El Nassau Inter-County Express ( NICE ) es el sistema de autobús local que sirve al condado de Nassau, Nueva York . También sirve a partes del oeste del condado de Suffolk, Nueva York , así como a las partes del este del distrito de Queens de la ciudad de Nueva York . Anteriormente se operaba con el nombre de MTA Long Island Bus , el nombre comercial de Metropolitan Suburban Bus Authority , una división de MTA Regional Bus Operations . En 2011, el propietario, el condado de Nassau, decidió subcontratar el sistema a un operador privado, la multinacional francesa Veolia Transport (ahora Transdev), debido a una disputa de financiamiento con la MTA . [2]
Padre | Condado de Nassau, Nueva York (propiedad de la flota) |
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Operación iniciada | 1973 (MSBA) 1 de enero de 2012 (NICE) |
Operación cesada | 31 de diciembre de 2011 (MSBA) |
Sede | 700 Commercial Avenue Garden City, Nueva York |
Lugar | Condado de Nassau, Nueva York |
Área de servicio | La mayor parte del condado de Nassau (excepto la ciudad norteña de Oyster Bay), partes de Queens y el condado de Suffolk |
Tipo de servicio | Autobús local |
Rutas | 36 (más dos rutas de lanzadera) |
Hubs | 4 grandes ejes de autobuses, 33 estaciones de LIRR y 5 estaciones de metro de la ciudad de Nueva York |
Flota | 280 rutas fijas, 122 Able Ride |
Pasajeros diarios | 84.969 (día laborable de 2017) [1] |
Tipo de combustible | GNC (ruta fija) Diésel (Able-Ride) |
Operador | Transdev |
Sitio web | nicebus.com |
Historia
Empresas privadas (antes de 1973)
La MTA comenzó a operar el servicio de autobuses del condado de Nassau en 1973 bajo el nombre Metropolitan Suburban Bus Authority , mediante la fusión de 11 operadores privados (las rutas en cursiva se han descontinuado):
- Bee-Line, Inc. (N1, N4, N6, N2 *, N3 ) y subsidiarias:
- Autobús de Rockville Centre (N15, N16, N14 , N17 *)
- Líneas de servicios públicos (N19; extendido a Patchogue a lo largo de la ruta actual S40 Suffolk Transit )
- Líneas de Stage Coach (N71, N73 , N74 y N70 anterior): Nota : La N70 debajo de Stage Coach era una ruta circular de Hempstead a Levittown, Bellmore, Wantagh y de regreso a Hempstead.
- Mid-Island Transit (N78, N79, N80, N81 ): este operador fue adquirido por Stage Coach, que sería adquirido por Bee-Line. Este operador también operaba una ruta desde el actual Broadway Mall hasta Oyster Bay.
- Transporte Schenck (N20, N21, N22, N23, N24, N25, N26, N27, N45 , N51 ) y adquirido anteriormente:
- Línea de autobús de Nassau (N31, N32, N33)
- Autobus universal (N57 y N58)
- Línea de autobús Jerusalem Avenue (N54, N55, N53 )
- Hempstead Bus Corporation (N35, N36 , N37 [fusionada en N35], N40, N41, N47 , N48, N49)
- Línea de autobús Roosevelt ( N62 )
- Branch Bus Corporation (N69; transferido a Long Beach en 1984)
- Hendrickson Bus Corporation ( N67 , descontinuado en enero de 1975)
(*) indica rutas de autobús originales que ahora son rutas de transporte comunitario
Autobús MTA Long Island
En la década de 1980, la N28, N46, N50 (todas descontinuadas) y N70 (como una rama N72) se instituyeron como nuevas rutas, con la N20 extendida a Hicksville. La década de 1990 vio la creación de un servicio de transporte alrededor de Roosevelt Field (N93, ahora descontinuado), dos autobuses diseñados para llevar a los clientes de las estaciones de tren a los lugares de trabajo (el N94 y N95, ambos descontinuados) y un servicio que conecta el condado de Nassau con el aeropuerto JFK ( el N91, ahora descontinuado), con la década de 2000 viendo un transbordador Merrick (ahora descontinuado) y la creación de las rutas N8 (ahora descontinuada) y N43.
