El metro de Navi Mumbai es un sistema de tránsito rápido en construcción en la ciudad india de Navi Mumbai , Maharashtra . La planificación y construcción del metro de Navi Mumbai está siendo supervisada por la Corporación de Desarrollo Industrial y Municipal (CIDCO). Se planea que el sistema consista en tres líneas ferroviarias que cubren una distancia total de 106,4 kilómetros (66,1 millas). [2] La primera piedra del proyecto se colocó el 1 de mayo de 2011; [3] tras retrasos en la construcción, se proyectaba que la primera línea del metro se abriera en 2020. [4] [5]Sin embargo, la fecha límite de 2020 parece correr la misma suerte que la de las distintas fechas límite anteriores, y la apertura del metro parece poco probable en un futuro próximo. La infraestructura tecnológica y el material rodante del metro están a cargo de Ansaldo STS , Tata Projects y CSR Zhuzhou . [6]
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Descripción general | |||
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Nombre nativo | नवी मुंबई मेट्रो | ||
Dueño | Corporación de Desarrollo Industrial y de la Ciudad (CIDCO) | ||
Lugar | Navi Mumbai , Maharashtra , India | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | 1 | ||
Numero de estaciones | 20 | ||
Sede | CIDCO Bhavan, Sion Panvel Highway , CBD Belapur , Navi Mumbai | ||
Operación | |||
La operación comenzará | Desconocido [1] | ||
Personaje | Elevado | ||
Longitud del tren | 3 entrenadores | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 23,40 kilometros (14,54 millas) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV, 50 Hz AC catenaria | ||
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Historia
Los proyectos del metro de Navi Mumbai recibieron la aprobación formal el 29 de abril de 2010, y una audiencia pública el 21 de mayo de 2010 informó que no hubo objeciones importantes al plan. [7] El Gobierno de Maharashtra nombró a CIDCO como organismo de ejecución de la línea Belapur-Pendhar-Kalamboli-Khandeshwar, en virtud de la Ley de Tranvías de la India de 1886, el 30 de septiembre de 2010. [2] [8] Se colocó la primera piedra del metro. el 1 de mayo de 2011 por el Ministro Principal Prithviraj Chavan , y el trabajo de cimentación general en la primera fase del sistema comenzó en octubre de 2011. [3] En marzo de 2012, CIDCO publicó el plan maestro completo del metro, incluida una conexión propuesta al metro de Mumbai . [8] En febrero de 2017, RITES presentó un informe de proyecto detallado provisional (DPR) para las líneas II, III y IV del metro de Navi Mumbai. [9]
En febrero de 2013, miles de aldeanos en el área de Navi Mumbai protestaron contra la inacción de CIDCO en los desarrollos de viviendas locales y su incapacidad para proporcionar restitución a los lugareños afectados por proyectos de infraestructura. Los manifestantes se comprometieron a "cerrar la sede de CIDCO y todos los proyectos de desarrollo en la región. Estos incluirán el proyecto del metro y cualquier avance en el proyecto del aeropuerto". [10]
La red
Está previsto que el metro de Navi Mumbai conste de cinco líneas, con un total de 106,4 kilómetros (66,1 millas) de longitud. [2] A partir de 2017[actualizar], La Línea 1 del metro está en construcción, y se proyecta que la operación comience en 2021.
Línea 1
Todas las fases de la Línea 1 serán construidas y financiadas por CIDCO. Las líneas 2 y 3 serán financiadas por la Corporación Municipal Navi Mumbai y la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai, respectivamente. El costo total de la Línea 1 se estima en ₹ 4,068 crore (US $ 570 millones). [2]
Construcción
La Línea 1 de 23,40 kilómetros (14,54 millas) consta de 20 estaciones. La ruta propuesta unirá CBD Belapur , Kharghar , Taloja , Taloja MIDC, Kalamboli y la estación de tren de Khandeshwar , terminando en el propuesto Aeropuerto Internacional Navi Mumbai . [7]
A mediados de 2012, CIDCO adjudicó el contrato de ₹ 321 crore (US $ 45 millones) para la construcción del tramo de 11,1 km de Belapur a Pendhar a un consorcio de Sanjose (España), Mahavira Road and Infrastructure (Navi Mumbai) y Supreme Infrastructure (Bombay). La fecha límite original para completar el proyecto era en 2016. Posteriormente, se extendió a mediados de 2017 y luego a mediados de 2018. Para enero de 2017, solo se había completado el 60% del trabajo en las estaciones. El 11 de enero de 2017, CIDCO consideró insatisfactorio el progreso del trabajo y envió un aviso de rescisión del contrato al consorcio. [11] El 1 de marzo de 2017, CIDCO presentó nuevas licitaciones para construir 11 estaciones a lo largo del tramo Belapur-Pendhar. Los contratistas anteriores habían completado el 60% del trabajo en las estaciones. El nuevo contrato con un valor de ₹ 141 crore (US $ 20 millones). [12]
Está previsto que la línea 1 se desarrolle en 3 fases: [2]
Fase | Terminal | Largo | Estaciones | Costo |
