Nathan Manufacturing, Inc. es una división de Micro Precision Group que fabrica las bocinas de tren de Airchime, Ltd. para América del Norte . Es uno de los dos principales fabricantes de bocinas de tren en los Estados Unidos, siendo Leslie Controls, Inc. el otro.
Productos
La bocina Airchime de la serie K se vende a los fabricantes de locomotoras y a los operadores de flotas.
- La bocina de un solo tono K-1 incluye una campana de aluminio fundido a presión y tiene frecuencias que van desde 261 a 660 hercios.
- El conjunto de tres timbres K-3L-CDF incluye tres campanas de aluminio fundido a presión con los mismos rangos de frecuencia, y pueden invertirse. Se puede incluir un escudo para protegerlo de la nieve y otros escombros. [1] El K3L original fue moldeado en arena , fabricado por Holden Ltd. de Canadá. [2]
- El conjunto de cinco campanillas del K5LA tiene cinco campanas cuyo acorde musical ayuda a que se escuche la bocina y disminuye las quejas. Las campanas pueden invertirse [1] para los trenes que van hacia atrás y ayudan a los que trabajan en la parte trasera del tren a escuchar la bocina en la parte delantera. La K5LA es la trompeta más popular en uso hoy en día, con un sexto acorde de Si mayor (D-sostenido, F-sostenido, G-sostenido, B, D-sostenido). [3] Aunque fue utilizado por primera vez por Chessie System , [2] fue desarrollado para Amtrak como una variación de la bocina K original, y es la bocina estándar para Amtrak , CSX , Norfolk Southern , [4] e Illinois Central , así como también para viajeros. y trenes de pasajeros . [5]
Nathan también fabrica bocinas de las series P y M para ferrocarriles y bocinas de la serie CS y KJ, bocinas de montaje vertical KSV, silbatos de vapor , conjuntos de bocina calefactada, reguladores de presión electrónicos, válvulas de control, lubricadores de brida y medidores de varillas globulares . [6] [ aclaración necesaria ]
No. | Nota | Frec. (Hz) |
---|---|---|
1 | D # 4 | 311 |
1 litro | C 4 | 262 |
2 | F # 4 | 370 |
3 | A # 4 | 470 |
3L | A 4 | 440 |
3A | G # 4 | 415 |
4 | C 5 | 512 |
4A | B 4 | 490 |
5 | D # 5 | 622 |
5H | E 5 | 660 |
K Horns: [ aclaración necesaria ]
Las bocinas de la serie P también incluyen versiones de un solo tono (P1), tres campanillas (P3) y cinco campanillas (P5). Las campanas están fundidas en arena. Los rangos de frecuencia pueden ser de 220 a 554 hercios. [7] Las bocinas de la serie P tienen campanas más largas y un colector más pesado que la serie M. [3] El nombre de la bocina es una P seguida de las campanas que miran hacia adelante, seguida de R si alguna está invertida, y luego los números de las campanas invertidas; un P12345 es una verdadera bocina de cinco campanas con todas las campanas hacia adelante, mientras que la P135R24 tiene las campanas 2 y 4 invertidas. [8]
Historia
Robert Swanson fundó Airchime Ltd., comenzando por hacer silbatos de vapor personalizados en su casa de Columbia Británica . Prefería el sonido de los silbidos de vapor a las bocinas de un solo timbre fabricadas por Leslie y Westinghouse Air Brake Company . En 1949, presentó el Hexatone H5, de los cuales algunos (88) se fabricaron de acuerdo con los registros personales de fabricación / ventas de Robert Eugene Swanson. El H5 solo fue precedido por el H6, del cual (4), incluido un prototipo H6 de hierro fundido conocido como 'Iron Maiden', solo se produjeron y nunca se vendieron en cantidad alguna a ningún ferrocarril y se consideraron experimentales. La serie H y la serie N, también raras, precedieron a la serie M fabricada por Nathan en los Estados Unidos y Airchime Mfg. Co. de Vancouver, BC, Canadá. El M3H de Airchime Mfg. Co se convirtió en el cuerno estándar de 3 carillones utilizado en Canadá. Holden Co. Ltd. era el distribuidor canadiense de las bocinas de aire y los silbatos de vapor de las locomotoras de Airchime Mfg. Co y no fabricaba bocinas ni silbidos, un concepto erróneo muy común.
