La armadura naval se refiere a los diversos esquemas de protección empleados por los buques de guerra y se distingue de otros tipos de armadura . Los veleros navales han tenido protección contra el armamento desde al menos la antigüedad, cuando los buques de guerra griegos y romanos usaban revestimientos simples. A medida que las armas evolucionaron y se volvieron más destructivas, las armaduras navales se convirtieron en una parte importante de los buques de guerra. Los barcos coreanos y europeos comenzaron a usar algunas planchas de hierro en el siglo XVI. El primer buque de guerra acorazado se creó en 1859, y el ritmo del avance de la armadura se aceleró rápidamente a partir de entonces. El surgimiento de los acorazadosA principios del siglo XX, los barcos se volvieron cada vez más grandes y mejor blindados. Durante las Guerras Mundiales se utilizaron grandes cantidades de barcos fuertemente blindados y fueron cruciales en el resultado. La aparición de misiles guiados en la última parte del siglo XX ha reducido en gran medida la utilidad de los blindados, y la mayoría de los buques de guerra modernos ahora tienen un blindaje ligero.
La armadura naval consta de muchos diseños diferentes, dependiendo de contra qué se pretende proteger la armadura. La armadura inclinada y la armadura de cinturón están diseñadas para proteger contra los proyectiles ; los cinturones , protuberancias y mamparos de torpedos protegen contra torpedos submarinos o minas navales ; y las cubiertas blindadas protegen contra bombas lanzadas desde el aire y proyectiles de largo alcance.
Los materiales que componen la armadura naval han evolucionado con el tiempo, comenzando con simplemente madera, luego metales más blandos como plomo o bronce, a metales más duros como hierro y finalmente acero y compuestos. La armadura de hierro tuvo un amplio uso en las décadas de 1860 y 1870, pero la armadura de acero comenzó a tomar el control porque era más fuerte y, por lo tanto, se podía usar menos. La tecnología detrás de la armadura de acero pasó de simples placas de acero al carbono , a arreglos cada vez más complejos con aleaciones variables. La armadura Harvey cementada fue el primer gran desarrollo, seguida por la armadura Krupp especialmente endurecida y aleada con cromo . El acero Ducol entró en uso en la década de 1920 y se usó ampliamente en barcos de la era de la Segunda Guerra Mundial. Los diseños de armaduras futuristas incluyen armaduras dinámicas , que usarían blindaje eléctrico para detener proyectiles.
Historia
Preindustrial
El blindaje de los barcos debe distinguirse de la práctica del revestimiento del casco por razones de conservación, a saber, la protección contra los gusanos marinos perforadores de la madera. Los mercaderes griegos fueron equipados con láminas de plomo para ese propósito en el siglo V a. C. [1] [2] Un ejemplo romano notable fueron los barcos Nemi excavados con un casco submarino cubierto por una fina capa de plomo. [2] La práctica fue reanudada por los españoles y portugueses en la Era de la Exploración , [3] mientras que la Marina Real Británica comenzó a cobre sus barcos de guerra en la década de 1760. [4]
La enorme Siracusia , construida por el tirano griego Hierón II de Siracusa alrededor del 240 a. C., presentaba mástiles revestidos de bronce para los marines y una empalizada de hierro en su cubierta de combate contra los intentos de abordaje del enemigo. [5] Su casco estaba revestido con placas de plomo fijadas con clavos de bronce. [1] Los barcos de guerra catafractos navales romanos estaban protegidos por sus costados por una capa de revestimiento alquitranado y de plomo. Aunque esto no brinda mucha protección contra embestidas, sí brinda protección contra daños en el mar durante períodos prolongados. [6]
Unos nórdicos barcoluengos se reforzaron con armadura de hierro a lo largo de la línea de flotación ya en el siglo 11, como la barba de hierro de Eric Håkonsson de Noruega . [7] [8]