En 2007, Long Island Bus tuvo un promedio de más de 109,000 pasajeros entre semana, muchos de los cuales incluyen clientes que se conectan a otros servicios de MTA en la región. Para 2011, la MTA tenía un promedio de 101,981 pasajeros en días laborables cuando la agencia dejó de operar el servicio.
Privatización y NICE
En 2010, el futuro de MTA Long Island Bus se volvió incierto, ya que la MTA amenazó con recortes drásticos debido a las contribuciones desproporcionadamente pequeñas del condado de Nassau a la operación. Durante la última década, la MTA ha proporcionado un subsidio único (de $ 24 millones en 2011 y más de $ 140 millones desde 2000) al sistema de autobuses del condado de Nassau que los otros sistemas de autobuses suburbanos del condado de la ciudad de Nueva York no han recibido. [3] La contribución del condado fue de $ 9.1 millones por año de un presupuesto total de $ 133.1 millones, y la MTA deseaba que esta contribución aumentara a $ 26 millones. [3] Los críticos han notado que el condado de Westchester subsidió su servicio Bee-Line Bus System de tamaño similar en $ 33 millones / año, y que Suffolk subsidia su sistema de tránsito del condado de Suffolk sustancialmente más pequeño en $ 24 millones / año. [3] El condado esperaba reducir su contribución de $ 9.1 millones a $ 4.1 millones mediante el uso de un contratista privado; [4] la contribución prevista del condado se redujo posteriormente a $ 2,5 millones / año. [5]
Para marzo de 2011, la MTA, citando la negativa de Nassau a pagar su monto contratado, propuso un conjunto de reducciones importantes en el servicio que habrían eliminado más de la mitad de las rutas, con el mayor impacto en el sureste del condado de Nassau, eliminando todas las rutas que operan al sur de Hempstead Turnpike. y al este de Meadowbrook State Parkway (a excepción de la N71). [6] Después de revisar los planes de corte de servicios, el ejecutivo del condado Ed Mangano consideró romper los lazos con la MTA y privatizar el sistema de autobuses de Long Island. [7] Un indulto temporal, a través de fondos estatales adicionales, habría sostenido el servicio hasta finales de 2011. [8] Sin embargo, el 27 de abril de 2011, la MTA votó a favor de suspender todos los servicios de autobús en el condado de Nassau después de finales de 2011. Luego, Mangano anunció que había contratado a Veolia Transport para operar el sistema a partir de 2012 a través de una asociación público-privada pendiente de aprobación legislativa. [9] [10] El 10 de noviembre de 2011, Veolia y Mangano anunciaron que el servicio cambiaría el nombre de Nassau Inter-County Express (o NICE ), tras la toma de control del sistema por parte de Veolia. Todos los autobuses, incluidos los vehículos Able-Ride, se pintarían con un nuevo esquema de pintura para reflejar el cambio. [2] El 12 de diciembre de 2011, la legislatura aprobó por unanimidad el contrato de Veolia, que posteriormente fue aprobado por la Autoridad Financiera Interina del Condado de Nassau (NIFA), controlada por el estado, el 22 de diciembre de 2011. Veolia comenzó a operar el 1 de enero de 2012. Este Veolia El plan fue objeto de acaloradas audiencias públicas del condado en las que los pasajeros y empleados de Long Island Bus criticaron el plan. [11] [12]
En febrero de 2012, Veolia anunció recortes de servicio y ajustes que entrarán en vigencia en abril de 2012. Si bien no se planearon cancelaciones de rutas, se planearon poco más de $ 7 millones en cortes a rutas existentes, con reducciones de servicio y concentraciones de rutas planeadas para rutas que sirven principalmente al norte y este del condado de Nassau, a partir de la primavera de 2012, con recursos redirigidos hacia rutas más transitadas. [5] Estos recortes finalmente incluyeron una disminución del servicio en 30 rutas, incluida la eliminación del servicio de fin de semana y una disminución del servicio del mediodía en siete rutas. [13] Estos recortes fueron criticados por ocurrir demasiado pronto, solo seis semanas después de comenzar el servicio. [14] El Long Island Bus Rider's Union, un grupo de defensa del tránsito, criticó duramente los recortes, alegando que "los anuncios de ajustes de servicio en el sitio web [del autobús NICE] eran muy poco claros", ese servicio a muchos centros de servicios sociales y de atención médica. fue cortado, y que "muchos de los recortes del servicio de autobús NICE parecen ser en comunidades de bajos ingresos donde más personas dependen de los autobuses para ir al trabajo y acceder a los pocos centros de atención médica disponibles que atienden sus necesidades". [15]
