Nathanael Greene Herreshoff (18 de marzo de 1848-2 de junio de 1938) fue un arquitecto naval estadounidense , ingeniero mecánico e innovador en el diseño de yates . [2] Produjo una sucesión de defensores invictos de la Copa América entre 1893-1920.
Nathanael Greene Herreshoff | |
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Nació | 18 de marzo de 1848 |
Fallecido | 2 de junio de 1938 | (90 años)
Otros nombres | Apodo: Capitán Nat |
Ocupación | Arquitecto naval Ingeniero mecánico |
Conocido por | Diseño de yates de motor y vela, especialmente defensores de la Copa América entre 1893-1920 |
Esposos) | Clara Anna DeWolf Ann Roebuck |
Niños | Agnes Muller Herreshoff Lewis Francis Herreshoff [1] |
Parientes | JBF Herreshoff , hermano Charles F. Herreshoff , sobrino L. Francis Herreshoff , hijo Halsey Chase Herreshoff , nieto |
Biografía
Herreshoff nació el 18 de marzo de 1848 en Bristol, Rhode Island y recibió su nombre del general Nathanael Greene . [1] Fue uno de siete hermanos, [3] detrás de Lewis y John B., y el mayor de John BF y Julian L. [4]
Se graduó del Instituto de Tecnología de Massachusetts en 1870 con una licenciatura de tres años en ingeniería mecánica . [3] Después de graduarse, ocupó un puesto en la Corliss Steam Engine Company en Providence, Rhode Island . En la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia, Pensilvania , supervisó el funcionamiento del motor estacionario Corliss, una dínamo de 12 m (40 pies) de altura y 1000 kW (1,400 caballos de fuerza) que impulsaba la maquinaria de la exposición. [1]
En 1878 Herreshoff regresó a Bristol, donde él y uno de sus hermanos, John Brown Herreshoff (1841-1915), que era ciego, formaron Herreshoff Manufacturing Company . Nathanael proporcionó la experiencia en ingeniería y John proporcionó la experiencia empresarial, administrando al personal de la empresa e interactuando con los clientes. Juntos, hicieron crecer el negocio de unos 20 empleados a más de 400. [5] En 1888, ocurrió un accidente grave mientras Herreshoff supervisaba las pruebas de velocidad de un barco de vapor de 138 pies (42 m) y 875 caballos de fuerza (652 kW) llamado Say Cuando . Después de que se abrió una válvula de seguridad para liberar la sobrepresión, Herreshoff la cerró para que el barco pudiera alcanzar la velocidad máxima prevista. Pero una caldera explotó, hiriendo fatalmente a un miembro de la tripulación. En consecuencia, Herreshoff perdió su licencia de ingeniero de vapor. [1]
Herreshoff era un marinero consumado y fue incluido en el Salón de la Fama de la Navegación Nacional en 2011. [6] Dos de los hijos de Herreshoff, Sidney Dewolf Herreshoff y Lewis Francis Herreshoff , también se convirtieron en diseñadores de yates.
Murió el 2 de junio de 1938 en Bristol, Rhode Island . [7]
Construcción de yates
Si bien el trabajo inicial de Herreshoff Manufacturing Company se centró en embarcaciones a vapor, en la década de 1890 los Herreshoff se volvieron hacia el diseño y la construcción de yates para clientes estadounidenses adinerados, incluidos Jay Gould , William Randolph Hearst , John Pierpont Morgan , Cornelius Vanderbilt III , Harold Stirling. Vanderbilt , William Kissam Vanderbilt II , Harry Payne Whitney y Alexander Smith Cochran . La producción de embarcaciones de Herreshoff incorporó herramientas eléctricas que aumentaron la productividad a un alto nivel de calidad, utilizando artesanos que recibieron los salarios más altos de constructores de embarcaciones en el estado de Rhode Island. [8]
Herreshoff se destacó como un innovador diseñador de veleros de su tiempo. Sus diseños iban desde el 12½ , un velero de 16 pies (12½ pies de línea de flotación) para entrenar a los hijos de los navegantes, [9] hasta el America's Cup Reliance de 144 pies , con un área de vela de 16,000 pies cuadrados. [10] Recibió la primera patente estadounidense para un catamarán de vela . La firma construyó los yates ganadores de la Copa América Enterprise - 1930 y Rainbow - 1934 (diseñados por Starling Burgess ). Todos los yates ganadores de la America's Cup desde 1893 hasta 1934 fueron construidos por el astillero Herreshoff. [11]
