambler compacto que revivía la marca tradicional Rambler .
Año | Motor | HP | Transmisión | muelles | Distancia entre ejes | Largo | Ancho | Altura | Espacio para las piernas al frente |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1949 | 234,8 pulgadas cúbicas (3,8 L) 1 barril I6 | 112 caballos de fuerza (84 kW; 114 PS) [23] | Manual de 3 velocidades | Muelles helicoidales [23] | 121 pulgadas (3073 mm) | 201 pulg. (5.105 mm) | 77,5 pulg. (1.968 mm) | 63 pulgadas (1.600 mm) | 41 pulgadas (1.041 mm) |
1951 | 234,8 pulgadas cúbicas (3,8 L) 1 barril I6 | 115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) [24] | Manual o automático de 3 velocidades [24] | Muelles helicoidales | 121 pulgadas (3073 mm) | 210 pulg. (5334 mm) | 77,5 pulg. (1.968 mm) [24] | 63,5 pulg. (1.613 mm) [25] | 41 pulgadas (1.041 mm) |
1952-1957
Carrocería y chasis | |
---|---|
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción trasera |
Relacionados | Nash estadista |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 121,25 pulgadas (3080 mm) |
Largo |
|
Ancho | 78 pulg. (2000 mm) |
Altura | 62,25 pulg. (1581 mm) |
1952
El Nash Ambassador recibió un cambio de estilo completo para 1952 y celebró el 50 aniversario de la compañía cuando la empresa predecesora, Thomas B. Jeffery Company , comercializó sus primeros automóviles en 1902. [26]
El Golden Anniversary Nash Airflyte presentaba un estilo que se atribuía públicamente a Pinin Farina , pero el diseño era en realidad una combinación del carrocero italiano con ideas de Edmund E. Anderson , el diseñador principal de Nash. [27] Los coches nuevos tenían líneas más convencionales que los anteriores Embajadores de 1949 a 1951 y recibieron varios premios de diseño. [26] Los sedanes grandes "con cuerpo envolvente" siguieron el patrón de las ruedas cerradas de Nash junto con las barras de rejilla ahora más grandes fundidas a presión "con dientes". [28] Varios toques europeos se incorporaron a la producción, como los pilares C inclinados hacia atrás y un "portapaquetes" de red de pesca interior montado sobre el parabrisas para guardar mapas y gafas de sol. [28] Nash afirmó que las características de lujo y comodidad del Ambassador eran tan avanzadas "que otros autos nuevos parecen anticuados en comparación" y anunció que los Ambassadors tenían los asientos más amplios y cómodos. [26] El diseño de la carrocería de 1952 "eran atractivas muescas" que "no parecían nada en la carretera" y los autos continuaron en 1954 casi sin cambios. [28] [27] Los modelos de 1955 recibieron una parrilla delantera revisada con faros integrales. La parte trasera fue rediseñada con aletas traseras más pronunciadas para 1956, mientras que el año final vio una nueva parte delantera con faros "cuádruples" o dos faros apilados por lado.
1952
El Ambassador de 1952 estaba disponible en las series "Super" y "Custom" como un sedán de dos o cuatro puertas y un techo rígido "Country Club" de dos puertas . El Super incluyó las características básicas de Nash y el Custom agregó tapicería de dos tonos con cojines de asiento con cubierta de espuma diseñados por Helene Rother , reloj eléctrico, señales direccionales, discos de rueda cromados y luces de cortesía interiores automáticas. El estándar era el motor I6 "Super Jetfire" de 252.6 pulgadas cúbicas (4.1 L) 120 hp (89 kW; 122 PS) y estaba disponible con transmisión automática Hydramatic de doble rango opcional o una unidad de sobremarcha Warner Gear . [26] [29]
Debido a las restricciones de materiales causadas por la Guerra de Corea , las ventas de Nash, como las de muchos otros fabricantes de automóviles, cayeron drásticamente en 1952.
1953
El Ambassador recibió cambios menores, como pequeños espaciadores cromados en la toma de aire del capó. [30] Los Ambassadors estaban disponibles con carburadores dobles y un cabezal de aluminio de alta compresión que producía 140 CV (104 kW; 142 CV) como la opción "Le Mans" a partir del Nash-Healey . [30]
Con el final de la Guerra de Corea, comenzó una batalla por el liderazgo del mercado entre dos fabricantes de automóviles rivales históricos, Ford y Chevrolet. También hubo un cambio de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, lo que hizo más difícil para los fabricantes de automóviles estadounidenses más pequeños competir con los Tres Grandes ( Ford , GM y Chrysler ). Los tres grandes podrían permitirse cambios de estilo anuales para mejorar su atractivo de ventas.