Las primeras armaduras de barcos probablemente tuvieron su origen en la aplicación de láminas delgadas de metal a la parte inferior de los barcos por razones de conservación. En la Batalla de Red Cliff en el año 208 d.C., los buques de guerra se cubrieron con pieles mojadas como defensa contra armas incendiarias. [10] Hacia 1130, en la batalla de Huangtiandang , los marineros de Jin construyeron baluartes protectores de un material desconocido con puertos de remo en ellos, presumiblemente como una respuesta adoptiva contra sus enemigos. [11] La introducción de botes de remos permitió al general Qin Shifu de la dinastía Song construir dos nuevos prototipos de buques de guerra. Se describió que estos buques de guerra tenían sus costados protegidos con placas de hierro. [12]
Un posible uso de placas de hierro ocurre durante la Guerra Imjin de 1592-1598 cuando una sola fuente japonesa menciona que los barcos tortuga coreanos ( Hangul : 거북선, Geobukseon o Kobukson ) están "cubiertos de hierro". [13] Según Hawley, sin embargo, la frase japonesa no significa necesariamente que las vasijas estuvieran cubiertas con planchas de hierro; simplemente podría referirse a las púas de hierro que sobresalen de sus techos. [14] De hecho, las fuentes coreanas contemporáneas no apoyan la afirmación de que los barcos tortuga fueran acorazados: [15] [16] El almirante Yi Sun-sin , el supuesto inventor, se refiere en sus memorias sólo a "púas de hierro en su espalda para perforar los pies de los enemigos cuando intentaban abordar ", pero no menciona ninguna placa de hierro. [15] Asimismo, Yi Pun, su sobrino y reportero de guerra, menciona en sus extensas memorias de guerra sólo "púas de hierro" en la cubierta, [15] y los anales del rey Seonjo , una colección completa de documentos oficiales de la época, guardan silencio. también sobre cualquier acorazado. [15] El primer ministro coreano, Ryu Seong-ryong, describió el barco tortuga explícitamente como "cubierto por tablas de madera en la parte superior". [15]
La Santa Anna , una de plomo forrado carraca del caballeros hospitalarios , es vista por algunos autores como una forma temprana de buque blindado. [8] [17] [18] [19] El Galeón de Venecia , el buque insignia veneciano que causó graves daños a la flota otomana en la batalla de Preveza (1538) , estaba enfundado con placas. [20] Durante el asedio de Amberes en 1585, los defensores holandeses protegieron parcialmente su buque de guerra Finis Bellis con placas de hierro. [21] En 1782, Chevalier d'Arçon atacó Gibraltar con baterías flotantes con una armadura de 1,8 metros de espesor hecha de tablones de madera, barras de hierro y cuero, pero tuvo poco éxito. [8]
Industrial
El primer acorazado acorazado, con armadura de hierro sobre un casco de madera, La Gloire , fue lanzado por la Armada francesa en 1859 [22], lo que llevó a la Royal Navy británica a construir un mostrador. Al año siguiente lanzaron el HMS Warrior , que tenía el doble de tamaño y tenía 4.5 pulgadas de armadura de hierro forjado (con 18 pulgadas de respaldo de madera de teca) sobre un casco de hierro. Después de que la primera batalla entre dos acorazados tuvo lugar en 1862 durante la Guerra Civil estadounidense , quedó claro que el acorazado había reemplazado al barco de línea de batalla sin blindaje como el buque de guerra más poderoso a flote. [23]
Los acorazados fueron diseñados para varios roles, incluso como acorazados de alta mar , barcos de defensa costera y cruceros de largo alcance . La rápida evolución del diseño de los buques de guerra a fines del siglo XIX transformó el acorazado de un buque con casco de madera que llevaba velas para complementar sus motores de vapor en los acorazados y cruceros con torretas construidos en acero que eran familiares en el siglo XX. Este cambio fue impulsado por el desarrollo de cañones navales más pesados (los acorazados de la década de 1880 llevaban algunos de los cañones más pesados jamás montados en el mar) [ cita requerida ] , máquinas de vapor más sofisticadas y avances en la metalurgia que hicieron posible la construcción naval de acero.
El rápido ritmo de cambio en el período acorazado significó que muchos barcos quedaron obsoletos tan pronto como se completaron, y que las tácticas navales estaban en un estado de cambio. Muchos acorazados se construyeron para utilizar el ariete o el torpedo , que varios diseñadores navales consideraban las armas cruciales del combate naval. No hay un final claro para el período acorazado, pero hacia finales de la década de 1890 el término acorazado dejó de utilizarse. Los nuevos barcos se construían cada vez más con un patrón estándar y se conocían como acorazados, cruceros protegidos o cruceros blindados .
