Campo de aterrizaje periférico naval Coupeville
El campo de aterrizaje periférico naval Coupeville —o NOLF Coupeville— ( OACI : KNRA , FAA LID : NRA ) es un aeropuerto militar ubicado a dos millas (3 km) al sureste de Coupeville, Washington , en el condado de Island . El aeródromo es propiedad y está operado por la Armada de los Estados Unidos . [1] NOLF Coupeville casi toca la ruta estatal 20 y está a unas 10 millas al sur de la estación aérea naval de Whidbey Island .
NOLF Coupeville, también conocido como NOLF Coupeville, fue comisionado para su uso por la Marina de los EE. UU. En 1943. Actualmente es compatible con las operaciones de práctica de aterrizaje de portaaviones (FCLP) diurnas y nocturnas del EA-18G Growler de la Marina de los EE. UU . Antes de que el EA-18G fuera el único avión con gancho de cola estacionado en NAS Whidbey, el EA-6B Prowler , el A-6 Intruder y el A-3 Skywarrior también eran compatibles para la práctica de aterrizaje de portaaviones fuera del OLF. [2]
Las operaciones de vuelo de práctica de aterrizaje permiten a los aviadores navales y la tripulación a bordo volar en patrones, así como practicar aterrizajes touch-and-go , simulando aterrizajes y despegues de portaaviones. Durante estas carreras de práctica, los aviones a reacción se acercan a la pista y aterrizan donde se pinta un cable de detención simulado en la cubierta. Luego, el avión despega de inmediato y gira alrededor del campo para prepararse para otro aterrizaje y despegue. Cada avión realiza múltiples aterrizajes táctiles durante estos eventos de entrenamiento. Mientras realiza las maniobras de toque y marcha, la aeronave de práctica vuela a altitudes y velocidades adecuadas, además de volar al nivel del mar o cerca de él. [3]OLF Coupeville es visto por la Armada como un aeródromo ideal para este tipo de entrenamiento de portaaviones debido a su ubicación remota y poca iluminación ambiental, lo que permite a los pilotos y la tripulación tener la experiencia óptima para replicar el aterrizaje a bordo de un portaaviones. [4]
El ruido de los reactores ha sido una preocupación intermitente para los residentes que viven cerca del campo de entrenamiento de los reactores de la Marina. En julio de 2013, un grupo de ciudadanos locales presentó una demanda solicitando un Estudio de Impacto Ambiental (EIS) que examinaba las operaciones de vuelo de EA-18G Growler en NOLF Coupeville y NAS Whidbey Island. [6] Para 2014, la Marina había iniciado una EIS en curso para "Evaluar los posibles efectos ambientales asociados con las operaciones Growler en curso y futuras en el campo Ault de NAS Whidbey Island y el campo de aterrizaje periférico (OLF) Coupeville". [7] En septiembre de 2013, el grupo de ciudadanos suspendió el litigio hasta que se completara el estudio. [8]
El estudio se completó en marzo de 2019 y aprobó un aumento en el uso de OLF Coupeville a 12,000 aterrizajes Touch-and-go por año en OLF Coupeville de los 3,000+ anteriores [9] y "un aumento de aproximadamente 90 horas (1 por ciento del total horas por año) a 360 horas (4 por ciento del total de horas por año) en actividad aeronáutica en OLF Coupeville ". [10] La decisión recibió críticas de la comunidad mixtas. [11] [12] Al menos un grupo de ciudadanos que se opone a las operaciones de vuelo se ha comprometido públicamente a seguir protestando por el uso del OLF. [13] Las protestas han crecido hasta un punto en el que un grupo, Ciudadanos de la Reserva de Ebey, inició un litigio en el Tribunal Federal de Distrito de EE. UU., Al igual que la Oficina del Fiscal General del Estado de Washington, preocupada por separado por el cumplimiento de la Ley de Preservación Histórica Nacional , la Ley de Política Ambiental Nacional y la Ley de Especies en Peligro de Extinción . [14]
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