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I | Belapur-Kharghar-Taloja-Pendhar | 11,10 kilómetros (6,90 mi) | 11 | ₹ 1,985 crore (US $ 280 millones) |
II | MIDC Taloja-Kalamboli – Khandeshwar (propuesta de ampliación del aeropuerto) | 10,30 kilómetros (6,40 mi) | 8 | ₹ 1,509 crore (US $ 210 millones) |
III | Intervínculo entre Pendhar y MIDC | 2 kilómetros | 1 | ₹ 574 crore (US $ 80 millones) |
Total | 23,40 kilómetros (14,54 mi) | 20 | ₹ 4,068 crore (US $ 570 millones) |
Infraestructura
Un consorcio internacional de empresas que incluye Ansaldo STS , Tata Projects y CSR Zhuzhou proporcionará los sistemas eléctricos y mecánicos para la primera fase de la Línea 1. Ansaldo llevará a cabo la integración de sistemas y suministrará sistemas de control de trenes, telecomunicaciones, sistemas de cobro de tarifas y almacenamiento de equipos. [6] La red de ancho estándar del metro estaría electrificada a 25 kV de CA , con energía proporcionada a través de una catenaria aérea . [6]
Material rodante
En 2014, la empresa china CSR Zhuzhou firmó un contrato con CIDCO para suministrar material rodante para la primera fase de la Línea 1 del metro. [6] Los trenes de tres vagones tendrían 64,6 metros (212 pies) de largo y 3,1 metros (10 pies). ) de ancho, con una capacidad de pasajeros de alrededor de 1.100 y una velocidad máxima de aproximadamente 80 kilómetros por hora (50 mph). [13] Los trenes contarían con carrocerías de acero inoxidable, aire acondicionado e iluminación LED. [13] [6]
Actualizaciones de estado
- Diciembre de 2018: el trabajo del corredor elevado está casi terminado, el 50% del trabajo en señalización está terminado y el 68% del trabajo relacionado con la estación está terminado. [14]
- 11 de marzo de 2019: Llegaron al puerto de Mumbai dos trenes de tres autocares muy esperados desde China [15]
- 31 de agosto de 2019: Prueba de metro entre Panchanand y Pendhar de la línea 1 a partir del 05 de septiembre de 2019. La Línea 1 estará en pleno funcionamiento a mediados de 2020. [16]
- 07 de septiembre de 2019: entre Panchanand y Pendhar, línea de metro de 11 km: 83% de obras realizadas en la estación, algunas vías realizadas. Se inició la carrera de prueba en 3 km de pista que está lista. Las estaciones estarán listas para diciembre de 2019. La prueba completa en 11 km de pista comenzará en enero de 2020. Metro comenzará en agosto de 2020 [17]
Galería
Algunas imágenes de la estación terminal de Belapur en construcción.
Ver también
- Metro de Mumbai
- Lista de sistemas de metro
- Transporte público en Mumbai
- Tránsito rápido en la India
Referencias
- ^ "Proyecto de metro Navi Mumbai retrasado nuevamente, para comenzar en 2020" . Tiempos del Hindustan . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d e "Introducción" . CIDCO. 2012 . Consultado el 3 de julio de 2014 .
- ^ a b "Comienzan las obras de la primera fase de Navi Mumbai Metro Rail" . The Economic Times . 28 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "Navi Mumbai Metro no cumple con la fecha límite, puede comenzar a operar en 2017" . Los tiempos de la India . 6 de julio de 2014 . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
- ^ "Próximo metro solo para 2016 - Mumbai - DNA" . DNA India . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d e "Contrato de E&M del metro de Navi Mumbai adjudicado" . Gaceta ferroviaria . 24 de julio de 2014 . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ a b "Ni objeciones ni sugerencias para el proyecto de metro | Mumbai, World Snap" . Worldsnap.com. 2010. Archivado desde el original el 14 de julio de 2010 . Consultado el 31 de agosto de 2010 .
- ^ a b "Cidco lleva el plan de metro de Navi Mumbai por delante" . DNA India. 27 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Cidco estudia informe intermedio sobre 3 líneas del proyecto Metro - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
- ^ "Agitación masiva por los aldeanos de Navi Mumbai desde hoy" . Tiempos del Hindustan . 11 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ "Cidco considera dar por terminado el contrato de Metro de la línea 1 - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
- ^ "Empuje para Navi Mumbai Metro, carrera inaugural probablemente en mayo de 2018 - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
- ^ a b "CIDCO apuesta por vagones de metro más amplios" . Mediodía . Mid-Day Infomedia Ltd. 26 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ https://www.mid-day.com/articles/navi-mumbai-metro-brings-howrah-bridge-to-mumbai/20060159
- ^ "Elegante, elegante, suave: llegan nuevos trenes para el metro Navi Mumbai" . mediodía . 11 de marzo de 2019 . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
- ^ https://urbantransportnews.com/navi-mumbai-metro-to-start-trial-test-run-from-september-5/
- ^ https://www.hindustantimes.com/mumbai-news/navi-mumbai-metro-inches-closer-to-reality/story-OClAbaYSR2ujjTaInCnv4I.html