El HMS Hindostan (posteriormente llamado Hindustan ) era un barco de 56 cañones de cuarta categoría de la línea de la Royal Navy . Ella era originalmente el East Indiaman Hindostan , lanzado en 1789, que el Almirantazgo compró en 1795. Es conocida por dos eventos, su viaje a China entre 1792 y 1794 cuando llevó a Lord George Macartney en una embajada especial a China, y su pérdida en un incendio en el mar en 1804.
The East Indiaman Hindostan , por Thomas Luny , Museo Marítimo Nacional | |
Historia | |
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Compañía Británica de las Indias Orientales | |
Nombre: | Hindostan |
Dueño: | Robert Williams, MP, propietario gerente |
Constructor: | William Barnard de Deptford |
Lanzado: | 3 de noviembre de 1789 |
Destino: | Vendido a la Royal Navy en 1795 |
Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Hindostan |
Adquirido: | 1795 por compra |
Destino: | Perdido tras el incendio, Bahía de Rosas , España , 2 de abril de 1804 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: |
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Toneladas de carga: | 1248 75 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 42 pies 2 pulg (12,9 m) |
Profundidad de agarre: | 17 pies 1 pulg (5,2 m) |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Armamento: |
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compañía del este de India
Fue lanzada por William Barnard de Deptford el 3 de noviembre de 1789 como Hindostan . Desde el 17 de enero de 1790 hasta el 29 de junio de 1791, bajo el mando del capitán William Mackintosh, realizó un viaje de ida y vuelta para la Compañía de las Indias Orientales a China. [2]
Dejó los Downs el 17 de enero de 1790 y estaba en Madeira el 31 de enero. Llegó a Madrás el 2 de junio. Desde allí navegó a Penang (llegada el 10 de agosto) y Whampoa , a donde llegó el 11 de septiembre. Para el viaje de regreso cruzó la Segunda Barra el 7 de enero de 1791, llegó a Ciudad del Cabo el 9 de abril, a Santa Helena el 28 de abril y ancló en Downs el 27 de junio. [2]
El gobierno británico la contrató para llevar a Lord Macartney a China en un intento fallido de abrir relaciones diplomáticas y comerciales con el imperio chino. El viaje duró desde el 1 de octubre de 1792 hasta el 30 de septiembre de 1794. [3] Hindostan viajó en compañía del HMS Lion de 64 cañones al mando del capitán Sir Erasmus Gower y el bergantín Jackall .
Hindostan salió de Torbay el 1 de octubre de 1792, llegó a Madeira nueve días después y a Tenerife 11 días después. A continuación, se detuvo en São Tiago el 2 de noviembre, Río de Janeiro el 30 de noviembre y Tristan de Cunha el 3 de diciembre. El 1 de febrero de 1793 estaba en St Paul's Island , el 5 de marzo en Batavia , el 16 de mayo en Condore , el 26 de mayo en Cochin China , el 2 de julio en Chusan , el 25 de julio en Teinchin , pero luego regresó a Chusan el 2 de septiembre. . Llegó a Whampoa el 11 de diciembre. [2]
Mientras Hindostan estaba en el anclaje de Whampoa en diciembre, había varios otros indios orientales allí que, a su regreso a Gran Bretaña, el Almirantazgo también compraría: Ceres , conde de Abergavenny , Warley y Royal Charlotte . [4] Parte de la remuneración del capitán de un indio era el derecho a transportar hasta unas 50 toneladas de carga por su propia cuenta. Mackintosh logró realizar transacciones comerciales privadas en Guangzhou a partir del viaje por valor de 7.480 libras esterlinas. El comercio privado total de Hindostan ascendió a £ 9,633. [5]
En su viaje de regreso, Hindostan cruzó la Segunda Barra el 4 de febrero de 1794, llegando a Santa Elena el 18 de junio y a las Downs el 7 de septiembre. [2]
El Almirantazgo compró Hindostan el 9 de marzo de 1795. Barnard la preparó para el servicio con la Royal Navy a un costo de £ 11.062. En abril, el capitán Robert Moorsom le encargó el servicio en el Mar del Norte. [1] El capitán Thomas Bertie asumió el mando en noviembre.