En 2013, el sistema de autobuses NICE obtuvo una "ganancia inesperada" del aumento de la ayuda del estado de Nueva York (pero no del condado de Nassau) de $ 5 millones y $ 3 millones de un aumento de tarifas para los usuarios de autobuses MetroCard . [dieciséis]
En marzo de 2014, el sistema de autobuses NICE enfrentó otro déficit presupuestario de $ 3.3 millones. [16] En ese momento, el sistema de autobuses esperaba "un aumento de la ayuda estatal - su mayor flujo de ingresos - de $ 1,2 millones". [dieciséis]
El 31 de octubre de 2014, la legislatura del condado de Nassau adoptó un presupuesto de 2015 que aumentará la contribución del condado de Nassau al autobús NICE de $ 2.6 millones a $ 4.6 millones en 2015 y prometió no aumentar las tarifas fuera de los aumentos de tarifas de MetroCard (MetroCard está controlada por Metropolitan Transportation Autoridad ). [17] Esta nueva contribución de $ 4.6 millones fue aclamada como una victoria para los pasajeros de autobuses del condado de Nassau, aunque todavía dejará el autobús NICE con un déficit operativo de $ 6 millones. [17] [18] Sin embargo, el 11 de diciembre de 2014, el ejecutivo del condado de Nassau , Ed Mangano, propuso recortar $ 4 millones de la contribución del autobús NICE del condado de Nassau (además de recortes a muchos otros servicios del condado de Nassau) para reemplazar los $ 30 millones que se perderán después del cierre de las controvertidas cámaras de velocidad de las escuelas del condado de Nassau. [19]
El 17 de enero de 2016, NICE eliminó quince rutas debido a un déficit presupuestario y poca cantidad de pasajeros y reestructuró otras tres rutas. [20]
El 27 de junio de 2016, NICE restauró el servicio en dos rutas (n80 / 81) y restauró otras dos (n14, n17) como lanzaderas. [21]
El 6 de septiembre de 2016, NICE restauró el servicio en una ruta (n51) y restauró otras tres (originales n2, n62, n73) como lanzaderas.
En diciembre de 2016, NICE anunció un déficit presupuestario de $ 12 millones para el año fiscal 2017 y advirtió sobre recortes de servicios adicionales. Estos recortes se propusieron al Comité Asesor de Tránsito, pero no se aprobaron. En febrero se aprobó una serie de cortes más severos, eliminando diez rutas y reduciendo cuatro más. [22] Muchas de estas rutas fueron las que se restauraron en 2016. La financiación estatal adicional de último minuto permitió ahorrar el servicio en tres rutas. [23]
En julio de 2018, se publicó un plan plurianual para reestructurar y mejorar el servicio en el sistema para comentarios públicos. Las mejoras incluyen una red de frecuencias más desarrollada, restauración de servicios anteriores y autobuses expresos a Manhattan . [24]
Tarifa
La tarifa actual es de $ 2.75 ($ 1.35 para personas mayores y clientes discapacitados) con una MetroCard (incluidas tarjetas ilimitadas) o monedas. Los estudiantes con identificación reciben un descuento de $ 0.25 de la tarifa base. Los billetes de un dólar no se aceptan en ningún autobús de ruta fija NICE. Las transferencias están disponibles a pedido con monedas y se incluyen automáticamente con MetroCard. Los traslados son válidos por dos horas y se pueden utilizar en dos rutas de autobús NICE conectadas; sin viajes de ida y vuelta ni escalas. También son válidos en el tránsito del condado de Suffolk , el autobús de Long Beach , el tránsito rápido del área de Huntington (HART) o el tránsito de la ciudad de Nueva York de MTA , con las siguientes restricciones:
- Las transferencias a autobuses que no son de MetroCard son solo con monedas.
