El Nash 600 es un automóvil que fue fabricado por Nash-Kelvinator Corporation de Kenosha, Wisconsin para los años modelo de 1941 a 1949, después de lo cual el automóvil pasó a llamarse Nash Statesman . El Nash 600 se posicionó en el segmento de mercado de bajo precio. [5] El nombre '600' proviene de la capacidad del automóvil para recorrer 600 millas (970 km) con un tanque de gasolina. Introducido para el año modelo 1941, el Nash 600 se convirtió en el primer automóvil construido en serie de una sola carrocería construido en los Estados Unidos.
Nash 600 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1940-1942 y 1945-1949 |
Años modelo | 1941-1942 y 1946-1949 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Tren motriz | |
Motor | 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) I6 |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112 pulg. (2845 mm) [3] |
Largo | 195 pulg. (4.953 mm) 1941 [3] 201 pulg. (5.105 mm) 1949 [4] |
Ancho | 77,5 pulg. (1.968 mm) |
Altura | 63 pulgadas (1.600 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Nash estadista |
Innovaciones
El Nash 600 generalmente se le atribuye ser el primer automóvil estadounidense producido en serie que se construyó utilizando técnicas de construcción de carrocería / marco unificadas en las que la carrocería y el marco se sueldan como una sola unidad, en lugar de la carrocería sobre bastidor más tradicional ( el cuerpo está atornillado al método del marco). La construcción unificada permitió a Nash anunciar que el automóvil era más liviano, más silencioso y más rígido que sus competidores. La eliminación del marco en favor de una construcción combinada de carrocería y chasis redujo el peso del automóvil en 500 libras (230 kg). [5]
La innovación de Nash también requirió nuevas técnicas para la reparación de colisiones. [6] Esto incluyó el desarrollo de una nueva herramienta portátil para extraer el cuerpo y el marco que fue rápidamente aceptada en todo el mundo. [6]
La designación "600" para este Nash refuerza la afirmación del fabricante de automóviles de la capacidad de este modelo para viajar más de 500 millas (805 km) con un tanque de gasolina. Esta gama es debido a la combinación de 25 mpg del motor -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) a 30 mpg -US (7,8 L / 100 km; 36 mpg -imp ) la economía de combustible en combinación con el coche de 20 -Tanque de combustible de galones estadounidenses (76 L; 17 gal imp.). [7] La eficiencia adicional se debió a su menor peso que los coches similares.
Modelos
De antes de la guerra
Los nuevos coches se introdujeron en 1941 y se comercializaron como la serie Nash Ambassador 600 en cuatro versiones de carrocería: un sedán Slipstream ( fastback ) de cuatro puertas sin luces, estribos o bisagras de las puertas que sobresalgan; como un sedán de cuatro puertas con maletero incorporado (ahora llamado estilo notchback ), como un Coupe Brougham con asientos delanteros y traseros de ancho completo, y como un Business Coupe con un espacioso compartimiento de carga en la cubierta trasera. [3] Similar al Mobilgas Economy Run , un evento de 1941 patrocinado conjuntamente por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) y Gilmore Oil, una compañía petrolera con sede en California, vio al nuevo Nash 600 entregar 25,81 mpg- EE . UU. (9,11 L / 100 km; 31,00 mpg -imp ) en carreteras regulares y ser proclamado ganador de "Mejor en su clase". [8]
El 600 tenía un radio de giro de 10,1 m (33 pies). [3] Fue propulsado por un 172.6 pulgadas cúbicas (2.8 L) 82 hp (61 kW; 83 PS) a 3.800 rpm, motor de seis cilindros en línea con cabeza en L que se hizo conocido por su economía de combustible. [9] El 600 presentaba una caja de cambios manual de tres velocidades con sobremarcha eléctrica y resortes helicoidales en las cuatro ruedas. [10]
Para 1942, el Ambassador 600 fue una de las tres series de autos Nash. [11] El estilo presentaba un frente revisado con prominentes letras NASH cromadas incorporadas en la moldura frontal, así como tapicería y molduras interiores mejoradas. [12] Aunque el fabricante de automóviles comenzó a prepararse para las órdenes de defensa del gobierno de los Estados Unidos, esperaba producir una cantidad considerable de modelos 600 económicos y de bajo precio. [13]
De la posguerra
Nash comenzó la producción de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial en el otoño de 1945. Hubo pocos cambios con respecto a los modelos de 1942 con la excepción de la moldura cromada revisada y una sección central saliente en la parrilla inferior. A diferencia de la política de 1941-42 de usar la placa de identificación "Ambassador" en las tres series Nash, el 600 se convirtió simplemente en el Nash 600 con la placa de identificación Ambassador reservada para el modelo senior.
