Estación de Nasáu
Nassau era una estación de tren de Staten Island ubicada aproximadamente entre los barrios de Tottenville (al sur) y Charleston (al norte), en Staten Island , Nueva York . La estación se construyó en algún momento después de 1924 para servir a Nassau Smelting & Refining Company, y tenía un apartadero para que la carga pudiera transferirse hacia y desde la fábrica. Los andenes de la estación se ampliaron en 1971 como parte de la modernización de la línea férrea. Sin embargo, la condición de la estación se deterioró después de la década de 1990 y esta estación, junto con la estación Atlantic al sur, fueron reemplazadas por una nueva estación en Arthur Kill Road.. Cuando esa estación abrió en enero de 2017, la estación de Nassau cerró. Posteriormente, la estación fue demolida a excepción del paso elevado para peatones.
La estación de Nassau abrió en algún momento después de 1924, [a] más de sesenta años después de la apertura en 1860 del Ferrocarril de Staten Island de Annadale a Tottenville . [4] La estación fue nombrada y construida para servir a la cercana Nassau Smelting & Refining Company, que estaba ubicada directamente al oeste de la plataforma en dirección sur. [5] La estación permitió a los trabajadores de la empresa un fácil acceso de transporte al mismo tiempo que brindaba servicio de carga a la empresa a través de un apartadero ferroviario ubicado al oeste de la plataforma en dirección sur. La fábrica abrió en 1882 como Tottenville Copper Works y cambió su nombre en 1931 a Nassau Smelting & Refining Company. Como subsidiaria de Bell Telephone SystemDivisión Western Electric , la fábrica recicló equipos telefónicos obsoletos y fabricó alambre de cobre y soldadura. Más tarde se llamaría AT&T Nassau Metals. Durante más de 20 años, el sitio fue un terreno baldío , hasta que el terreno se limpió en 2007 y se volvió ambientalmente seguro para el desarrollo futuro. [6] [7]
La Autoridad de Transporte Metropolitano compró y obtuvo el control de Staten Island Rapid Transit en 1971 y comenzó a modernizar la línea ferroviaria. En 1971, los andenes de la estación se ampliaron a 300 pies (91 m) como parte del programa de mejoras. Las ampliaciones fueron financiadas en parte por la planta de fundición de Nassau. La extensión de la estación se construyó sobre madera cubierta con asfalto y se ubicó al este de las plataformas originales. Las estaciones de la línea se modernizaron nuevamente en la década de 1990, con la excepción de Nassau y la cercana estación Atlantic , que también se construyó para dar servicio a una fábrica. En cambio, estas dos estaciones se configuraron para ser reemplazadas por una estación entre las dos en Arthur Kill Road . [8] [9]Sin embargo, los fondos necesarios para la construcción del proyecto no estaban disponibles, lo que retrasó la construcción del proyecto hasta 2013. Mientras tanto, con la falta de mantenimiento, la extensión de la plataforma se deterioró, lo que obligó a la MTA a cerrar las extensiones de la plataforma en septiembre. 2, 2010. [10] [9] [11] La construcción de la estación Arthur Kill de reemplazo comenzó en octubre de 2013, [12] [10] [5] [11] y después de varios retrasos se inauguró el 21 de enero de 2017. [ 13] Una vez inaugurada la nueva estación, Nassau cerró y en mayo de 2017 fue demolida. [14] [15] La estación fue utilizada por aproximadamente 350 pasajeros diarios antes de su cierre. [dieciséis]
Antes de su demolición, la estación de Nassau constaba de dos plataformas laterales de cuatro vagones de largo (300 pies), de las cuales tres cuartas partes hacia el extremo este de la estación (norte del ferrocarril) estaban cerradas y tapiadas. Solo se podían usar 80 pies (24 m) de las plataformas y, por lo tanto, al igual que la cercana estación Atlantic , solo la última puerta del último vagón de un tren podía dar servicio a la estación. [10] [11] [17]
Un apartadero abandonado se encuentra junto a la plataforma en dirección sur (geográficamente al norte), que solía servir a Nassau Smelting & Refining Company. El paso elevado fue diseñado para permitir suficiente espacio libre para que los trenes pasaran por encima del apartadero. [10] [18]
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