Aterrizaje táctil y listo
En la aviación , un aterrizaje "touch-and-go" ( TGL ) [1] o circuito es una maniobra que es común cuando se aprende a volar un avión de ala fija . Se trata de aterrizar en una pista y volver a despegar sin detenerse por completo. Por lo general, el piloto luego rodea el aeropuerto en un patrón definido conocido como circuito y repite la maniobra. Esto permite practicar muchos aterrizajes en poco tiempo. [2]
Si el piloto detiene la aeronave por completo antes de despegar de nuevo, se conoce como "parar y arrancar". Si las ruedas de la aeronave no tocan el suelo, se conoce como "paso bajo". Tanto un aterrizaje de toque y avance como un pase bajo son tipos de maniobras . Un aterrizaje "touch-and-go" no planificado también se denomina "aterrizaje rechazado" o "aterrizaje frustrado".
Los aterrizajes táctiles pueden desempeñar un papel de seguridad crucial cuando un avión aterriza sin espacio suficiente para detenerse por completo, pero tiene espacio suficiente para acelerar y despegar nuevamente.
En un aterrizaje normal, el piloto sigue el patrón de tráfico y establece la aeronave en la aproximación final . Cuando la aeronave cruza el umbral de la pista, el piloto ejecuta la bengala de aterrizaje , toca la aeronave hacia abajo e inmediatamente aplica frenado, spoilers de tierra y (si está disponible) empuje inverso hasta que la aeronave haya desacelerado lo suficiente como para salir a una calle de rodaje. En un aterrizaje “touch-and-go”, después de que las ruedas están abajo, el piloto no aplica los frenos sino que aumenta la potencia del motor al máximo, retrae parcialmente los flaps, acelera de nuevo a la velocidad de rotación y despega nuevamente.
En un aeropuerto con torres , el piloto debe recibir permiso del ATC para realizar un aterrizaje touch-and-go solicitándolo por su nombre o como "la opción", lo que le permite al piloto realizar un touch-and-go, stop-and-go , aproximación baja, aterrizaje con parada completa o maniobra de giro según se desee.
En un aeropuerto sin torres , el piloto anuncia la posición y la intención a través de la frecuencia de radio CTAF o UNICOM para coordinar el flujo del tráfico aéreo local con cualquier otro piloto.
