El Nash Statesman es un automóvil de tamaño completo que fue construido por Nash Motors para los años modelo 1950-1956 . El Statesman fue el producto de nivel medio de la serie de automóviles de Nash Motors y se ubicó por debajo del Nash Ambassador de primera línea , pero por encima del Nash Rambler .
Nash estadista | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nash Motors (1949-1954) American Motors (1954-1956) |
Producción | 1950 a 1956 (años modelo) |
Montaje | Nash Factory (Kenosha, WI) Planta de Danforth Avenue, Toronto Statesman de construcción canadiense (1955) |
Cronología | |
Predecesor | Nash 600 |
Sucesor | Ninguno |
Primera generación (1950 a 1951)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nash Motors |
Producción | 1950 a 1951 (años modelo) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán de 2 puertas coupe |
Tren motriz | |
Motor | 184 pulgadas cúbicas (3,0 L) I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112,0 pulg. (2845 mm) |
Nash desarrolló sus automóviles posteriores a la Segunda Guerra Mundial utilizando una construcción de carrocería de unidad avanzada con estilo aerodinámico fastback bajo el nombre Airflyte, que refleja una tendencia de estilo popular en la década de 1950. Los coches estaban disponibles como sedán de dos o cuatro puertas. Una característica distintiva de todos los Nashes son los guardabarros "con faldón". Aunque el radio de giro podría verse comprometido, la vía delantera es más estrecha en casi tres pulgadas: la delantera mide poco menos de 55 pulgadas (1.397 milímetros) mientras que la vía trasera es de 60.5 pulgadas (1.537 mm). El Nash 600 base pasó a llamarse Nash Statesman para el año modelo 1950. [1]
La distancia entre ejes del Statesman era nueve pulgadas (228,6 mm) más corta que la línea Ambassador acompañante. Esto se logró mediante el uso de un "clip" delantero más corto (la parte de un automóvil desde el capó hacia adelante) que se instaló en el Ambassador; por lo tanto, los capós de Statesman y Ambassador junto con los guardabarros delanteros no eran intercambiables. Sin embargo, desde el capó hacia atrás, las dimensiones de las dos series eran idénticas. Los modelos de dos puertas incluían el exclusivo asiento delantero "Airliner Reclining" de Nash, que era opcional en los sedanes de cuatro puertas y se podía convertir para formar una cama.
Los diseños de motores Statesman se basaron en el robusto y confiable motor Nash Light Six de cabeza en L de décadas de antigüedad , diseñado en la década de 1920 y continuando hasta la década de 1940 en el Nash LaFayette y el Nash 600 , notable en sí mismo por la falta de colectores de admisión y escape. Debido al peso más ligero del Statesman, los propietarios y los evaluadores informaron de una alta eficiencia de combustible.
Los modelos Nash Statesman se ofrecieron en tres subseries: el Statesman Custom de primera línea y el Statesman Super de nivel de entrada y también un modelo base solo para flota construido para uso comercial e institucional.
Los modelos Statesman, junto con la línea Ambassador, fueron los líderes en volumen y ganancias de Nash. [2]
Segunda generación (1952 a 1956)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nash Motors (1952-1954) American Motors (1954-1956) |
Producción | 1952 a 1956 (años modelo) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán de 2 puertas hardtop coupe |
Tren motriz | |
Motor | 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,25 pulg. (2.902 mm) |
Se introdujo un nuevo diseño para el año modelo 1952 con un gran sedán "con cuerpo envolvente" con ruedas cerradas que eran características de Nash. [3] El nuevo sedán de diseño de estado coincidió con el 50 aniversario de Nash e incluyó el estilismo de Pininfarina , el diseñador italiano. [4]
Los modelos de 1954 incluían la llanta de repuesto "continental" montada en el exterior, lo que aumentaba el espacio del maletero y facilitaba los cambios de llanta de emergencia. [5]
Los modelos de 1956 recibieron luces de estacionamiento delanteras más grandes e inclinadas, así como luces traseras más grandes. [6]
Los últimos modelos Nash Statesman se construyeron en agosto de 1956. A partir de 1957, todos los modelos Nash de tamaño completo eran Ambassadors.
Notas
- ^ John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 , cuarta edición revisada, página 554
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (13 de septiembre de 2007). "1952-1954 Embajador y estadista de Nash" . Consultado el 24 de septiembre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (13 de septiembre de 2007). "1952 Nash Design" . Consultado el 24 de septiembre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Flory, J. Kelly, Jr. (2008). American Cars, 1946-1959: todos los modelos, año tras año . McFarland. págs. 444–447. ISBN 9780786452309. Consultado el 24 de septiembre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Shaw, Wilbur (diciembre de 1953). "Compresión de Nash Hikes, Pone neumático de repuesto al aire libre" . Ciencia popular . 163 (6): 152-155 . Consultado el 24 de septiembre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Nash" . Mecánica popular . 105 (2): 179. Febrero de 1956 . Consultado el 24 de septiembre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Referencias
- Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
enlaces externos
- Statesman en The Crittenden Automotive Library, incluidas imágenes detalladas de un Statesman Super de 1950
- Nash Car Club
- Nash Statesman en la base de datos de Internet Movie Cars