El Metro de Mumbai ( Marathi: मुंबई मेट्रो) es un sistema de tránsito rápido (MRT) que sirve a la ciudad de Mumbai y la Región Metropolitana de Mumbai en Maharashtra , India . El sistema está diseñado para reducir la congestión del tráfico en la ciudad y complementar la abarrotada red de trenes suburbanos de Mumbai . Se está construyendo en tres fases durante un período de 15 años, y su finalización general se espera para octubre de 2026. Cuando esté terminado, el sistema central comprenderá catorce ferrocarriles de metro de alta capacidad. líneas, que abarcan un total de 356.972 kilómetros (221.812 millas) (24% subterráneas, el resto elevado, con una porción minúscula construida a nivel), y con servicio de 226 estaciones.
Descripción general | |||
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Nombre nativo | मुंबई मेट्रो | ||
Dueño | MMRDA (todas las líneas excepto las líneas 1 y 3), Mumbai Metro One (Línea 1), Mumbai Metro Rail Corporation (Línea 3) | ||
Área de servicio | Región Metropolitana de Mumbai | ||
Lugar | Región Metropolitana de Mumbai | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | Operacional 1 | En construcción 8 | Aprobado 3 | Planeado 2 | ||
Número de línea |
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Pasajeros diarios | 4,50,000 (promedio diario, enero de 2019) | ||
Número de pasajeros anual | 12,6 millones de rupias (126 millones) [1] | ||
Director | Nikhil Prabhakar Meshram | ||
Sede | Bombay | ||
Sitio web | |||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 8 de Junio de 2014 | ||
Operador (es) | Mumbai Metro Private Limited (Línea 1) | ||
Personaje | 100% elevado | ||
Numero de vehiculos | dieciséis | ||
Longitud del tren | 4 trenes de autocares | ||
Progreso |
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Técnico | |||
Longitud del sistema | 11,4 km (7,1 mi) | ||
No. de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | ||
Electrificación | 25 kV, 50 Hz CA a través de catenaria aérea [2] | ||
Velocidad media | 33 km / h (21 mph) [3] | ||
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) [3] | ||
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En agosto de 2018, el metro de Mumbai constaba de una línea operativa ( Línea 1 - metro elevado de Versova a Ghatkopar ) y cuatro líneas en varias etapas de construcción. [4] [5]
La línea 1 del metro de Mumbai es operada por Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), una empresa conjunta entre Reliance Infrastructure (69%), la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (26%) y RATP Dev Transdev Asia , Francia (5 %). [6] Mientras que las líneas 2 , 4 , 6 , 7 (en construcción), 5 y sus extensiones (licitación en curso) serán construidas por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA), la línea 3 completamente subterránea (también en construcción) será construido por Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). El desembolso financiero total para la expansión del sistema de metro más allá de la Línea 1 actualmente operativa es de ₹ 82,172 crore (equivalente a ₹ 930 mil millones o US $ 13,00 mil millones en 2019), que se financiará a través de una combinación de capital y bilaterales, multilaterales y deuda sindicada. [7] En otro impulso a la conectividad, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) ha decidido conectar Mumbai y Virar con una línea de Metro.
En junio de 2006, el primer ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra para la primera fase del proyecto del metro de Mumbai, aunque las obras de construcción comenzaron en febrero de 2008. [8] [9] [10] En mayo de 2013 se llevó a cabo una prueba exitosa [ 11] [12] [13] y la primera línea del sistema entró en funcionamiento el 8 de junio de 2014. Muchos proyectos de metro se retrasaron debido a los retrasos en las autorizaciones ambientales y los problemas de adquisición de terrenos.