El Capitán Charles Benter , quien siguió a John Philip Sousa como director de la Banda del Cuerpo de Marines , jugó un papel en el desarrollo de lo que se llama "la trompeta más melódica del ferrocarril". La bocina de cinco campanillas que Swanson y Bentor idearon se convirtió en la bocina de las series H5 y H3, caracterizada por "campanas cortas y gruesas que estaban soldadas por sus bengalas, las cámaras de energía no estaban en un plano uniforme y los tubos de aire de cobre se suministraban aire a las cinco campanas desde un cofre de aire debajo de la campana más grande. El H3 tenía tres campanas y el H5 cinco campanillas. Esta es la bocina que Bentor hizo que Swanson modificara a A 7º mayor desde C # 7º disminuido.
El H5 y el N3 evolucionaron hasta convertirse en los cuernos superiores de la serie M. (M significa "Modulación") Tanto el timbre de 3 como el de 5 timbres tenían todas las cámaras de potencia en un plano uniforme, y el M5 eliminó el tubo de aire, en lugar de utilizar un colector que suministraba aire internamente a los 5 (o 3 ) campanas. La M5 sigue siendo considerada hasta el día de hoy por historiadores y coleccionistas como la más musical de todas las bocinas de aire de las locomotoras. Aunque se suponía que originalmente estaba sintonizado en La séptima mayor, la primera inversión con un tercio duplicado, pocos o ningún M5 tocaron ese acorde diatónico. Las campanas de M5 tendían a tener diferentes cantidades de hercios desde el teclado diatónico, al igual que un silbido de campana de vapor, por lo que cualquier sonido cercano a varios acordes se podía escuchar en un M5 saludable.
A principios de la década de 1950, Swanson presentó el Nathan Truck Horn en las versiones TE y T-5. En 1953, la bocina del camión se perfeccionó para su uso en locomotoras, convirtiéndose en la serie P. Swanson, cuyo Airchime nunca hizo el cuerno, vendió los derechos a Nathan. Nunca le gustó la serie P [9] considerando que la serie K era la bocina definitiva, siendo la P (silbato del presidente) una alternativa más barata. La serie P hizo su trabajo y fue más fácil de reparar que la serie M [8] porque cada campana de la serie M tenía un diafragma separado, mientras que las bocinas de la serie P tenían el mismo diafragma para cada campana, una práctica que Leslie estaba acostumbrada. ya está usando. [2] Las bocinas de la serie M también necesitaban un mantenimiento más frecuente. La serie P era el equivalente de Nathan Mfg. Co al Leslie SuperTyfon.
Todas las generaciones de bocinas de la serie P "usaban un disco de diafragma de acero. Además, el orificio se abría en un agujero bastante ancho de forma ovalada en la cámara interna de la bocina". Los diafragmas de la segunda generación de la serie P siguieron siendo del mismo acero inoxidable, sin embargo, la entrada a la cámara de potencia ahora era redonda, debido a la eliminación del núcleo en el patrón de fundición. Los cambios no hicieron ninguna diferencia en el sonido. [8]
El P3 fue utilizado por las primeras locomotoras diesel de Illinois Central y Southern Pacific . El P5 se utilizó para los trenes de pasajeros de Illinois Central, Rock Island y Southern Pacific, junto con varias unidades de carga, especialmente las del antiguo Southern Railway. [2]
En 1954, el K5H / K3H hizo su debut, utilizando un acorde menor D-sostenido (D-sostenido, F-sostenido, A-sostenido) debido a las regulaciones canadienses . "H" significa "tono alto" porque no se utilizó ninguna de las campanas de tono bajo disponibles. Más tarde, "H" se refirió al colector de alto perfil, mientras que L significaba de bajo perfil. El K5H es la mejor imitación de Swanson del timbre de un tren de vapor, escuchado a la distancia, fue descrito como "sin resolver" y "inquietante". [5] [10] Fue utilizado por Norfolk Southern y CSX (algunos de cuyos motores más antiguos todavía lo utilizan), y por C&NW . Los primeros cuernos de la serie K estaban fundidos en arena, como los de la serie P, pero los posteriores serían fundidos a presión. [2]
A principios de la década de 1960, Nathan introdujo el colector P3 de bajo perfil, reemplazando un colector de cinco timbres que se usaba anteriormente, aunque el claxon tenía solo tres timbres. Southern Railway utilizó este diseño.