El 28 de enero de 1796, un vendaval en Cork hizo que Hindostan chocara contra Santa Margarita , provocando que Santa Margarita perdiera sus mástiles, bauprés y aparejos. [6] Sin embargo, Hindostan zarpó hacia Jamaica el 24 de febrero de 1796. [1]
En las Indias Occidentales participó en los operativos contra Santo Domingo . El capitán Francis Collingswood asumió el mando en octubre de 1796. [1] Regresó a Inglaterra y llegó a Portsmouth a finales de mayo, tras haber transportado cuatro barcos en convoy; [7] y fue liquidada en agosto de 1797. Sirvió durante un año hasta junio de 1798 como guardia en Plymouth. [1]
En diciembre, el capitán Joshua Mulock la encargó como almacén de 28 cañones para Cork. [1] En este momento renunció a sus cañones de cubierta inferior.
Hindostan zarpó hacia el Mediterráneo el 18 de enero de 1800. El 20 de mayo, ella y Pearl capturaron el barco Ragusan Veloce y su cargamento de balas y cochinilla mientras Veloce navegaba de Marsella a Petuan en la costa de Berbería. [8] Mustapha Bashaw, Dey de Argel y los propietarios argelinos nombrados del barco reclamó el barco y el cargamento. Después de que el tribunal del Vicealmirantazgo de Menorca dictaminó que el buque y su cargamento un premio, el caso pasó a apelación en Inglaterra. En septiembre de 1802, las tripulaciones de Hindostan y Pearl compartieron £ 12.000, lo que representa un pago por adelantado del premio en metálico. [9]
Hindostan reacondicionado en Deptford entre noviembre de 1800 y enero de 1801 (por £ 10,292) antes de navegar hacia el Cabo de Buena Esperanza en marzo. [1] El 6 de mayo de 1801 volvió a ser un buque provisto, y bajo el mando del capitán Samuel Mottley. [1]
El 17 de septiembre de 1801 llegó a Ciudad del Cabo procedente de Río de Janeiro, junto con Júpiter y Euphrosyne , después de un viaje de aproximadamente un mes. Lion había escoltado un convoy de indios orientales con destino a China hasta Río, junto con Hindostan . Llegaron allí el 1 de agosto. El capitán Losack, de Júpiter , decidió acompañar al convoy hacia el este hasta que fuera poco probable que encontraran algunos barcos españoles y franceses que se sabía que navegaban frente a Brasil. [10]
En diciembre tomó el mando el teniente William Fothergill. [1] Aunque era un buque de almacenamiento, Hindostan compartió con Diomede , Júpiter y Braave en la captura de la Unión el 27 de mayo de 1803. [11]
Luego, en 1804, el capitán John Le Gros reemplazó a Fothergill. El 12 de febrero de 1804, Le Gros navegó en Hindostan rumbo al Mediterráneo para llevar suministros a Horatio Nelson , que en ese momento era comandante en jefe de la flota mediterránea. [1]
Pérdida
Al llegar a Gibraltar en marzo, Hindostan zarpó desde allí para unirse a Nelson frente a Toulon en compañía de la fragata Phoebe , pero se separó de Phoebe durante un vendaval en el Golfo de Lyons .
En la mañana del 2 de abril, a unas 30 millas al sureste del cabo de San Sebastián , se vio un denso humo procedente de las escotillas de proa y principal. Se intentó encontrar la fuente del incendio, pero no se pudo descubrir ninguna llama. Se dieron órdenes de arrojar la pólvora del barco por la borda y se intentó, sin éxito, inundar el cargador .