Historia
Mumbai es la capital de Maharashtra . Se encuentra entre las ciudades más grandes del mundo , con una población total del área metropolitana de más de 2 millones de rupias (20 millones) en 2011, [14] y una tasa de crecimiento de la población de alrededor del 2% anual. [15] Mumbai tiene la ventaja de una alta participación modal del público (88%) a favor de un sistema de transporte público masivo. [ cita requerida ] El ferrocarril suburbano de Mumbai existente transporta más de 70 lakh (7 millones) de pasajeros por día, [16] y se complementa con el sistema de autobuses de transporte y suministro eléctrico de Brihanmumbai (BEST), que proporciona servicios de alimentación a los pasajeros que van a la estación a Permítales completar sus viajes. Hasta la década de 1980, el transporte en Mumbai no era un gran problema. La interrupción de los tranvías resultó en un aumento directo de la presión de los pasajeros en la red de trenes suburbanos. En 2010, la población de Mumbai se duplicó. Sin embargo, debido a las limitaciones geográficas de la ciudad y al rápido crecimiento de la población, el desarrollo de la infraestructura vial y ferroviaria no ha podido seguir el ritmo de la creciente demanda durante las últimas 4-5 décadas. [17] Además, el ferrocarril suburbano de Mumbai, aunque extenso, no está construido según las especificaciones de tránsito rápido. El principal objetivo del Metro de Mumbai es proporcionar servicios de tránsito rápido masivo a las personas dentro de una distancia de aproximación de entre 1 y 2 kilómetros, y dar servicio a las áreas no conectadas por la red ferroviaria suburbana existente.
Fase | Línea | Nombre del corredor | Longitud (km) |
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Fase I (2006-2011) | 1 | Versova - Andheri - Ghatkopar | 11.07 |
2 | Bandra - Kurla - Mankhurd | 13.37 | |
3 | Colaba - Bandra - Seepz | 38,24 | |
Fase II (2011-2016) | 4 | Charkop - Dahisar | 7.5 |
5 | Ghatkopar - Mulund | 12,4 | |
Fase III (2016-2021) | 6 | BKC - Kanjurmarg vía aeropuerto | 19,5 |
7 | Bandra (E) - Dahisar (E) | 16,5 | |
8 | Hutatma Chowk - Ghatkopar | 21,8 | |
9 | Sewri - Prabhadevi | 3,5 |
El Gobierno de Maharashtra a través de la MMRDA, con el fin de mejorar el escenario de transporte en Mumbai y atender las necesidades de viaje futuras en las próximas 2-3 décadas, comenzó a explorar la viabilidad de varios sistemas alternativos de transporte público que sean eficientes, económicamente viables y favorable al medio ambiente. En este contexto, se llevó a cabo un estudio de viabilidad detallado bajo la cooperación técnica indo-alemana encomendando el trabajo de consultoría a TEWET en asociación con DE-Consult y TCS, durante 1997-2000. El estudio recomendó un corredor de tránsito masivo desde Andheri a Ghatkopar como potencialmente rentable y económicamente viable, después de examinar una serie de corredores y alineamientos alternativos. Este estudio fue actualizado por MMRDA en mayo de 2004. Meanwhilation [ aclaración necesaria ] (DMRC) preparó el plan maestro para el metro de Mumbai, en el que recomendaron extender la sección Andheri-Ghatkopar a Versova como parte del plan maestro y lo identificaron como un corredor prioritario para la implementación. El Gobierno del Estado declaró el proyecto como un "proyecto de infraestructura pública vital" y designó a la MMRDA como la Agencia de Implementación del Proyecto (PIA). [17] El plan maestro presentado por la MMRDA en 2004 abarcaba un total de 146,5 kilómetros (91,0 millas) de vías, de las cuales 32 kilómetros (20 millas) serían subterráneas. [18] Se propuso construir el metro de Mumbai en tres fases, a un costo estimado de ₹ 19,525 crore. [17] En septiembre de 2009, la propuesta de Hutatma Chowk - Ghatkopar se redujo a una línea entre Hutatma Chowk y Carnac Bunder .