El Defender de 123 pies presentaba armazón de acero , revestimiento de bronce hasta la línea de flotación y superficies superiores de aluminio para lograr un bote más ligero y rápido. Esta combinación de materiales fue pionera en el yate francés de carreras de agua dulce Vendenesse , que se describió en un artículo del New York Times y llamó la atención del sindicato Vanderbilt Americacup. En agua salada, el Defender estaba sujeto a corrosión galvánica , lo que limitaba su durabilidad en el agua. La defensora ganó la America's Cup en 1895 sobre la Valkyrie III de Lord Dunraven , y fue utilizada como un caballo de prueba eficaz para la nueva defensora de la Copa de Herreshoff, Columbia en 1899. Se disolvió en 1901. [11]
Aquellos de los más de 2.000 diseños de Herreshoff que sobreviven son buscados por los conocedores de los yates clásicos. Los veleros Herreshoff S-Class, diseñados en 1919 y construidos hasta 1941, todavía se compiten activamente en Narragansett Bay , Buzzards Bay y Western Long Island Sound ( Larchmont, Nueva York ). Su diseño 12½ de 1914 todavía se está construyendo y compitiendo en Nueva Inglaterra también. El New York 30 está bien considerado como un corredor / crucero de un solo diseño. [9]
En 1942, el astillero construyó pequeños transportes costeros de clase APc-1 con casco de madera para apoyar la demanda de barcos de la Segunda Guerra Mundial . [12]
El Museo Marino de Herreshoff conserva el legado de Herreshoff en el antiguo emplazamiento de Herreshoff Manufacturing Co. [13]
Vasos notables
Recipientes de vapor
- Lightning , el primer barco torpedero construido especialmente por la Marina de los EE. UU., Un lanzamiento a vapor récord de velocidad con un torpedo de mástil , 1876. [3] [1] [14]
Barcos de vela
En el último cuarto del siglo XIX, Herreshoff construyó un velero de doble casco diseñado por él mismo (Patente de Estados Unidos Nº 189.459). La embarcación, Amaryllis , compitió en su regata inaugural el 22 de junio de 1876 y se desempeñó extraordinariamente bien. Su debut demostró las distintas ventajas de rendimiento que ofrecen los catamaranes sobre los monocascos estándar. Fue como resultado de este evento, la Centennial Regatta del New York Yacht Club, que los catamaranes fueron excluidos de las clases regulares de vela, y así fue hasta la década de 1970. [15]
- Amaryllis - catamarán de vela, 1876
- Tarantella - catamarán, 1877
- Westward - yate de carreras, 1910
- Helianthus III , 1924
- Ojo de buey de Herreshoff
- Herreshoff 12½
Yates de la Copa América
Herreshoff diseñó y construyó los siguientes contendientes de la Copa América. Todos ganaron la serie contra sus rivales. Herreshoff era el timonel de Vigilant . [ cita requerida ]
- Vigilante , 1893
- Defensor , 1895
- Columbia , 1899 y 1901
- Confianza , 1903
- Resuelto , 1920
Logros técnicos
Según la biografía de su hijo, los logros de Herreshoff incluyen: [3]
- Construyó el primer barco torpedo para la Marina de los EE. UU.
- Bulbo desarrollado y quillas de aleta para embarcaciones grandes.
- Se actualizó la trayectoria de la vela y el tobogán.
- Inventó la vela de corte transversal, con paneles en ángulo recto con la sanguijuela, para combatir la tendencia de la lona de algodón a deformarse bajo carga.
Ver también
- Museo Marino de Herreshoff
Referencias
- ↑ a b c d e Simpson, Richard Vernon (1935-2017) (2013) [2007]. Yates Herreshoff: Siete generaciones de industriales, inventores e ingenio en Bristol (segunda impresión). Charleston, Carolina del Sur : The History Press . pp. 16, 24 y 94–95 (Capítulo: "Torpederos").
Nathanael Greene Herreshoff III ofrece lo siguiente: el capitán Nat, un séptimo hijo, recibió su nombre de Revolucionario ...
OCLC 122701540 (todas las ediciones) . ISBN 978-1-5962-9306-9 , 1-5962-9306-3 . - ^ Johnson, Edwin Rossiter, PhD, LLD (1840-1931), editor en jefe ; Brown, John Howard, editor en jefe (1904). El Diccionario biográfico del siglo XX de estadounidenses notables . Vol. 5 (de 10), "Habb — Izard". Boston : The Biographical Society (editorial); Plimpton Press (impresora) . Consultado el 14 de febrero de 2021 a través de Google Books .
