Mobil Economy Run fue un evento anual que tuvo lugar desde 1936 hasta 1968, excepto durante la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado para proporcionar cifras reales de eficiencia de combustible durante una prueba de costa a costa en vías públicas y con tráfico regular y condiciones climáticas. El Mobil Oil Corporation patrocinó y el Auto Club Estados Unidos (USAC) sancionada y opera la carrera.
En los Estados Unidos
Mobil Economy Run determinó la economía de combustible o el potencial de consumo de combustible de los automóviles de pasajeros en las condiciones de conducción típicas que encuentran los conductores promedio. Esto era bastante diferente del método actual de calcular el consumo de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) al hacer funcionar los autos en un dinamómetro de chasis en un ambiente de clima controlado. Para evitar preparaciones especiales o modificaciones a los automóviles participantes para la carrera, el United States Auto Club compró los automóviles en los concesionarios , los revisó y, si se certificaba como "stock", se sellaron sus capotas y chasis . El tanque de gasolina de la fábrica se desconectó para que el uso de combustible se pudiera medir con precisión mediante el uso de un tanque especial montado en el maletero. Debido a los muchos tipos de automóviles, el Mobil Economy Run tenía ocho clases según la distancia entre ejes, el motor y el tamaño de la carrocería, así como el precio. Los principales fabricantes de automóviles proporcionaron conductores y en cada automóvil había un observador de la USAC para evitar cualquier desviación y sancionar por infracciones de tráfico o límites de velocidad. A las mujeres se les permitió participar en el concurso Mobil-gas solo a partir de 1957. [1]
El evento fue un concurso de marketing entre los fabricantes de automóviles. El objetivo era el codiciado título de ganador de Mobilgas Economy Run en cada clase. Sin embargo, a partir de 1959, las entradas se juzgaron en función de las millas por galón reales, en lugar de la fórmula de tonelada-milla utilizada anteriormente, que favorecía a los automóviles más grandes y pesados. [2] Como resultado, los autos compactos se convirtieron en los mejores campeones de millas. En el campo de 47 autos para 1959, un Rambler American fue el primero, con un promedio de 25.2878 millas por galón estadounidense (9.3015 L / 100 km; 30.3694 mpg -imp ), mientras que un Rambler Six fue el segundo, con un promedio de 22.9572 millas por galón estadounidense. (10,2458 L / 100 km; 27,5704 mpg -imp ): para el viaje de cinco días y 1.898 millas (3.055 km) desde Los Ángeles, California a Kansas City, Missouri . [2]
La eficiencia de los modelos como Ramblers más compactos de AMC hizo que fueran prácticamente prohibidos en el evento. Como resultado, Ramblers y Studebakers se colocaron en una clase separada. Esto se debió a que los fabricantes de automóviles 'Tres grandes' ( General Motors , Ford y Chrysler ) no tenían autos competitivos en ese momento y fueron derrotados en las clasificaciones de eficiencia de combustible hasta que introdujeron plataformas más pequeñas ( carrocería GM "X" , Ford Falcon , Plataforma Chrysler A ).
Los fabricantes de automóviles intentaron "preparar" sus automóviles para lograr mejores resultados. [3] ejemplo, una era utilizar aceite de motor ligero durante la permitida de 1.500 millas (2.400 kilómetros) " robo " período "para promover más rápido desgaste y afloje los motores rápidamente." [4] Además, los conductores suministrados por la fábrica estaban altamente capacitados y tenían experiencia para conducir de manera que se ahorrara combustible. Un piloto medio en el mismo coche y en el mismo recorrido tendría la suerte de conseguir los resultados de la carrera. Las pruebas solo muestran el potencial económico "máximo" de los autos probados y su eficiencia relativa en el uso de combustible. [4]
El evento recibió críticas en forma de ficción literaria, del libro Los globos están disponibles de Jordan Crittenden. En la novela, un personaje de ficción es atropellado por un automóvil durante el evento. Un extracto de la novela dice "'Fue terrible', dice ella. 'El conductor no podía detenerse porque estaba compitiendo en una Mobilgas Economy Run'". [5]
A lo largo de los años, Mobil Oil Corporation patrocinó muchos eventos Mobil Economy Run en todo el país para varias clases de automóviles y asociaciones de automóviles para distancias cortas. [6] En 1963, una prueba de "día a día" entre Los Ángeles y el Gran Cañón finalmente se convirtió en una prueba de resistencia de "seis días" entre Los Ángeles y Nueva York por parte del US Auto Club. La última carrera comenzó en Anaheim CA el 2 de abril de 1968, pero fue cancelada en Indianápolis el 5 de abril debido a disturbios civiles en todo el país debido a la muerte de Martin Luther King Jr. el 4 de abril. [7] En diciembre de 1968, fue anunciado por Richard F. Tucker, vicepresidente de marketing de Mobil en Norteamérica, el evento será cancelado en los Estados Unidos citando "los patrones de publicidad cambiantes y el énfasis cambiante en el desempeño automotriz como factores principales que influyen en la decisión". [8]
En el Reino Unido