A su vez, apareció el moderno acorazado Dreadnought y junto a él el crucero de batalla ; el primero está protegido por grandes cantidades de blindaje que podrían protegerlo contra todo, excepto los cañones del calibre más grande que se encuentran en otros acorazados, el último lleva cañones del mismo tamaño que un acorazado pero menos blindaje para alcanzar velocidades más altas.
Moderno
El cambio de siglo vio un desarrollo hacia los acorazados , con grandes cañones y copiosa armadura. En épocas anteriores, las armas de gran calibre podían disparar en el orden de minutos y eran difíciles de manejar. Pero el desarrollo de sistemas de puntería motorizados y montacargas de munición aumentó la velocidad de disparo hasta dos veces por minuto, lo que combinado con otros desarrollos, convirtió a los acorazados en una fuerza finalmente útil. Los calibres crecientes y la velocidad de salida de los cañones requirieron una armadura cada vez más protectora para detener los proyectiles. El desarrollo de pólvoras nuevas y más efectivas también aumentó la longitud de las armas y el rango efectivo de combate. Esto significó que el fuego en picada se convirtió en una seria preocupación y condujo al fortalecimiento del blindaje de la cubierta. La armadura de cinturón también se volvió mucho más gruesa, superando los 300 mm (12 pulgadas) en los acorazados más grandes. [24] [25] Uno de los barcos más blindados de todos los tiempos, el acorazado clase Yamato , tenía un cinturón principal de blindaje de hasta 410 milímetros (16,1 pulgadas) de grosor. [26]
El desarrollo del torpedo y las minas navales efectivas requirió consideraciones adicionales para el blindaje submarino, que no se había pensado mucho en épocas anteriores. La era de la Guerra Mundial también vio la aparición del crucero blindado , que intercambiaba algo de armadura a cambio de velocidad en comparación con un acorazado. [25]
Desde la Segunda Guerra Mundial, la armadura naval ha sido menos importante, debido al desarrollo de misiles guiados . Los misiles pueden ser muy precisos y penetrar incluso el blindaje más grueso, por lo que los buques de guerra ahora se centran más en la tecnología antimisiles que en el blindaje. Sin embargo, la mayoría de los buques de guerra modernos retienen de 25 a 50 mm (0,98 a 1,97 pulgadas) de armadura para protegerse de astillas y fuego de armas ligeras. [25]
Diseño
Armadura de cinturón
La armadura de cinturón es la armadura lateral principal de un buque de guerra.
Ciudadela blindada
Una ciudadela blindada es una caja blindada que encierra los espacios de maquinaria y almacén , formada por la cubierta blindada , el cinturón de flotación y los mamparos transversales . [27]
Armadura inclinada
Simplemente inclinar una pieza de armadura aumenta de forma inherente su eficacia al aumentar la distancia que debe recorrer un proyectil para penetrarla. También aumenta las probabilidades de que un proyectil rebote en el objetivo sin causar daño. [28]
Mamparo de torpedo
Un mamparo de torpedo es común en los buques de guerra más fuertemente blindados , especialmente los acorazados y cruceros de batalla de principios del siglo XX. Está diseñado para mantener el barco a flote incluso si el casco fue golpeado debajo del blindaje del cinturón por un proyectil o por un torpedo .
Después de las lecciones aprendidas durante la Primera Guerra Mundial , muchas naves capitales fueron reacondicionadas con mamparos de torpedos dobles, triples o incluso cuádruples, así como protuberancias anti-torpedo en el exterior del casco. [29] : 185 Por ejemplo, los últimos diseños de acorazados estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial tenían hasta cuatro mamparos de torpedos y un triple fondo. [29] : 185 El mamparo más interno se conoce comúnmente como mamparo de sujeción y, a menudo, este mamparo se fabricaría con acero de alta resistencia que podría deformarse y absorber el pulso de presión de un torpedo sin romperse. Si el mamparo final tenía al menos 37 mm de espesor, también puede denominarse mamparo blindado , ya que sería capaz de detener astillas y proyectiles con velocidades de impacto bajas. [ cita requerida ]
Cinturón de torpedo
El cinturón de torpedos fue parte del esquema de blindaje en algunos buques de guerra entre las décadas de 1920 y 1940. Consistía en una serie de compartimentos ligeramente blindados, que se extendían lateralmente a lo largo de un cinturón estrecho que cruzaba la línea de flotación del barco. En teoría, este cinturón absorbería las explosiones de los torpedos o cualquier proyectil de artillería naval que impactara por debajo de la línea de flotación, y así minimizaría los daños internos al propio barco.