En 1946, el "600" contaba con un asiento trasero que se podía convertir en una cama como opción. [14] Era posible dormir con las piernas metidas en el área del tronco.
El 1948 fue el único año de posguerra en el que Nash fabricó un 600 con el estilo de carrocería cupé empresarial. [15] Este fue el modelo de menor precio con características mínimas, sin un asiento trasero (para tener espacio para muestras), así como sin molduras cromadas, ornamentación o elementos de confort como un parasol y apoyabrazos en la puerta. [15]
El Nash 600 de 1948 (y el Ambassador Custom) lleva el trabajo de Helene Rother , la nueva estilista de interiores de Nash. Presentaron algunos de los interiores más elegantes de la industria. Entre sus contribuciones se encuentran los colores de tapicería y molduras que armonizan con colores exteriores específicos. [dieciséis]
Airflyte
El Nash 600 de 1949 presentó un nuevo diseño basado en la serie aerodinámica Airflyte que fue desarrollado por Nils E. Wahlberg, vicepresidente de ingeniería de Nash. [17] Los autos nuevos se destacaron entre la competencia, seis pulgadas (152 mm) más bajos que los de 1948 con una carrocería redondeada con guardabarros cerrados inusuales, por lo que los detractores los llamaron Nashes de "bañera". "La forma del sobre era la forma más aerodinámica en el camino, un gran paso por delante del Packard vagamente similar" en ese momento. [18] El 600 se convirtió en la serie económica que compite con Chevrolet, Ford y Plymouth; mientras que el Ambassador se convirtió en los modelos premium y se enfrentó a marcas como Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto y Hudson.
El sedán era el único estilo de carrocería disponible en dos o cuatro puertas y había tres series de acabados: Super, Super Special y Custom. Los interiores eran cavernosos y el conductor tenía un módulo de instrumentos inusual "Uniscope" montado en la columna de dirección. Opcional era una nueva "cama doble" que se formó dejando caer los dos respaldos de los asientos delanteros para encontrarse con el asiento trasero. La serie Nash 600 de 1949 se construyó con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm) y se llevó el motor I6 anterior de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L), que se vendía a precios más bajos que la serie Nash Ambassador que ahora viajaba en un motor más grande de 121 pulgadas. (3,073 mm) de distancia entre ejes y contaba con un motor estándar I6 de válvula en cabeza de 234,8 pulgadas cúbicas (3,8 L) con un diseño duradero de 7 cojinetes principales. [19]
Referencias
- ^ Granjero, Gavin (2010). Grandes ideas en movimiento, una historia de Chrysler en Australia . Libros Ilinga. pag. 405. ISBN 978-0-9805229-1-4.
- ^ Kimes, Beverly R .; Kowalke, Ron, eds. (1997). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 (Cuarta ed.). Publicaciones Krause. pag. 477 . ISBN 978-0-87341-521-7.
- ^ a b c d "Folleto de prestigio de Nash de 1941" . Oldcarbrochures.com. págs.15, 16, 17 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ a b "Ford y Nash muestran los primeros coches nuevos" . Ciencia popular : 125. Agosto de 1945 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ a b Duffy, James E. (2003). Tecnología de reparación de carrocerías (cuarta ed.). Aprendizaje de Delmar Cengage. pag. 31. ISBN 978-0-7668-6272-2. Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Folleto de prestigio de Nash de 1941" . Oldcarbrochures.com. pag. 14 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "1941 Nash Ambassador 600 Wins" . El viejo motor. 31 de marzo de 2013 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ Struthers, John (1977). Coches de dinosaurios . Editorial Lerner. pag. 39. ISBN 978-0-8225-0416-0.
- ^ "Coche de la semana: Nash Super 600 de 1948" . Autos viejos semanalmente. 18 de marzo de 2014 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Kit de prensa de Nash de 1942" . Oldcarbrochures.com. 8 de septiembre de 1941. p. 1 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Kit de prensa de Nash de 1942" . Oldcarbrochures.com. pag. Imagen # 1 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Kit de prensa de Nash de 1942" . Oldcarbrochures.com. pag. Imagen # 2 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Álbum de Nash de 1946" . Oldcarbrochures.com. pag. 3 . Consultado el 29 de enero de 2017 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (15 de octubre de 2007). "1948 Nash 600 Business Coupe" . HowStuffWorks . Consultado el 29 de enero de 2017 .
- ^ Foster, Patrick (julio de 2005). "Primera Dama del Estilo" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 29 de enero de 2017 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1949-1951 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1949 Nash Airflyte Development" . HowStuffWorks . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de noviembre de 2007). "1949 Nash Airflyte" . HowStuffWorks . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
- Nash Car Club
- Historia de Nash Healy
- Nash en el Reino Unido
- Nash 600 en la base de datos de Internet Movie Cars