Mobil entró en el mercado de estaciones de servicio del Reino Unido en 1952, como Mobilgas. Copió el Economy Run anual de los EE. UU. Sin embargo, en la década de 1970, Total SA se hizo cargo de Economy Run en el Reino Unido , pero el evento se suspendió en el Reino Unido después de unos pocos años. [9]
En Australia
En Australia, la Mobilgas Economy Run se llevó a cabo en varios años, incluidos 1955, [10] 1956, [11] 1958, [12] 1959, [13] 1960 (la quinta edición), [14] 1961, [15] y, como Mobil Economy Run en 1962, [16] 1963, [17] 1964, [18] y 1966 (décima consecutiva). [19]
En Italia
En Italia, la competición comenzó en 1959 y duró al menos hasta 1985. Desde 1969, fue organizada por Mobil con FIAT , que proporcionó los coches. [20] [21] [22] [23]
En Francia
La competición también estuvo presente en Francia a finales de la década de 1970. [24]
En las reclamaciones de una patente
El Mobil Economy Run se utiliza para explicar las afirmaciones realizadas para la patente de los Estados Unidos n.º 3937202, una "ayuda a la conducción económica": [25]
- "... La experiencia obtenida por conductores calificados en la carrera Mobil Economy indica que para obtener la mejor economía de combustible, un automóvil debe operarse a una velocidad casi constante en el rango de 30 a 50 mph. Aceleraciones o desaceleraciones rápidas y operación en (o cerca de ) debe evitarse el acelerador a fondo. Para practicar carreras económicas, los conductores expertos utilizaron instrumentación especial para determinar las condiciones de funcionamiento para obtener la mejor economía de combustible. Esta instrumentación generalmente incluía un indicador de vacío para indicar el vacío del colector de admisión, un odómetro especial para medir la distancia recorrida en centésimas de una milla, y una bureta para medir el consumo de gasolina. Sin embargo, la instrumentación de este tipo es extremadamente compleja para el conductor normal y, además, es bastante cara. ... "
- "... Es un objetivo de esta invención proporcionar una señal al operador de un motor de combustión interna de potencia variable y velocidad variable cuando el motor se está acelerando o desacelerando demasiado rápido, además de una señal cuando el motor está en funcionamiento a una potencia de salida demasiado alta o demasiado baja ... "
Referencias
- En línea
- ^ "Deporte: todo lo que hicimos las mujeres ..." Tiempo . 18 de abril de 1960 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ a b "Autos: Victoria para Rambler" . Tiempo . 20 de abril de 1959 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Información técnica: su kilometraje puede diferir ... Los conductores de Mobilgas nos mostraron cómo" . Carretera y pista . Septiembre de 2003. Archivado desde el original el 14 de enero de 2006 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ a b "Rambler American establece marca económica en clase compacta" . Ciencia popular . 176 (6): 66–67. Junio de 1960 . Consultado el 26 de enero de 2019 .
- ^ "Libros: Candide Keaton" . Tiempo . 20 de enero de 1967 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Chicago Tribune, Chicago, Illinois, 21 de junio de 1968, página 32.
- ^ The Courier News, Bridgewater, Nueva Jersey, 6 de abril de 1968, página 12.
- ^ Noticias de Fort Lauderdale, Ford Lauderdale, Florida, 21 de diciembre de 1968, página 47
- ^ Byrne, Ian (2005). "La carrera económica de Mobilgas" . Archivado desde el original el 8 de junio de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Coche victoriano gana la prueba de funcionamiento económico de Melbourne Sydney" . The Canberra Times . 10 de diciembre de 1955. p. 1 . Consultado el 12 de enero de 2018 , a través de Trove.
- ^ "Segunda victoria en la carrera económica de Mobilgas" . The Central Queensland Herald . 25 de octubre de 1956. p. 17 . Consultado el 12 de enero de 2018 , a través de Trove.
- ^ "Los modelos de stock muestran cómo pueden usar mpg economy pero en cada galón de Mobilgas especial con akylate de aviación" . El distribuidor de Mobilgas . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Cartel original de 1959 MOBIL GAS Economy Run Western Australia" . 10 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2017 . Consultado el 12 de enero de 2018 , a través de eBay.
- ^ "Eric Lane gana la carrera económica de Mobilgas 1960" . drivingandlife.com . Consultado el 12 de enero de 2018 .
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- ^ British Pathé (13 de abril de 2014). "Australia: Mobil Economy Run (1962)" . Consultado el 12 de enero de 2018 , a través de YouTube.
- ^ Crawford, John (22 de septiembre de 2012). "Personalidades impulsadas - Eric Lane" . drivingandlife.com . Consultado el 12 de enero de 2018 .
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- ^ "Mobil Gazzetta", años 1974-1979,archivo del Museo Fisogni
- ^ https://patrimonio.archivioluce.com/luce-web/detail/IL5000048976/2/il-mobil-economy-run.html&jsonVal=
- ^ "Con un litro in città oltre 20 km" en "La Stampa", 28 de junio de 1985
- ^ https://www.focus.it/cultura/storia/storia-dell-automobile-la-mobil-economy-run
- ^ "Mobil Gazzetta", n. 4/79, 1979
- ^ Heath, Donald P. (1976). "Ayuda a la conducción económica Patente de Estados Unidos 3937202" . Consultado el 12 de enero de 2018 , a través de freepatentsonline.com.
- General
* Knoll, Bob (24 de diciembre de 2006). "De costa a costa en pos de la economía" . The New York Times . Consultado el 12 de enero de 2018 .