1954
En 1954, el Nash Ambassador fue el primer automóvil estadounidense en tener un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado frontal totalmente integrado. [31] El sistema de calefacción y ventilación se llamaba Weather Eye y ahora podría equiparse con la avanzada unidad de aire acondicionado para automóviles de Nash-Kelvinators . [32] Mientras que otros fabricantes en Estados Unidos en ese momento ofrecían A / C en algunos modelos, sus unidades de aire acondicionado eran impulsadas por un expansor e intercambiador de calor grande y pesado, montado en el maletero , que transportaba el aire al automóvil a través de tubos de plástico transparente a través de ventilaciones montadas en el techo. La unidad de Nash era económica, compacta, cabía debajo del capó [24] y podía hacer circular aire fresco o reciclado. Con un solo control termostático, la opción de refrigeración por aire del habitáculo de Nash se describió como un sistema "bueno y notablemente económico". [33] La opción tenía un precio muy inferior a los sistemas ofrecidos por otros fabricantes de automóviles (en 1955, Nash la ofreció a 345 dólares estadounidenses, frente a 550 dólares para Oldsmobile o 570 dólares para Chrysler); [34] otros fabricantes, como Ford, ni siquiera ofrecían aire acondicionado opcional. [35] (En ese momento, incluso un calentador no siempre era un equipo estándar). [36]
El Embajador continuó con solo algunos cambios. Se agregaron una nueva parrilla cóncava "flotante" y biseles de los faros parcialmente cromados en la parte delantera. Un panel de instrumentos rediseñado supuso un cambio importante en el interior. El acabado básico se llamó "Super", mientras que los modelos "Custom" superiores presentaban un portador de llantas de repuesto continental y muchas otras mejoras estaban disponibles en formas de techo rígido "Country Club" de cuatro puertas y "Country Club" de dos puertas . El I6 estándar de 252,6 pulgadas cúbicas (4,1 L) ahora tenía una potencia de 130 CV (97 kW; 132 PS) a 3.700 rpm con su relación de compresión de 7,6: 1 y un carburador Carter de un barril. [27]
Se desarrolló una guerra de ventas entre Ford y General Motors durante 1953 y 1954 y el resultado dejó pocos negocios para los demás fabricantes de automóviles nacionales. [37] Ford y Chevrolet enviaban sus modelos de tamaño estándar a sus respectivos concesionarios sin importar si había pedidos para ellos. Una guerra de precios con grandes descuentos para vender estos coches significó una caída en las ventas de los fabricantes de automóviles independientes (Hudson, Kaiser, Nash, Packard y Studebaker).
Nash-Kelvinator se fusionó con la enferma Hudson Motor Car Company a partir del 14 de enero de 1954 para formar American Motors Corporation (AMC), y tanto los concesionarios de Nash como de Hudson vendieron los Ramblers de tamaño compacto que eran idénticos a excepción de "Nash" o "Hudson". "insignias. Aunque los modelos "senior" de Nash y Hudson siguieron comercializándose, eran las ventas del Rambler las que impulsaban los resultados de la empresa. A medida que aumentaba la fortuna del compacto Rambler, disminuían las ventas de los coches Nash senior, incluido el Ambassador. En 1954 se construyeron un total de 21 428 embajadores [27].
1955
El estilo de Airflyte entró en su última temporada con las versiones de 1955 muy remodeladas, creadas bajo la dirección de Edmund E. Anderson . Los parabrisas envolventes "Scenaramic" acompañaron un tratamiento frontal completamente nuevo con una nueva parrilla ovalada que incorpora los faros. [30] Los guardabarros delanteros presentaban pasos de rueda delanteros elevados que mostraban más de la rueda delantera y el neumático de lo que Nash había revelado desde que debutaron los modelos de 1949. Los embajadores ahora estaban disponibles con un motor V8 por primera vez. El motor fue suministrado por Packard como parte de la visión de George W. Mason de que Packard se una a AMC para ayudar a lograr las economías de escala de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales. El V8 de 320 pulgadas cúbicas (5.2 L) producía 120 hp (89 kW; 122 PS) y estaba acoplado a la transmisión automática Ultramatic de Packard .