- Los traslados al metro de la ciudad de Nueva York, al autobús de la ciudad de Nueva York o al servicio expreso de autobús MTA están disponibles solo con MetroCard (los autobuses expresos requieren una tarifa adicional).
- Los traslados desde Suffolk Transit, Huntington Area Rapid Transit (HART) o Long Beach Bus requieren el pago de una tarifa de $ 0.25. [25]
La tarifa del paratránsito de Able-Ride es de $ 3.75, pagadera en boletos de Able-Ride o tarifa exacta.
Depósitos de autobuses
Nassau Inter-County Express tiene dos depósitos operativos, uno para cada ruta fija y operaciones de paratránsito, así como un depósito adicional que se cerró en 2017.
Actual
Depósito de campo Mitchel (GNC)
Mitchel Field Depot (marcado Senator Norman J. Levy Transit Facility en los autobuses más antiguos y en el edificio mismo) está ubicado en 700 Commercial Avenue en Uniondale, y es la sede y el garaje central del servicio de ruta fija Nassau Inter-County Express. El garaje lleva el nombre de la Base de la Fuerza Aérea Mitchel que operó allí desde 1918 hasta 1961. Todas las rutas en este garaje se envían desde este garaje. Maneja autobuses articulados de 40 y 60 pies. [26]
Depósito de Stewart Avenue (Able-Ride)
Stewart Avenue Depot está ubicado en 947 Stewart Avenue en East Garden City. Todo el servicio de paratránsito ADA de viaje compartido de Able-Ride Nassau County se envía desde este garaje.
Anterior
Depósito del centro de Rockville (GNC)
La estación de autobuses de Rockville Centre estaba ubicada en 50 Banks Avenue en Rockville Centre . [26] Este garaje fue originalmente el hogar de Bee Line, Inc, y se cerró en 2017 como parte de una medida de reducción de costos. Ahora se utiliza como garaje de almacenamiento para autobuses NICE más antiguos. [22]
Flota
Todos los autobuses NICE de ruta fija cumplen con la ADA , tienen 2,6 m (8,5 pies) de ancho, funcionan con GNC y son de piso semi bajo . Todos los autobuses también están equipados con tecnología de "autobús inteligente" de Clever Devices Ltd., con sede en Woodbury , que incluye anuncios automatizados de rutas y paradas a bordo. Sin embargo, Nassau Inter-County Express ha contratado recientemente Clever Devices nuevamente para reemplazar su sistema original de "autobús inteligente" en la mayor parte de la flota con nuevas unidades y software a bordo que utilizan datos de GPS para calcular los anuncios de la próxima parada en lugar de los basados en el odómetro. datos con el sistema anterior. El nuevo sistema también proporcionará mantenimiento con datos de diagnóstico de vehículos y proporcionará a los clientes y despachadores por igual datos de ubicación de autobuses en tiempo real accesibles en línea (similar a MTA Bus Time ).
Flota de autobuses
Foto | Nombre del constructor y del modelo | Año modelo | Largo | Números (Total) |
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Orion Bus Industries Orion VII 07.501 Próxima Generación [27] | 2008-2011 | 40 pies (12 m) | 1700-1839 (140 autobuses) jubilación | |
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 EPA10 Generación III [28] | 2012 | 1840-1884 (45 autobuses) | ||
Nuevo Flyer XN40 Xcelsior | 2015-2016 | 1885-1964 (80 autobuses) | ||
Nuevo Flyer XN60 Xcelsior articulado | 2016 | 60 pies (18 m) | 1965-1969 (5 autobuses) | |
Nuevo Flyer XN40 Xcelsior | 2019 | 40 pies (12 m) | 1970-1979 (10 autobuses) | |
2021 | 1980-1999 (20 autobuses) |
Flota de autobuses del futuro
Nombre del constructor y del modelo | Año modelo | Largo | Números (Total) | Notas |
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Gillig BRT Plus GNC | 2021 | 40 pies (12 m) | 2000-2079 (80 autobuses) | Para reemplazar la mayoría de NextGens. Se entregará a finales de 2021. |
NICE Bus está buscando ofertas para al menos seis autobuses eléctricos de batería de 40 pies. [29]
Flota de paratránsito
Todos los autobuses de NICE Paratransit utilizan combustible diesel.