El capitán Le Gros hizo preparar los barcos y sacarlos por si fuera necesario abandonar el barco. También hizo que los marines desfilaran con mosquetes cargados para evitar que alguien huyera presa del pánico. La tripulación arrojó por la borda o humedeció la pólvora que pudo alcanzar. [12]
Después de luchar para combatir el fuego durante aproximadamente 7 horas, pero cuando todavía estaban a 24 km de la costa, las llamas brotaron repentinamente de las escotillas. La tripulación pudo encallar el Hindostan en la bahía de Rosas , a una milla del Fuerte de Ampurius y la Iglesia de San Pedro. [13] Cuando llegó a la playa, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) de la costa, estaba completamente en llamas. Los barcos locales inicialmente temían acercarse demasiado, pero utilizando los propios barcos del barco y una balsa improvisada, los pasajeros y la tripulación del barco se salvaron poco antes de que el barco explotara.
Lanchas españolas transportaron a los supervivientes desde los barcos del barco hasta la orilla. La orden de rescate fue de mujeres y niños, tripulación del barco, oficiales y el capitán. La evacuación fue ordenada y no se perdieron más de tres hombres de sus 259 personas a bordo, incluidos los pasajeros. [13]
Secuelas
El 19 de abril, un consejo de guerra a bordo del [[HMS Royal Sovereign (1786}) | Royal Sovereign ]] absolvió honorablemente al capitán Le Gros, a sus oficiales ya la compañía del barco. La junta elogió Le Gros por sus acciones en el ahorro de muchos de Indostán ' tripulación y los pasajeros s. El propio Nelson comentó que la preservación de la tripulación parecía poco menos que un milagro. [14] La junta recomendó al teniente interino de Hindostan , Thomas Banks, a Nelson para un ascenso por su conducta durante el naufragio; su ascenso a teniente se confirmó el 23 de junio de 1804.
La causa del incendio fue muy debatida. Se sugirió que el fuego pudo deberse a la combustión espontánea del cordaje de cáñamo o al almacenamiento de las velas cuando no estaban completamente secas. Nelson escribió más tarde sobre el incidente, "el fuego debe haberse originado por la rotura de botiquines o por la humedad que hace que las cosas se calienten. Nunca había leído un diario de esfuerzos así en toda mi vida". [13] [14]
Citas y referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j Winfield (2008) , pág. 111.
- ^ a b c d Biblioteca británica: Hindostan (1).
- ^ Robbins (1808) .
- ↑ Anderson (1795), p. 448.
- ^ Pagani (2001) , p. 104.
- ^ Lloyd's List №2791 - consultado el 19 de septiembre de 2019.
- ^ Lloyd's List №2924 - consultado el 19 de septiembre de 2019.
- ^ "No. 15278" . The London Gazette . 22 de julio de 1800. p. 844.
- ^ "Nº 15518" . The London Gazette . 25 de septiembre de 1802. p. 1040.
- ^ Gobierno de la colonia del Cabo (1899), vol. 4, págs. 76-7.
- ^ "Nº 15736" . The London Gazette . 11 de septiembre de 1804. p. 1149.
- ^ Hepper (1994) , p. 105.
- ↑ a b c Gossett (1986) , p. 42.
- ↑ a b Gilly (1850) .
Referencias
- Anderson, Aeneas (1795) Narrativa de la Embajada británica en China en los años 1792, 1793 y 1794 . (J. Debrett).
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gilly, William Octavius Shakespeare (1850). Narrativas de naufragios de la Royal Navy entre 1793 y 1849 . Londres: John W. Parker.
- Gossett, William Patrick (1986). Los barcos perdidos de la Royal Navy, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
- Gobierno de la Colonia del Cabo (1899) Registros de la Colonia del Cabo de febrero de 1793 , vol. 4.
- Hepper, David J. (1994) Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650-1859 . (Rotherfield: Jean Boudriot). ISBN 0-948864-30-3
- Pagani, Catherine (2001). "Magnificencia oriental e ingenio europeo": relojes de la China imperial tardía . Ann Arbor: Univ. de Michigan. ISBN 978-0-472-11208-1.
- Robbins, Helen H (1908). Nuestro primer embajador en China: un relato de la vida de George, conde de Macartney, con extractos de sus cartas, y el relato de sus experiencias en China, según lo cuenta él mismo, 1737-1806 . Londres: J. Murray. pag. 355 .
Hindostan.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.