En la aviación , un aterrizaje "touch-and-go" ( TGL ) [1] o circuito es una maniobra que es común cuando se aprende a volar un avión de ala fija . Se trata de aterrizar en una pista y volver a despegar sin detenerse por completo. Por lo general, el piloto luego rodea el aeropuerto en un patrón definido conocido como circuito y repite la maniobra. Esto permite practicar muchos aterrizajes en poco tiempo. [2]
Si el piloto detiene la aeronave por completo antes de despegar de nuevo, se conoce como "parar y arrancar". Si las ruedas de la aeronave no tocan el suelo, se conoce como paso bajo o de ida .
Los aterrizajes táctiles pueden desempeñar un papel de seguridad crucial cuando un avión aterriza sin espacio suficiente para detenerse por completo, pero tiene espacio suficiente para acelerar y despegar nuevamente.
En el lenguaje británico, la maniobra a menudo se llama circuitos y baches .
Procedimiento estándar
En un aterrizaje normal, el piloto sigue el patrón de tráfico y establece la aeronave en la aproximación final . Cuando la aeronave cruza el umbral de la pista, el piloto ejecuta la bengala de aterrizaje , toca la aeronave hacia abajo e inmediatamente retrae los flaps y frena hasta que la aeronave haya desacelerado lo suficiente para salir a una calle de rodaje. En un aterrizaje touch and go, después de que las ruedas están abajo, el piloto no aplica los frenos, sino que aumenta la potencia del motor al máximo y solo retrae parcialmente los flaps, acelera de nuevo a la velocidad de rotación y despega nuevamente.
En un aeropuerto con torres , el piloto debe recibir permiso del ATC para realizar un aterrizaje touch-and-go solicitándolo por su nombre o como "la opción", lo que le permite al piloto realizar un touch-and-go, stop-and-go , aproximación baja, aterrizaje de parada completa o maniobra de giro según se desee.
En un aeropuerto sin torres , el piloto anuncia la posición y la intención a través de la frecuencia de radio CTAF o UNICOM para coordinar el flujo del tráfico aéreo local con cualquier otro piloto.
Debate sobre el papel en la instrucción de vuelo
Algunos instructores de vuelo creen que el touch-and-gos no debe usarse mucho, si es que lo hace, con los estudiantes pilotos. Argumentan que este procedimiento da como resultado una menor atención para aprender a aterrizar correctamente y, por lo tanto, crea problemas de seguridad. Señalan que ni la Administración Federal de Aviación 's prueba práctica ni su Manual de vuelo del aeroplano discute touch-and-gos. [3]
Los instructores que favorecen el uso de touch-and-gos sostienen que permite practicar más aterrizajes por hora de instrucción. A los estudiantes que practican touch-and-gos les resulta más fácil dominar el aterrizaje, en particular la etapa final conocida como aterrizaje bengala , que a menudo es difícil de aprender. Prepararse para despegar mientras aterriza es una habilidad de seguridad necesaria, añaden, porque cualquier piloto debe poder hacerlo para rechazar un aterrizaje. [3]
Aviación comercial
Como resultado de la política de dos aerolíneas del gobierno australiano , las aerolíneas distintas de Ansett Australia y Trans Australia Airlines no podían operar rutas directamente entre las principales ciudades. Para eludir esta política, East-West Airlines realizaría aterrizajes táctiles en ciudades más pequeñas a lo largo del camino. Por ejemplo, la ruta Este-Oeste de Melbourne a Sydney incluyó un aterrizaje en el aeropuerto de Albury , en la frontera de Nueva Gales del Sur y Victoria. [4]
Aviación del transportista
En la Marina de los Estados Unidos , los aterrizajes táctiles son parte del entrenamiento de los pilotos de portaaviones. Si han estado lejos de un portaaviones durante 29 días, deben practicar en una pista terrestre y luego hacerlo en el mar dentro de los 10 días. Antes de que un portaaviones salga a patrullar, los pilotos realizarán un entrenamiento. Por ejemplo, antes de que el USS Ronald Reagan partiera en su patrulla de verano de 2016, planeaba realizar 4200 aterrizajes táctiles. [5]
Referencias
- ^ Organización de Aviación Civil Internacional (2010). "DOC 8400 (Abreviaturas y códigos de la OACI)" (PDF) . Procedimientos para los servicios de navegación aérea. págs. 1-15, 1-33 . Consultado el 10 de abril de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Enseñanza de Touch And Goes (sic)
- ^ a b Bergqvist, Pia (agosto de 2011). "El Touch-and-go: ¿Son los touch-and-go [sic] una buena idea durante el entrenamiento de vuelo?". Volando . 138 (8): 36.
- ^ TBT (Throwback Thursday) en Aviation History: East-West Airlines , Airline Geeks, 20 de abril de 2016. Consultado el 11 de agosto de 2018.
- ^ Moriyasu, Ken US Navy necesita tira de práctica de tocar y avanzar 13 de mayo de 2016 The Nikkei Obtenido el 1 de septiembre de 2016
enlaces externos
Medios relacionados con Touch-and-go en Wikimedia Commons
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