1956
Los modelos Ambassador presentados para 1956 fueron fuertemente rediseñados en la parte trasera con grandes luces traseras tipo "piruleta" y los autos se ofrecieron en una variedad de esquemas de colores de dos y tres tonos. [38] La línea Ambassador se redujo a Super sedán con motores I6, así como sedán Super y Custom con motor V8 y el Custom Country Club de techo rígido. El Packard V8 estuvo disponible hasta abril de 1956, después de lo cual AMC instaló su propio motor V8 de 250 pies cúbicos (4,1 L) que producía 190 bhp (142 kW; 193 PS) y los coches ahora se llamaban "Ambassador Special". [38]
1957
Los modelos de 1957 fueron los primeros automóviles equipados con faros "cuádruples" como equipo estándar; en este caso, apilados verticalmente en los "pontones" del guardabarros delantero. 1957 también vio las aberturas de los pozos de las ruedas delanteras agrandadas aún más, a un tamaño casi "normal". Las ruedas eran ahora de 14 pulgadas con neumáticos estándar de 8,00 x 14.
El motor estándar para el Ambassador de 1957 era el propio V8 de AMC , un moderno diseño de válvulas en cabeza que desplazaba 327 pulgadas cúbicas (5,4 L). Presentaba un cigüeñal de acero forjado , un carburador de 4 barriles y escapes dobles. El nuevo motor tenía una potencia de 255 hp (190 kW; 259 PS) y 345 libras fuerza-pie (468 N⋅m) de torque. Disponibles estaban una transmisión manual de 3 velocidades, una unidad de sobremarcha automática o la transmisión automática Ultramatic de Packard . [39] Las características estándar de los modelos Custom incluyen frenos de potencia, asientos delanteros reclinables ajustables individualmente, apoyabrazos central del asiento trasero, adorno para el capó y muchos más. Las superficies especiales de los asientos de cuero eran opcionales, así como un juego de neumáticos continental.
Después de la producción de menos de 3.600 autos Nash grandes, el Nash Ambassador final salió de la línea de producción de Kenosha, Wisconsin en el verano de 1957. Sin embargo, el Ambassador, como un modelo de primera línea, continuaría comercializándose, bajo las marcas Rambler y AMC, hasta 1974.
Carreras
Resistencia
Se inscribieron ocho Nash Ambassadors en la Carrera Panamericana de 1950 , una carrera de resistencia de 2,172 millas (3,495 km) que se llevó a cabo durante cinco días en todo México . [40] 47 de los 126 coches que iniciaron este "concurso de proporciones heroicas y vastas distancias" fueron clasificados como finalistas. [41] Tres embajadores terminaron las nueve etapas, pero el auto con el mejor puesto fue descalificado. [41]
El Ambassador de 1950 conducido por Roy Pat Conner estaba en sexto lugar después de la octava etapa, 33 minutos detrás del líder, cuando Connor se puso demasiado enfermo para continuar. Curtis Turner , quien compartió otro Embajador de 1950 con Bill France, Sr. , compró el auto de Conner por su posición superior en la carrera, reemplazando a Conner al volante y dejando a Francia para continuar en su auto original sin él. [41] En la etapa final, Piero Taruffi , posiblemente el corredor de ruta más experimentado en el campo, había movido su Alfa Romeo 6C a la cuarta posición cuando Turner lo adelantó en las montañas al chocar con el "estilo sureño" italiano hasta que cedió. [41] Taruffi repasó al Nash cuando fue detenido temporalmente por un pinchazo. [41] Al final, Taruffi estaba en la mira de Turner, pero Turner terminó adelante en el tiempo transcurrido, superando a Taruffi por 3,5 minutos. [41] Esto puso a Turner en el tercer lugar de la general, detrás de un Cadillac 62 . [42] Fue descalificado cuando una revisión rápida por parte de los oficiales de la carrera mostró que las reglas específicamente prohibían cambiar la tripulación de un auto. [41]
Bill France finalmente se estrelló fuera de la carrera, pero el auto dañado fue conducido de regreso a los Estados Unidos, donde Francia y Turner lo usaron para una temporada completa de carreras de pista de tierra en los estados del sur . [41] El piloto mexicano S. Santoyo se clasificó 36º en su Nash de 1949, mientras que otro Ambassador de 1949 conducido por Manuel Luz Meneses y José O'Farrill Larranoga finalizó 39º. [42] En total, cuatro Nashes se estrellaron, mientras que un quinto se retiró con problemas en el motor. [42]
NASCAR
Nash Motor Company fue el primer fabricante que apoyó activamente las carreras de NASCAR . Se proporcionó patrocinio directo de fábrica para las temporadas de la Copa Sprint de 1950 y 1951. [43] Para 1950, Nash reclutó y contrató a las estrellas dinámicas Curtis Turner y Johnny Mantz .