Los cinturones de torpedos también se conocen como sistemas de protección lateral o SPS, o sistema de defensa de torpedos o TDS.
Bulto de torpedo
Desarrollado para su uso durante las Guerras Mundiales, un bulto anti-torpedo implica colocar (o modernizar) esponjas compartimentadas parcialmente llenas de agua a ambos lados del casco de un barco, destinadas a detonar torpedos, absorber sus explosiones y contener inundaciones en áreas dañadas dentro del protuberancias.
Todo o nada
Todo o nada es una elección de diseño para blindar buques de guerra, mejor conocido por su empleo en acorazados Dreadnought . El concepto implica concentrar el blindaje en las áreas más importantes para un barco, mientras que el resto del barco recibe un blindaje significativamente menor. [30] El concepto de "todo o nada" evitaba los espesores de armadura ligeros o moderados: la armadura se usaba en el mayor espesor posible o no se usaba en absoluto, proporcionando así "protección total o insignificante". [31] En comparación con los sistemas de blindaje anteriores, los barcos de "todo o nada" tenían un blindaje más grueso que cubría una proporción menor del casco. El acorazado acorazado HMS Inflexible lanzado en 1876 había presentado una ciudadela central fuertemente blindada, con extremos relativamente sin blindaje; sin embargo, en la era del HMS Dreadnought , los acorazados estaban blindados a lo largo del barco con distintas zonas de blindaje pesado, moderado o ligero. La Armada de los Estados Unidos adoptó lo que se llamó formalmente blindaje "todo o nada" en los acorazados de tipo estándar , comenzando con la clase Nevada establecida en 1912. [32] El blindaje "todo o nada" fue posteriormente adoptado por otras armadas después del Primer Mundo. Guerra , comenzando con la Royal Navy en su clase Nelson [33] en combinación con la reducción de la cantidad de barco que necesitaba blindaje montando todo el armamento principal hacia adelante.
Cubierta de vuelo blindada
El desarrollo de portaaviones requirió nuevas formas de protección. Una cubierta de vuelo blindada es una cubierta de vuelo de portaaviones que incorpora una armadura sustancial en su diseño.
Composición
Armadura de hierro
La armadura de hierro era un tipo de armadura que se usaba en los buques de guerra y, hasta cierto punto, en las fortificaciones. El uso del hierro dio lugar al término acorazado como referencia a un barco "revestido" de hierro. El material más antiguo disponible en cantidades suficientes para blindar barcos fue hierro , forjado o fundido. Si bien el hierro fundido nunca se ha utilizado para armaduras navales, sí encontró un uso en fortificaciones terrestres , presumiblemente debido al menor costo del material. Un ejemplo bien conocido de armadura de hierro fundido para uso terrestre es la torreta Gruson , probada por primera vez por el gobierno prusiano en 1868. Es posible que se hayan construido barcos blindados ya en 1203, [34] en el lejano oriente . En Occidente, se hicieron comunes por primera vez cuando Francia lanzó el primer acorazado La Gloire oceánico en 1859. La Armada británica respondió con el HMS Warrior en 1860, desencadenando una carrera armamentista naval con acorazados más grandes, más fuertemente armados y acorazados.