Deane Ellsworth de Amtrak desarrolló el P5a (A de Amtrak) en 1976. Mientras que el P5 tocó un acorde A7th Major, el P5a volvió al C # original de Swanson disminuyó el 7th acortando la campana # 4 el mismo 7/16 "que Swanson alargó el # 4 en el H5 en 1949 a pedido de Bentor. [8] Amtrak también usó la campana P01235, con una campana "0" que era una octava más baja que la campana # 4 que reemplazó. [11]
En 1975, Deane Ellsworth, que estaba a cargo de los aparatos de locomotora de Amtrak, quería traer el K5 superior a Estados Unidos. Sin embargo, no le gustó la sexta en Re # menor del K5H y personalmente le preguntó a Robert Swanson qué se podía hacer. Su diseñador ideó una forma novedosa de bajar el tono de las campanas # 3 y 4 para bajar su tono, alterando el acorde K5H de D # menor 6 a B mayor 6, y que recordaba al antiguo acorde M5 en estructura, pero era más alto en tono, que le gustó a Ellsworth. Al mismo tiempo, Airchime ideó un corchete de perfil más bajo y el nuevo timbre se llamó K5LA, y su alegre acorde se ha vuelto muy popular desde el antiguo sistema Chessie (primer usuario del K5LA) hasta Amtrak, Southern y muchos otros. carreteras La designación K5LA incluía una "K" para el diseño de tambor de caldera de diafragma doble, una "L" debido a su colector de bajo perfil y una "A" para la afinación estadounidense, para diferenciarla de la afinación canadiense. A finales de la década de 1980, la K5LA era la bocina de locomotora más popular de América del Norte, y hoy sigue siendo la bocina de 5 campanas más utilizada en el mundo. [5]
En 1976, Nathan hizo que otras dos fundiciones fundieran campanas P, pero se utilizaron nuevas piezas fundidas que no tenían los tonos adecuados. Las campanas 1, 2 y 3 tenían un tono ligeramente más alto y la campana 5 un tono más bajo. El resultado fue D, F, G-sostenido, A, C, no considerado un acorde. Estos cuernos se consideran la serie P de tercera generación. [8]
En 2005, las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles especificaron un nivel máximo de decibelios para los cuernos, lo que resultó en el desarrollo de K5LLA (la "L" adicional significa tono bajo, con la primera campana afinada en C media ) para EMD y K5HL para GE . [5]
Referencias
- ^ a b "Modelo K - Bocinas de aire de locomotora" . Grupo de Micro Precisión . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e "Elegir el sistema de sonido adecuado" . Soundtraxx . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ a b Thompson, Keith (1 de mayo de 2006). "Presentamos la sección de cuernos" . Trenes: THE Magazine of Railroading . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ "AirChime K5LA" . railfan.net . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ a b c d "Serie Nathan / Airchime K5" . trainiax.net. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ "Nathan Manufacturing Inc" . Grupo de Micro Precisión . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ "Modelo P - Bocinas de aire para locomotoras" . Grupo de Micro Precisión . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e "Nathan P5" . railfan.net . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ "Historia de la serie Air Chime P" . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ "Leslie S3-K" . railfan.net . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ "Nathan P01235 y P3 Train Horns" . Consultado el 21 de julio de 2011 .
enlaces externos
- Página Web de la compañía