El astillero de Bombay, también conocido como astillero naval, es un astillero de construcción naval de la India en Mumbai . El superintendente del astillero es un oficial naval del rango de Contralmirante , conocido como el Almirante Superintendente.
Fondo
La construcción naval era una profesión establecida en toda la costa de la India antes de la llegada de los europeos y contribuyó significativamente a la exploración marítima a lo largo de la historia marítima de la India . [1] Los gobernantes indios se debilitaron con la llegada de las potencias europeas durante la Edad Media . [2] Los constructores navales indios, sin embargo, continuaron construyendo barcos capaces de transportar de 800 a 1000 toneladas. [2] Los constructores de barcos construyeron barcos como el HMS Hindostan y el HMS Ceylon , incorporados a la Royal Navy. [2] Otros barcos históricos realizados por los constructores navales indias incluyen HMS Asia (comandado por Edward Codrington durante la batalla de Navarino en 1827), HMS Cornwallis (a bordo del cual el Tratado de Nanking fue firmado en 1842), y el HMS Minden (en la que Francis Scott Key escribió el poema "La defensa de Fort McHenry", que más tarde se convertiría en la letra de " The Star-Spangled Banner "). [2]
Historia
El astillero fue establecido en 1735 por la Compañía de las Indias Orientales , que trajo constructores de barcos desde su base en Surat para construir embarcaciones con teca Malabar . Uno de ellos, Lovji Nusserwanjee Wadia , fue (junto con varias generaciones de sus descendientes) una figura clave en el éxito de Yard, como se indica en The New Cambridge History of India : Science, Technology and Medicine in Colonial India : [1 ]
Entre el siglo XVII y principios del XIX, los astilleros indios produjeron una serie de embarcaciones que incorporaban estas características híbridas. Una gran parte de ellos se construyó en Bombay, donde la Compañía había establecido un pequeño astillero. En 1736 se trajeron carpinteros parsi de Surat para trabajar allí y, cuando murió su supervisor europeo, uno de los carpinteros, Lowji Nuserwanji Wadia, fue nombrado maestro constructor en su lugar. Wadia supervisó la construcción de treinta y cinco barcos, veintiuno de ellos para la Compañía. Tras su muerte en 1774, sus hijos se hicieron cargo del astillero y entre ellos construyeron treinta barcos más durante los siguientes dieciséis años. El Britannia, un barco de 749 toneladas botado en 1778, impresionó tanto a la Corte de Directores cuando llegó a Gran Bretaña que se encargaron varios barcos nuevos desde Bombay, algunos de los cuales más tarde pasaron a manos de la Royal Navy. En total, entre 1736 y 1821, se construyeron en Bombay 159 barcos de más de 100 toneladas, incluidos 15 de más de 1.000 toneladas. Se decía que los barcos construidos en Bombay en su apogeo eran "muy superiores a cualquier otro construido en cualquier otro lugar del mundo".
Lowji Wadia supervisó la construcción de Bombay Dock, el primer dique seco de Asia , en 1750; todavía está en uso hoy. Un viajero británico contemporáneo, Abraham Parsons , lo describió de la siguiente manera en 1775: [3]
Aquí hay un astillero, grande y bien diseñado, con todo tipo de provisiones navales depositadas en almacenes adecuados, junto con grandes cantidades de madera y tablas para reparar y construir barcos, y forjas para hacer anclas, así como todo tipo de trabajo de herreros más pequeños. Cuenta con un dique seco que, tal vez, no se ve en ninguna parte de Europa, ya sea por su tamaño o por su conveniente situación. Tiene tres divisiones y tres pares de puertas fuertes, para poder recibir y reparar tres barcos de línea, al mismo tiempo o en horarios separados; como el barco más alejado puede deformarse, y otro puede ser admitido en su lugar cada marea de primavera, sin ninguna interrupción del trabajo que se realiza en el segundo barco y en el más interno; o pueden salir tanto el barco más alejado como el segundo, y se pueden recibir otros dos en sus lugares, sin impedimento para los trabajadores empleados en el tercer barco o en el más interior. Cerca del muelle hay un lugar conveniente para sepultar varios barcos a la vez, lo que se hace tan bien y con tanta expedición como en cualquier muelle de Inglaterra. Cerca del astillero hay un camino de cuerdas, que en longitud, situación y conveniencia, es igual a cualquiera en Inglaterra, que en el patio del rey en Portsmouth sólo se exceptúa, y, así, tiene una cubierta para proteger a los trabajadores de las inclemencias. del clima en todas las estaciones. Aquí se fabrican cables y todo tipo de cordaje menor, tanto para la marina real, la marina de la compañía como para los barcos mercantes que comercian con estas partes de la India. Además de los cordeles hechos de cáñamo, cables, tenazas y todo tipo de cuerdas más pequeñas, están hechos de las fibras externas de la nuez de cacao, que tienen en tal abundancia en la India, como para hacer un gran artículo de comercio entre los nativos de este lugar y los de las costas, entre Bombay y Cabo Comorin. El hilo hecho de estas fibras se fabrica principalmente en las ciudades y pueblos, en o cerca de la costa de Malabar: muchos barcos pertenecientes a los nativos están cargados completamente con este hilo, que siempre encuentran una venta rápida en Bombay y Surat. que la cantidad sea siempre tan grande, ya que es el único cordaje que se utiliza entre los pequeños buques mercantes del país: los grandes barcos usan gran parte de él, convertido en cables, cabos y cuerdas más pequeñas; se llama kyah. Los barcos construidos en Bombay no solo son tan fuertes, sino también hermosos, están tan bien terminados como los barcos construidos en cualquier parte de Europa; la madera y los tablones de los que están construidos superan con creces a los de Europa en cuanto a durabilidad, por lo que es habitual que los barcos duren cincuenta o sesenta años; como prueba de lo cual me han informado, que el barco llamado Bombay grab , de veinticuatro cañones, (el segundo en tamaño perteneciente a la marina de la Compañía) se ha construido hace más de sesenta años, y ahora es un barco bueno y fuerte. . Esta madera y tablones son peculiares únicamente de la India; lo mejor de este lado de la India crece al norte de Bombay; lo que crece al sur, en la costa de. Malabar, sin embargo, es muy bueno, y se traen grandes cantidades a Bombay; se llama tiek y durará en climas cálidos más que cualquier madera.
En 1811, la Royal Navy británica se hizo cargo del Yard, y continuó trabajando con la familia Wadia como Master Shipwrights. Hubo mucha construcción en el sitio en esta época. Duncan Dock, que era el dique seco más grande fuera de Europa en ese momento, se construyó entre 1807 y 1810 y sigue en uso en la actualidad. [4] El edificio principal del astillero, que da a Shahid Bhagat Singh Road, data de 1807, al igual que el bloque de administración. El cercano Great Western Building (anteriormente Admiralty House) había albergado al Port Admiral desde alrededor de 1764-1792.
Hoy, el Yard sirve como el principal patio de reparaciones de la Armada de la India. Emplea a 10,000 trabajadores (en su mayoría civiles) supervisados por un almirante superintendente . [5]
Notas
Referencias
- Arnold, David (2004), The New Cambridge History of India: Science, Technology and Medicine in Colonial India , Cambridge University Press, ISBN 0-521-56319-4 .
enlaces externos
- Bombay Dockyard / Naval Dockyard, Mumbai , GlobalSecurity.org.
Coordenadas : 18 ° 55′43 ″ N 72 ° 50′28 ″ E / 18.92861 ° N 72.84111 ° E / 18,92861; 72.84111