Los primeros experimentos demostraron que el hierro forjado era superior al hierro fundido , y posteriormente se adoptó el hierro forjado para uso naval. Los esfuerzos británicos para perfeccionar las armaduras de hierro fueron encabezados por un Comité Especial de Hierro del gobierno, formado en 1861 por el Secretario de Guerra Lord Herbert para la investigación continua sobre armaduras navales. Entre sus miembros se encontraba Sir William Fairbairn , un destacado ingeniero civil y estructural que también había construido más de 80 embarcaciones de hierro antes de retirarse de la construcción naval. Otros miembros incluyeron al metalúrgico John Percy , el ingeniero civil William Pole y representantes de los Ingenieros Reales , la Artillería Real y la Marina Real . Este comité trabajó cuatro años, entre 1861 y 1865, tiempo durante el cual formuló la armadura de mejor desempeño con la metalurgia como se conocía entonces, sugirió formas de mejorar su producción y calidad y ayudó a desarrollar perdigones más efectivos contra los buques acorazados. [35]
Por ejemplo, se utilizaron dos procesos para construir armaduras de hierro. En el primero, martilleo, se calentaron grandes trozos de hierro de chatarra o hierro encharcado hasta la temperatura de soldadura y se colocaron bajo pesados martillos de acero. Los golpes repetidos soldaron estos bultos en una placa sólida y le dieron la forma y las dimensiones requeridas. La placa de hierro martillado fue la armadura utilizada en los primeros buques acorazados, incluido el HMS Warrior . El segundo método, el laminado, implicaba apilar trozos de hierro uno encima del otro, calentarlos a la temperatura de soldadura y pasarlos entre dos rodillos de hierro para convertirlos en una placa del tamaño requerido. El hierro laminado fue difícil de producir inicialmente, ya que requería maquinaria de inmenso tamaño y gran potencia. Sin embargo, cuando el Comité Especial probó ambos tipos de placa en 1863, encontró que el hierro laminado era superior al martillado debido a una mayor uniformidad en la calidad. El comité y los fabricantes de hierro trabajaron juntos en cómo producir más fácilmente chapa laminada, que se convirtió en un uso estándar en los buques de guerra a partir de 1865. [36]
El comité abordó el uso de respaldo de madera con armadura de hierro. Las primeras armaduras de hierro europeas consistían en entre cuatro y cinco pulgadas (aproximadamente 10 a 13 cm) de hierro forjado respaldado por entre 18 y 36 pulgadas (aproximadamente medio metro a un metro) de madera maciza . Después de pruebas considerables, el comité descubrió que la madera evitaba el desconchado , amortiguaba el impacto de un golpe al dañar la estructura del barco y distribuía la fuerza sobre un área más grande, lo que impedía la penetración. El inconveniente de utilizar madera y hierro era el peso extremo. Los experimentos para reducir o eliminar el respaldo de madera para ahorrar peso no tuvieron éxito. El comité también probó el acero como armadura potencial, ya que sus miembros consideraron que cuanto más dura sea la armadura, mejor podría desviar o resistir el disparo. Sin embargo, el acero que se estaba produciendo en ese momento resultó demasiado frágil para ser eficaz. El hierro, al ser más blando, doblado, abollado y distorsionado, se mantuvo unido y siguió siendo un medio eficaz de protección. [37]
También se llevaron a cabo experimentos con blindaje laminado , pero estos no condujeron a ninguna mejora y se prefirieron las placas individuales. Muchos barcos fabricados durante la Guerra Civil de los EE. UU. Usaban blindaje laminado, pero esto era necesario por la falta de instalaciones para fabricar placas individuales del grosor adecuado.
Debido al grosor cada vez mayor de la armadura y el peso asociado, se hicieron propuestas desde una fecha temprana para endurecer las placas de hierro o soldar las placas de acero a la cara frontal de la armadura de hierro. Los esfuerzos para llevar a cabo estas propuestas fracasaron por muchas razones, principalmente porque la metalurgia en ese momento no estaba a la altura.
A mediados y finales de la década de 1870, la armadura de hierro comenzó a ceder el paso a la armadura de acero , que prometía reducir el grosor y, por lo tanto, el peso de la armadura.
Armadura de Harvey
La armadura Harvey era un tipo de armadura de acero desarrollada a principios de la década de 1890 en la que las superficies frontales de las placas estaban endurecidas . El método para hacer esto se conocía como el proceso de Harvey y fue inventado por el ingeniero estadounidense Hayward Augustus Harvey . La Harvey United Steel Company era un cartel de acero cuyo presidente era Albert Vickers . El año 1894 vería a los diez principales productores de placas de armadura, incluidos Vickers , Armstrong , Krupp , Schneider , Carnegie y Bethlehem Steel , formar el Harvey Syndicate.