En 2011, la MMRDA dio a conocer planes para una línea de metro extendida Colaba-Bandra-SEEPZ . De acuerdo a sus planes anteriores, a 20 km Colaba -a-- Bandra línea de metro iba a ser construido, corriendo subterráneo para 10 kilómetros (6,2 millas) de Colaba a Mahalaxmi , y luego en una pista elevada desde Mahalaxmi a Bandra. Sin embargo, la MMRDA decidió aumentar el número de pasajeros en la línea al pasar de Bandra al Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj . El 33,5 kilómetros (20,8 millas) de línea de Colaba-Bandra-SEEPZ se construirá a un costo de ₹ 21.000 millones de rupias (US $ 2,9 mil millones), [19] y será la primera línea de metro subterráneo de la ciudad. Tendrá 27 estaciones. [20]
El 27 de febrero de 2012, el Gobierno de la Unión aprobó en principio el plan de la Línea 3. El dinero para el proyecto se está tomando prestado de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (50%), el gobierno estatal (16%) y el gobierno central (14 %), y otros. [21] En abril de 2012, la MMRDA anunció planes para otorgar a Mumbai Metro Rail Company una mayor autonomía de gestión, en un esfuerzo por mejorar la eficiencia operativa del proyecto. [22] En julio de 2012, la MMRDA anunció planes para agregar más líneas de metro a su plan existente, incluida una línea paralela a la Western Express Highway desde Bandra a Dahisar . Se espera que esta línea reduzca la carga de pasajeros en la Western Line y el tráfico de vehículos en la carretera. Otra ruta propuesta, el 30 kilómetros (19 mi), 28-estación Wadala - Kasarvadavali línea, recibió la aprobación de principio del gobierno del estado en 2013. [23] El MMRDA también tiene la intención de convertir el propuesto monorraíl Lokhandwala-SEEPZ-Kanjurmarg ruta hacia una línea de metro. [24]
El plan maestro del Metro de Mumbai fue revisado por la MMRDA en 2012, aumentando la longitud total de la red propuesta a 160,90 km. [25] En junio de 2015, se propusieron dos nuevas líneas. Una línea de Andheri West a Dahisar West y una línea de BKC a Mankhurd . [26] La siguiente tabla muestra el plan maestro actualizado presentado por la MMRDA:
Línea | Nombre del corredor [27] | Longitud (km) | Estaciones | Costo estimado | Estado | Apertura |
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1 | Versova – Andheri – Ghatkopar | 11.40 | 12 | ₹ 4,321 millones de rupias | Abrió | 8 de junio de 2014 |
2 | 2A : Dahisar-Charkop-Andheri West | 18,5 | 17 | ₹ 6,410 millones de rupias | Bajo construcción | Septiembre 2021 |
2B : Andheri West-Mandala | 23,6 | 22 | ₹ 10,986 millones de rupias | Bajo construcción | 2022 | |
3 | Colaba - Bandra - SEEPZ | 33,5 | 27 | 24.430 rupias crore | Bajo construcción | Diciembre de 2021 |
4 | Wadala – Ghatkopar-Mulund – Teen Hath Naka – Kasarvadavali | 32,32 | 32 | ₹ 14,549crore | Bajo construcción | 2022 |
4A | Kasarwadavali-Gaimukh | 2,7 | 2 | ₹ 949 millones de rupias | Bajo construcción | 2022 |
5 | Thane-Bhiwandi-Kalyan | 24,9 | 17 | ₹ 8,417 millones de rupias | Bajo construcción | 2022 |
6 | Lokhandwala-Jogeshwari-Kanjurmarg | 14,5 | 13 | ₹ 6,716 millones de rupias | Bajo construcción | 2022 |
7 | Dahisar (este) - Bandra (este) | 16,5 | 13 | ₹ 6,208 millones de rupias | Bajo construcción | 2021 |
7A | Andheri-CSMIA | 3,17 | 2 | TBA | Bajo construcción | 2022 |
8 | CSMIA T2 - NMIA | 35 | 15.000 millones de rupias (aprox.) | Propuesto | ||
9 | Dahisar (este) - Mira-Bhayander | 10,3 | 8 | ₹ 6,518 millones de rupias | Bajo construcción | |
10 | Gaimukh-Shivaji Chowk (Mira Road) | 9.2 | 9 | 5000 millones de rupias | Aprobado | |
11 | Wadala - CSMT | 12,7 | 11 | ₹ 8,739 millones de rupias | Aprobado | |
12 | Kalyan - Dombivali - Taloja | 20,7 | 17 | ₹ 5,865 millones de rupias | Aprobado | |
13 | Mira Bhayander - Virar | 23 | TBA | 6900 ₹ | Propuesto | |
14 | Kanjurmarg - Badlapur | 45 | TBA | 13.500 ₹ | Aprobado | |
Total | 337 | 202 | ₹ 1,40,814 + millones de rupias |