- North Wilkesboro Speedway el 24 de septiembre de 1950, Ebenezer "Slick" Smith conducía un Nash Ambassador, pero se estrelló a mitad de la carrera y terminó 20º en el campo de 26. [44] Este era el mismo auto que Bill France había chocado en la Carrera. Panamericana.
- Carrell Speedway ( Gardena, California ) el 8 de abril de 1951, el Nash Ambassador de Johnny Mantz terminó la carrera de 200 vueltas en segundo lugar. [45] Sin embargo, Ebenezer "Slick" Smith conducía el coche en la bandera a cuadros en relevo de Mantz. [46]
Para la temporada de NASCAR de 1951, otros fabricantes de automóviles se involucraron más en el patrocinio.
- Daytona Beach Road Course el 11 de febrero: Bill Holland, que conducía un Nash Ambassador, se encontró con problemas mecánicos al principio del evento de apertura de temporada para terminar 47º de los 54 autos que comenzaron la carrera NASCAR Grand National . [47]
- Charlotte Speedway el 1 de abril: Curtis Turner ganó la carrera NASCAR Grand National de 150 vueltas con su Nash Ambassador. [48] Este fue el único primer lugar para el Nash Ambassador de gran tamaño en la serie NASCAR Grand National como el auto conducido a la victoria en la carrera NASCAR Short Track Grand National de 400 vueltas en Lanham, Maryland por Tony Bonadies en julio. El 14 de febrero de 1951 fue el nuevo Nash Rambler de tamaño compacto. [49]
- Michigan State Fairgrounds Speedway el 12 de agosto - El Nash Ambassador de 1951, fue el Pace Car oficial de la carrera de autos stock "Motor City 250", y fue conducido por el presidente de NASCAR, Bill France. [50] Tim Flock ganó la carrera en un Hudson, ganó $ 7,001 en efectivo, así como un nuevo Nash Ambassador. [50]
Ver también
- Embajador AMC
- AMC Matador
Notas
- ^ Granjero, Gavin (2010). Grandes ideas en movimiento, una historia de Chrysler en Australia . Libros Ilinga. pag. 405. ISBN 9780980522914.
- ^ DeMauro, Thomas A. (mayo de 2016). "El Duesenberg de Kenosha - 1933 Nash Ambassador Brougham" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "1932 Nash Ambassador 8 Convertible Sedan" . Hyman . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (13 de septiembre de 2007). "1952-1954 Embajador y estadista de Nash" . auto.howstuffworks.com . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ Peters, Eric (2011). Los grandes, hermosos y lujosos autos de alto rendimiento de Detroit de las décadas de 1960 y 1970 . Libros de motor. pag. 45. ISBN 9780760337646. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Baldwin, Nick (1987). La guía mundial para los fabricantes de automóviles . Hechos sobre los editores de archivos. pag. 346. ISBN 9780816018444. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Flammang, James M. (1994). Crónica del automóvil estadounidense: más de 100 años de historia del automóvil . Publications International. pag. 121. ISBN 9780785307785. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "Álbum de Nash de 1929" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Strohl, Daniel (julio de 2008). "1932 Nash Ambassador - Designer's Wheels Get the Hot Treatment" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Baldwin, Nick ; Labán, Brian; Georgano, GN (1987). La guía mundial de fabricantes de automóviles . Datos sobre publicaciones de archivos. pag. 346. ISBN 978-0-8160-1844-4.