Armadura Krupp
La armadura Krupp era un tipo de armadura de acero utilizada en la construcción de naves capitales que comenzó poco antes de finales del siglo XIX. Fue desarrollado por Krupp Arms Works de Alemania en 1893 y reemplazó rápidamente a la armadura Harvey como el método principal de protección de los barcos navales, antes de ser reemplazada por la mejorada "armadura cementada Krupp". La fabricación inicial de la armadura Krupp fue muy similar a la armadura Harveyized; sin embargo, mientras que el proceso de Harvey usó generalmente acero al níquel, el proceso de Krupp agregó hasta un 1% de cromo a la aleación para obtener una dureza adicional . También, mientras que la armadura Harveyized se carbura calentando el acero y la colocación de carbón en su superficie por largos períodos (a menudo varias semanas), Krupp armadura dio un paso más. En lugar de introducir carbono de manera ineficiente en la superficie con carbón, la armadura Krupp logró una mayor profundidad de cementación de carbono al aplicar gases que contienen carbono al acero calentado. Una vez que se completó el proceso de carburación, el metal se transformó en acero endurecido por la cara calentando rápidamente la cara cementada, permitiendo que el calor alto penetrara entre el 30% y el 40% de la profundidad del acero, luego apagando rápidamente primero el lado sobrecalentado y luego ambos lados del el acero con potentes chorros de agua o aceite .
La armadura Krupp fue rápidamente adoptada por las principales armadas del mundo; Las pruebas balísticas mostraron que 10,2 pulgadas (260 mm) de armadura Krupp ofrecían la misma protección que 12 pulgadas (300 mm) de armadura Harvey.
Armadura cementada Krupp
A principios del siglo XX, la armadura Krupp quedó obsoleta por el desarrollo de la armadura cementada Krupp (también "acero cementado Krupp", "armadura KC" o "KCA"), una variante evolucionada de la armadura Krupp. [38] El proceso de fabricación se mantuvo prácticamente igual, con ligeros cambios en la composición de la aleación: en% del total: carbono 0,35, níquel 3,90, cromo 2,00, manganeso 0,35, silicio 0,07, fósforo 0,025, azufre 0,020. [39] [40]
KCA retuvo la cara endurecida de la armadura Krupp mediante la aplicación de gases carbonizados, pero también retuvo una elasticidad fibrosa mucho mayor en la parte posterior de la placa. Este aumento de elasticidad redujo en gran medida la incidencia de astillado y agrietamiento bajo el fuego entrante, una cualidad valiosa durante enfrentamientos prolongados. Las pruebas balísticas muestran que las armaduras KCA y Krupp eran aproximadamente iguales en otros aspectos. [38]
Armadura homogénea tipo Krupp
Los avances en las armaduras endurecidas a finales del siglo XIX y principios y mediados del siglo XX revelaron que tales armaduras eran menos efectivas contra los impactos oblicuos. La fragilidad de la capa de la cara endurecida fue contraproducente contra tales impactos. En consecuencia, junto con armaduras endurecidas en la cara como KCA, se desarrollaron tipos de armaduras homogéneas que combinaban ductilidad y resistencia a la tracción para proteger contra los impactos indirectos. [38] homogéneo armadura se utiliza típicamente para la armadura de cubierta, que está sujeto a impactos más alta oblicuidad y, en algunos barcos de guerra tales como Yamato clase y Iowa clase acorazados, para la armadura de la correa inferior por debajo de la línea de flotación para proteger contra conchas que corta la tierra y bucear bajo el agua.
Acero Ducol
Ducol o "D" -steel es el nombre de una serie de aceros de baja aleación de alta resistencia de composición variable, desarrollados por primera vez a principios de la década de 1920 por la empresa escocesa de David Colville & Sons, Motherwell.
Las aplicaciones han incluido la construcción de cascos de buques de guerra y blindaje ligero, puentes de carretera y recipientes a presión, incluidas calderas de vapor de locomotoras y reactores nucleares.