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tiene texto extra ( ayuda )- Entradas (sin números de página):
- "Herreshoff, Charles Frederick" (1809-1888)
- " Herreshoff, James Brown " (1834- 1930 ) (foto)
- "Herreshoff, John Brown" (1841- 1915 )
- " Herreshoff, John Brown Francisco " (1850- 1932 )
- "Herreshoff, Julian Lewis" (1854- 1,919 mil )
- "Herreshoff, Nathanael Greene" (1848- 1938 )
- ^ a b c d Herreshoff, Lewis Francis (1890-1972) (2001) [1953, 1981, 1996]. El capitán Nat Herreshoff, el mago de Bristol: la vida y los logros de Nathanael Greene Herreshoff, junto con un relato de algunos de los yates que diseñó (edición de bolsillo de 2001). Dobbs Ferry, Nueva York : Sheridan House, Inc .; Lothar Simon, presidente (1938-2013), a través de Google Books . ISBN 1-5740-9004-6 , 978-1-5740-9004-8 . LCCN 80--28519 . OCLC 3889511 (todas las ediciones) .
- ^ "Monumento a Nathanael Greene Herreshoff" . Encuentra una tumba . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ Marden, Orison Swett (1848-1924) , ed. (1901). "Capítulo 17 - Herreshoff, el constructor de yates" . Cómo tuvieron éxito: historias de vida de hombres exitosos contadas por ellos mismos . Boston : Lothrop Publishing Company (editor), Daniel Lothrop (1831–1892), fundador. págs. 276-303 . Obtenido el 10 de noviembre de 2015 - a través de Internet Archive ( University of California, Berkeley Libraries ). OCLC 2533927 (todas las ediciones) .
- ^ "Capitán Nathanael Greene Herreshoff" . Salón de la Fama de la Navegación Nacional . 2011 . Consultado el 11 de abril de 2020 .
- ^ "Muere el diseñador de yates de la Copa América a los 91" . Prensa asociada . 3 de junio de 1938 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
El capitán Nathanael Greene Herreshoff conoce en el mundo de la navegación ... un descendiente de Charles Frederick Herreshoff que emigró de Alemania en ... Murió en 1891. Mientras tanto Herreshoff tenía ...
- ^ Jones, Gregory O. (25 de diciembre de 2004). Veleros Herreshoff . McGregor, Minnesota: Voyageur Press. pag. 160. ISBN 978-0760311608.
- ^ a b Derderian, Steve. "Buzzards YC alberga el campeonato de clase H" . capecodtimes.com . Consultado el 9 de abril de 2020 .
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- ^ a b Thompson, Winfield Martin; Lawson, Thomas W. (1902). La historia de Lawson de la America's Cup: un récord de cincuenta años . Ashford Press. págs. 179–196. ISBN 1332438806. Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Pequeño Transporte Costero (APc)" . Navsource.org . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "Museo Marino de Herreshoff" . herreshoff.org . Consultado el 9 de abril de 2020 .
- ^ Richard V. Simpson (2001), "Tres lanchas rápidas y lanchas torpedoras" , Construyendo la flota de mosquitos: las primeras lanchas torpederas de la Marina de los Estados Unidos , Arcadia Publishing, p. 28, ISBN 9780738505084
- ^ L. Francis Herreshoff. "The Spirit of the Times, 24 de noviembre de 1877 (reimpresión)" . Marine Publishing Co., Camden, Maine. Archivado desde el original el 24 de enero de 2008 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
Bibliografía
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- Grant, IA (1977). "Los barcos torpederos Herreshoff Spar de 1878-1880". Buque de guerra internacional . XIV (3): 253-261. ISSN 0043-0374 .
- Herreshoff, L. Francis (1996) [1953]. Capitán Nat Herreshoff: El mago de Bristol . Dobbs Ferry, Nueva York: Sheridan House. ISBN 1-57409-004-6. OCLC 45990752 .
- Herreshoff, Nathanael G. Recuerdos y otros escritos (Bristol, RI: Museo Marino de Herreshoff)
- Herreshoff, Nathanael G. y William Picard Stephens, con comentarios de John W. Streeter, Nathanael Greene Herreshoff, William Picard Stephens: sus últimas cartas 1930-1938 (Bristol, RI: Museo Marino de Herreshoff) 1998.
- Page, Franco (2008). Herreshoff y sus yates . Brooklin: Publicaciones de barcos de madera. ISBN 978-0-937822-98-2.
- Simpson, Richard V. (2007). Bristol, yates Herreshoff de Rhode Island . Charleston, Carolina del Sur: The History Press. ISBN 978-1-59629-306-9. OCLC 226055968 .
enlaces externos
- Museo Marino Herreshoff / Salón de la Fama de la Copa América