Foto | Nombre del constructor y del modelo | Año modelo | Largo | Números (Total) |
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Furgoneta seccionada Spirit of Mobility de vehículos especiales ARBOC | 2015-2016 | 26 pies (7,9 m) | 2290-2297 (8 autobuses) | |
Ford Transit 350 HD minibús | 2019 | 2366-2369 (4 autobuses) |
Rutas
NICE ofrece un servicio de ruta fija en 35 rutas, más dos lanzaderas , que prestan servicios a las ciudades de Hempstead , North Hempstead y la parte sur de Oyster Bay , junto con partes de las ciudades de Long Beach y Glen Cove . Las rutas que no son de transporte están designadas con "n" para el condado de Nassau, con servicio proporcionado diariamente (aunque no todas las rutas operan los 7 días de la semana) y servicio de 24 horas en las rutas n4 Merrick Road y n6 Hempstead Turnpike.
Las rutas NICE que operan a Jamaica y Flushing, Queens operan un servicio a puerta cerrada en Queens (es decir, el servicio local no se proporciona únicamente para viajar dentro de Queens; en su lugar, se deben usar los servicios de autobús MTA apropiados ). Hay dos excepciones a esto: la n24, donde un lado de Jericho Turnpike / Jamaica Avenue está en la ciudad de Nueva York, pero el otro lado de la calle está en la ciudad de Hempstead (la bajada en dirección este comienza en 225th Street, donde el estado comienza el mantenimiento de Jamaica Avenue, y las recolecciones en dirección oeste ocurren hasta el oeste hasta 239th Street); y el n31 / n32 y n33, que operan con puertas abiertas en una parte de Far Rockaway donde no hay otro servicio de autobús disponible. Además, el n33 opera a puerta cerrada dentro de la ciudad de Long Beach, donde Long Beach Bus proporciona el servicio local .
Ver también
- Tránsito del condado de Suffolk : el sistema de autobuses en el condado de Suffolk, al este inmediato.
- MTA New York City Bus : el sistema de autobuses de la ciudad de Nueva York, al oeste inmediato.
- Long Beach Bus : el sistema de autobuses de la ciudad de Long Beach en el condado de Nassau.
- Transporte rápido del área de Huntington : el sistema de autobuses de la ciudad de Huntington en el condado de Suffolk.
Referencias
- ^ [1]
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- ^ a b c Applebome, Peter (27 de marzo de 2011). "Riders to Lose Buses as Nassau and MTA Battle" . The New York Times . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ "Los pasajeros de autobuses de Nassau pueden obtener un indulto en los recortes de servicio" . The New York Times . 2 de abril de 2011. págs. A17 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
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- ^ "Nassau Executive Mangano sopesa las opciones para reemplazar los ingresos de las cámaras de velocidad" . Noticias 12 Long Island . Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
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- ^ a b Castillo, Alfonso (16 de febrero de 2017). "Votar pases para eliminar 10 rutas de autobuses NICE, cortar el servicio en otras 4" . Newsday . Consultado el 8 de abril de 2017 .
- ^ Castillo, Alfonso (30 de marzo de 2017). "Sólo se pueden salvar 3 de las 10 rutas de autobús NICE que enfrentan recortes, dice el CEO" . Newsday . Consultado el 8 de abril de 2017 .
- ^ "¡Vamos! Una visión de tránsito de varios años para el condado de Nassau" (PDF) . NICE Bus .
- ^ http://nicebus.com/Passenger-Information/Fares-Passes.aspx Política de tarifas NICE
- ^ a b Garajes de autobuses de Long Island - EPA.gov
- ^ "MTA Long Island Bus ordena autobuses Orion VII NG (CNG)" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Castillo, Alfonso (25 de julio de 2012). "Nassau compra 45 nuevos autobuses para la flota de NICE" . Newsday . Consultado el 28 de julio de 2012 . (requiere suscripción)
- ^ "Adquisiciones" . www.nicebus.com . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Expreso intercondado de Nassau