Buques
Ducol se ha utilizado para mamparos tanto en la construcción general como contra torpedos , y para blindaje ligero en buques de guerra de varios países, incluidas las armadas británica , japonesa y quizás italiana . [41] Después de la Segunda Guerra Mundial, los grados más altos de los aceros comerciales para la construcción naval se basaron en este tipo de acero. [42]
Soldado Ducol se utilizó en HMS Nelson y HMS Rodney (1927), y puede haber contribuido al daño estructural inicial cuando se dispararon los grandes cañones. [43] Se encontró una solución mediante el uso de remaches para unir las subestructuras soldadas de Ducol al casco en lugar de la construcción original totalmente soldada, lo que permite algo de "ceder". [ cita requerida ]
Fue utilizado en la práctica británica de diseño de sistemas anti-torpedos en sus últimos acorazados. El casco interno y los mamparos de torpedos y las cubiertas internas estaban hechos de acero Ducol o clase "D", una forma extrafuerte de HTS . Según Nathan Okun, los acorazados clase King George V tenían la disposición de blindaje más simple de todas las naves capitales posteriores a la Primera Guerra Mundial. "La mayoría de las partes del barco que soportan carga se construyeron con acero de construcción de alta resistencia al manganeso y silicio de silicio-manganeso de alta resistencia británica Ducol (" D "o" D.1 "), incluida la cubierta de intemperie y los mamparos". [44]
El hangar blindado completamente cerrado del HMS Ark Royal y la cubierta de vuelo blindada que sostenía fueron construidos con Ducol. [ cita requerida ]
Otros tipos de blindaje utilizados en los barcos de la Armada:
- HTS = acero de alta resistencia
- STS = acero de tratamiento especial = armadura homogénea
La Armada Imperial Japonesa (IJN) hizo un uso considerable de Ducol fabricado bajo licencia por Japan Steel Works en Muroran , Hokkaidō , Japón : la compañía se creó con la inversión de Vickers , Armstrong Whitworth y Mitsui . [45]
Los cruceros de la clase Mogami se diseñaron originalmente con mamparos Ducol totalmente soldados que luego se soldaron al casco del barco. Las fallas resultantes causadas por la soldadura eléctrica utilizada en las partes estructurales del casco dieron como resultado la deformación y las torretas de los cañones principales no pudieron entrenarse correctamente. Fueron reconstruidos con una construcción remachada y los otros dos fueron rediseñados. [46] [47] [48]
Todos los buques o clases siguientes (la lista no está completa) utilizaron Ducol en mamparos estructurales y placas de protección:
- Portaaviones japonés Kaga (1928)
- Crucero japonés Takao [a] [50]
- Cruceros clase Mogami (x2, 1931), (x2 1933-34)
- Acorazados clase Nagato x2, (1920, actualizado 1934-36)
- Portaaviones japonés Shōkaku (1939) [b]
Lengerer difiere considerablemente en cuanto a lo que se hizo con Ducol, ¿quizás debido a la extensa remodelación en 1934-36? "La franja inferior del blindaje estaba respaldada por 50 milímetros (2,0 pulgadas) de acero Ducol. Los cargadores estaban protegidos por 165 milímetros (6,5 pulgadas) de blindaje New Vickers no cementado (NVNC), inclinado con una inclinación de hasta 25 ° y ahusado a espesores de 55 a 75 milímetros (2,2 a 3,0 pulgadas) El vuelo y ambas cubiertas del hangar estaban desprotegidas y la maquinaria de propulsión de los barcos estaba protegida por una cubierta de 65 milímetros (2,6 pulgadas) de blindaje CNC.