El 18 de febrero de 2013, la MMRDA firmó un memorando de entendimiento con Transport for London , la autoridad de tránsito en el Gran Londres . El arreglo facilitará el intercambio de información, personal y tecnología en el sector del transporte. [28] [29] [30] [31]
El plan maestro revisado del metro de Mumbai había propuesto una línea a lo largo de la ruta Thane -Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder Road. El informe de viabilidad concluyó que la línea no era viable ya que la mayoría de los residentes de Thane y sus áreas vecinas viajaban a Mumbai para trabajar todos los días. El 14 de junio de 2014, Chavan anunció que la MMRDA estaba examinando una propuesta para una línea de metro a lo largo de la nueva ruta propuesta de la ruta Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka. RITES preparará el informe detallado del proyecto y se espera que lo presente en agosto de 2014. El informe preliminar propuso una línea de 32 km con 29 estaciones, que se construirá a un costo estimado de ₹ 22,000 crore. [32] Esta sería la cuarta línea del metro, después de que la ruta Charkop-Dahisar propuesta anteriormente se fusionara con la ruta Charkop-Bandra-Mankhurd para formar la Línea 2. [33]
Tras la apertura de la Línea 1, el comisionado metropolitano de MMRDA UPS Madan declaró que la autoridad se concentraría en la construcción de las líneas Colaba-Bandra-SEEPZ, Dahisar-Bandra-Mankhurd y Wadala-Thane-Kasarvadavali. También indicó que las otras líneas propuestas no han sido canceladas y que podrían implementarse en el futuro. [34] En mayo de 2015, la MMRDA declaró que había comenzado a planificar la línea Andheri-Dahisar y Seepz-Kanjurmarg. Se espera que ambas líneas sean elevadas, aunque la última podría construirse bajo tierra si se emprende una propuesta para extender la Línea 3 a Kanjurmarg. Los DPR para ambas líneas se habían preparado en 2004, junto con el plan maestro, y la MMRDA actualizaría ahora los DPR. La agencia también tiene la intención de construir la Línea 9 del metro como un corredor subterráneo de Sewri a Worli . Sin embargo, la planificación del proyecto solo comenzará después de que comience la construcción del propuesto Enlace Trans Harbour de Mumbai . [35]
En un informe del 14 de noviembre de 2014 sobre la cancelación del acuerdo de APP para la Línea 2, Mint citó a un alto funcionario de la MMRDA diciendo, " como se decidió anteriormente, todas las líneas futuras del Metro de Mumbai serán construidas por Mumbai Metro Railway Corp.Ltd ( MMRCL), una empresa conjunta entre el gobierno estatal y el gobierno de la Unión " . [36] El 20 de mayo de 2015, la ministra principal Devendra Fadnavis solicitó a los funcionarios que consideraran la posibilidad de construir las líneas Charkop-Bandra-Dahisar y Wadala-Thane-Kasarvadavali como corredores elevados . Aunque ambos corredores se habían planeado como líneas elevadas en el plan maestro del Metro de Mumbai, el Congreso anterior -NCP había decidido construir todas las líneas de metro subterráneas, después de los retrasos y dificultades causadas por la adquisición de terrenos para la Línea 1. Sin embargo, el Ministro Principal Fadnavis cree que las dos líneas propuestas se pueden construir de manera más rápida y económica si se elevaran debido a la ruta propuesta de la alineación. [37] El Gobierno planea implementar todas las futuras líneas de metro (excepto la Línea 3) como corredores elevados. [38] El 15 de junio de 2015, la MMRDA anunció que implementaría la Línea 2 del metro en tres partes. La línea Andheri-Dahisar tendrá conectividad con la Línea 1 existente y la línea propuesta JVLR - Kanjurmarg . [38]