- ^ Godshall, Jeffrey I. (2007). "LaSalle: el compañero de Cadillac" . Automóvil trimestral . 47 (1): 16. ISBN 9781596130531. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ "Sinclair (anuncio)" . Vida : 58.3 de mayo de 1937 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Flory, J. Kelly (2008). American Cars 1946-1959: cada modelo año por año . McFarland. págs. 49–50. ISBN 978-0-7864-3229-5. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d Greenlees, David. "Un atractivo estadista embajador de Nash de 1947" . El viejo motor . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Auto editores de Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1949 Nash Airflyte Development" . HowStuffWorks . Consultado el 20 de marzo de 2021 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ Auto editores de Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1949-1951 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Consultado el 20 de marzo de 2021 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ Niedermeyer, Paul (15 de agosto de 2016). "Toma de historia automotriz: el escarabajo robusto de 1935 reaparece quince años después como el Nash Airflyte de 1949" . Clásicos en la acera . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ a b Auto editores de Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1949 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Consultado el 20 de marzo de 2021 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1950 Nash Airflyte - 1949-1951 Nash Airflyte" . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "Folleto de Nash de 1951" . Oldcarbrochures.com . págs. 4-5 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b "Álbum de Nash de 1949" . Oldcarbrochures.com . pag. 12 . Consultado el 22 de agosto de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ↑ a b c d Flory, pág. ?.
- ^ "Folleto de Nash de 1951" . Oldcarbrochures.com . págs. 6–7 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d Gunnell, John (6 de enero de 2009). "Nuevo estilo para Nash" . Autos viejos semanalmente . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ a b c d McCourt, Mark J. (mayo de 2006). "1954 Nash Ambassador Custom" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (13 de septiembre de 2007). "1952-1954 Embajador y estadista de Nash" . HowStuffWorks.com . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "Folleto 1952 Nash Golden Airflyte" . oldcarbrochures.com . pag. 10 . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (20 de junio de 2007). "1953, 1954, 1955 Nash Cars" . HowStuffWorks.com . Archivado desde el original el 20 de enero de 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "El aire acondicionado Nash Low Cost enfría o calienta girando la perilla" . Mecánica popular . 101 (5): 86. Mayo de 1954 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ "1957 Nash desplegable" . Oldcarbrochures.com . págs. 2-3 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ Stevenson, Heon J. (2008). Publicidad automotriz estadounidense, 1930-1980: una historia ilustrada . McFarland. pag. 177. ISBN 9780786436859. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Flory, págs.638, 673 y 677.
- ^ Flory, pág. 650.
- ^ Flory, págs.638, 650, 673 y 677.
- ^ Flammang, James M. (1994). Crónica del automóvil estadounidense: más de 100 años de historia del automóvil . Publications International. pag. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Consultado el 19 de febrero de 2016 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (20 de junio de 2007). "1956, 1957 Nash Cars" . HowStuffWorks.com . Archivado desde el original el 20 de enero de 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "1957 Nash Ambassador desplegable" . oldcarbrochures.com . pag. 8 . Consultado el 26 de julio de 2018 .
- ^ "Carreras No Campeonato, Ronda: 10 - Carrera Panamericana" . Prototipos de World Sports Racing. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h Murphy, Daryl E. (abril de 2007). "Carrera Panamericana México" . Revistas de aeropuerto . Archivado desde el original el 27 de junio de 2012 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c "1950 Carrera Panamericana (resultado de la carrera)" . equipo DAN . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ "Nash Motor Co. - estadísticas de propiedad de la Copa Sprint" . racing-reference.info . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (27 de julio de 2007). "1950 NASCAR Grand National Recap" . howstuffworks.com . Archivado desde el original el 1 de abril de 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "Resultados oficiales de la carrera de NASCAR - 08/04/1951 - Carrell Speedway" . fantasyracingcheatsheet.com . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ "Frank" Rebelde "Mundy" . legendsofnascar.com . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (30 de julio de 2007). "Gran resumen nacional de NASCAR 1951" . howstuffworks.com . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ McLaurin, Jim (2001). Los más buscados de NASCAR: el libro de los 10 mejores pilotos escandalosos, naufragios salvajes y otras rarezas . Libros Potomac. pag. 201. ISBN 9781612340425. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ "Tony Bonadies" . legendsofnascar.com . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ a b "Hudsons Sweep Detroit 250 Stock Car Race" . Autodriver . 52 : 66. 1951 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
Referencias
- Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Kimes, Beverly R .; Clark, Henry A. (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-428-9.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Foster, Patrick (1998). El cuaderno de bocetos de Nash Styling . Olde Milford Press. ISBN 978-0-9662019-0-1.
enlaces externos
- Nash Car Club
- Historia de Nash Healy
- Nash en el Reino Unido
- Embajador de Nash en la base de datos de Internet Movie Cars