Los Shōkaku fueron los primeros portaaviones japoneses en incorporar un sistema de cinturón de torpedos. El mamparo del torpedo en sí consistía en una placa Ducol exterior de 18-30 milímetros (0,71-1,18 pulgadas) de espesor que estaba remachada a una placa de 12 milímetros (0,47 pulgadas) ". [52]
- Acorazado japonés Yamato (1940) [44] [c]
- Acorazado japonés Musashi (1940)
- Portaaviones japonés Hiyō (1941) [54]
- Crucero japonés Oyodo (1941) [55]
- Cruceros clase Agano x4, (1941-44)
- Portaaviones japonés Shinano (1944)
Además, el barco cañonero a motor de río tipo '25 toneladas 'del IJN tenía un casco totalmente soldado, protegido por acero Ducol de 4-5 mm. [56]
La Armada italiana utilizó un tipo de acero similar al de Ducol en su sistema de defensa contra torpedos Pugliese . Este sistema de "protuberancia" submarina se introdujo en los acorazados italianos de la clase Littorio y en las versiones completamente reconstruidas del acorazado italiano Caio Duilio y los acorazados de la clase Conte di Cavour . El lado que mira hacia el interior estaba formado por una capa de acero de alta resistencia al silicio-manganeso de 28 a 40 mm (1,1 a 1,6 pulgadas) de espesor llamado acero " Elevata Resistenza " (ER), que probablemente era algo similar al Ducol británico ( "D" o "Dl") Acero utilizado para blindajes ligeros y mamparos de torpedos en la Segunda Guerra Mundial. [57]
- "Sin embargo, el poder de los torpedos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial superó rápidamente incluso a los mejores sistemas de protección contra bultos y la pistola magnética , cuando finalmente se perfeccionó, permitió que el torpedo evitara por completo el bulto al detonar bajo la quilla del barco". [57]
Armadura de plastico
El blindaje de plástico (también conocido como protección de plástico) era un tipo de blindaje para vehículos desarrollado originalmente para buques mercantes por Edward Terrell del Almirantazgo británico en 1940. Consistía en un agregado pequeño de tamaño uniforme en una matriz de betún, similar al hormigón asfáltico. Por lo general, se aplicó como una pieza fundida in situ en una capa de aproximadamente dos pulgadas (51 mm) de espesor sobre las estructuras de la nave existentes hechas de un cuarto de pulgada de espesor (6.4 mm) de acero dulce o formadas en secciones igualmente gruesas en una placa de acero de media pulgada de espesor (13 mm) para montar como escudos de armas y similares. La armadura de plástico reemplazó el uso de losas de concreto que, aunque se esperaba que brindaran protección, eran propensas a agrietarse y romperse cuando eran golpeadas por balas perforantes. La armadura de plástico fue eficaz porque las partículas muy duras desviarían las balas que luego se alojarían entre la armadura de plástico y la placa de respaldo de acero. La armadura de plástico se puede aplicar vertiéndola en una cavidad formada por la placa de respaldo de acero y una forma de madera temporal. La producción de blindaje fue realizada por empresas de construcción de carreteras y se llevó a cabo de manera similar a la producción de revestimientos de carreteras, siendo la organización del blindaje realizada por oficiales navales en puertos clave. [ cita requerida ]
Armadura dinámica
El blindaje dinámico es un tipo de blindaje propuesto para la protección de barcos y vehículos de combate blindados [58] contra armas de carga con forma . La armadura dinámica utiliza un fuerte campo eléctrico para interrumpir el chorro de gas ionizado producido por una ojiva. [59]
La armadura cargada eléctricamente es un desarrollo reciente en el Reino Unido por el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa . [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [ necesita actualización ]
Notas
Notas al pie
- ^ El crucero pesado japonés Takao , junto con el acorazado japonés Nagato y el portaaviones Kaga y los diseños posteriores utilizaronprotuberancias de torpedo , curvas internas formadas por mamparos formados por dos placas de 29 mm que proporcionaban 58 mm de protección. También en Takao , Ducol se usó en la torre de mando (plataforma del puente central). Las ojivas de los torpedostambién estaban protegidas por una carcasa de acero Ducol. [49]
- ↑ "Como ya se señaló, en comparación con el Hiryu anterior,la protección de la armadura de Shōkaku mejoró considerablemente. Las placas de acero Ducol Steel (DS) de 25 mm protegían sus cargadores y la cubierta de 132 mm New Vickers no cementada (NVNC). La armadura del cinturón consistía en 16 mm Placas NVNC ". [51]
- ^ La parte principal de la estructura longitudinal central se hizo con Ducol, remachado, no soldado, después de problemas con los cruceros de la clase Mogami . También se incluye un revestimiento de cubierta de 9 mm. [53]
Referencias
- ^ a b D.J. Blackman: "Más pruebas tempranas del revestimiento del casco", Revista Internacional de Arqueología Náutica , vol. 1, núm. 1 (1972), págs. 117-119
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