En junio de 2015, Fadnavis anunció que solicitaría a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) que ayudara en la implementación del Metro de Mumbai. Afirmó que tiene la intención de ampliar el sistema de metro 109 km antes de las elecciones a la asamblea estatal en octubre de 2019. [39] [40] [41] En julio de 2015, UPS Madan anunció que el gobierno estatal nombró formalmente al DMRC para revisar y actualizar el plan maestro del metro de Mumbai. El DMRC preparará las DPR para las líneas Andheri East a Dahisar East, Jogeshwari a Kanjurmarg, Andheri West a Dahisar West y Bandra Kurla Complex a Mankhurd. [42] La línea Andheri-Dahisar tendrá conectividad con la Línea 1 existente y la línea propuesta JVLR-Kanjurmarg. [38] Se propone elevar y construir las cuatro líneas como contratos en efectivo. Las líneas se estima que costará un total de ₹ 21.000 millones de rupias (US $ 2,9 mil millones), o aproximadamente ₹ 350 millones de rupias (US $ 49 millones) por km. [26] Además, también se construirían la línea 3 planificada y la línea Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli del metro. [42]
Fadnavis anunció el 8 de abril de 2017 que el gobierno estaba considerando una línea circular de metro a lo largo de la ruta Kalyan-Dombivli-Taloja. La línea de 15 km propuesta uniría Kalyan y Shil Phata con 13 estaciones, brindaría conectividad de metro a Kalyan East , Dombivli , Ambernath y Diva . [43] [44]
La red
Actualmente, las líneas del metro de Mumbai están identificadas con números. En marzo de 2016, el Comisionado Metropolitano de MMRDA, UPS Madan, anunció que todas las líneas del sistema serían codificadas por colores después de que se abran más líneas. [45]
- Leyenda de estado
Línea de color No. | Termini | deposito | Largo | Total Stns | Diseño (E † / UG †† ) | Estado | Rodadura de la (rastrillos xSets) | Auto Train mación | Ancho de vía (mm) | Energía | Anual Rider- buque (Mil) §§§ | Operador | Dueño | Agencia financiadora (deuda) |
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Línea azul 1 | Versova - Ghatkopar | DN Nagar | 11,40 kilometros (7,08 millas) | 12 | mi | OPRL el 8 de junio de 2014 | CRRC Nanjing Puzhen (4 x 16) | GoA2 / STO | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | 25 kV, 50 Hz a través de Over cabeza line | 129,58 [46] | MMOPL | Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL) ( Infraestructura de dependencia 69% + MMRDA 26% + RATP Dev- Transdev Asia 5%) | - |
Línea amarilla 2 | Dahisar (este) - DN Nagar | Charkop | 18,589 kilometros (11,551 millas) | 17 | mi | UC | BEML (6 x 48) | GoA4 / UTO / CBTC | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | 25 kV, 50 Hz a través de Over cabeza line | TBD | MMRDA | MMRDA | ADB ( ₹ 74,98 mil millones (equivalente a ₹ 85 mil millones o US $ 1,19 mil millones en 2019)) |
DN Nagar - Mandala (Mankhurd) | Mandala | 23,643 km (14,691 mi) | 20 | |||||||||||
Aqua Line 3 | Aarey Colonia - Cuffe desfile | Aarey Colony (Según DPR) / Kanjurmarg (Posible nuevo sitio) | 33,5 km (20,8 mi) | 27 | UG | UC | Alstom (6 x 31) | GoA4 / UTO / CBTC | TBD | MMRCL | Mumbai Metro Rail Corporation (MMRCL) ( GOI 49,99% + GOM 49,99% + MMRDA (token)) | JICA (57%, [47] ₹ 132,35 mil millones (equivalente a ₹ 150 mil millones o US $ 2,09 mil millones en 2019)) [48] | ||
Línea Verde 4 | Kasar- vadavali - Wadala | Moghar- pada | 32,32 km (20,08 millas) | 32 | mi | UC | TBD | GoA4 / UTO / CBTC | TBD | MMRDA | MMRDA | AIIB ( ₹ 39,16 mil millones (equivalente a ₹ 44 mil millones o US $ 619,75 millones en 2019)) | ||
Gaimukh - Kasar- vadavali | Gaimukh | 2,7 km (1,7 millas) | 2 | |||||||||||
Línea naranja 5 | (Kapurbawdi) Thane - Kalyan APMC | TBA | 24,9 km (15,5 mi) | 17 | mi | UC | TBD | GoA4 / UTO / CBTC | TBD | TBD | ||||
Línea Rosa 6 | Swami Samarth Nagar (Lokhand wala) - Vikhroli EEH | Kanjurmarg | 14,47 km (8,99 millas) | 13 | mi | UC | TBD | GoA4 / UTO / CBTC | TBD | TBD | ||||
Línea roja 7 | Dahisar (Este) - CSMIA International | Bhayander (oeste) con la línea 9 | 32,32 km (20,08 millas) | 32 | E y UG | UC | BEML | GoA4 / UTO / CBTC | TBD | ADB ( ₹ 926 millones (equivalente a ₹ 1,0 mil millones o US $ 14,65 millones en 2019)) | ||||
Línea Dorada 8 | CSMIA Internacional - NMIA | TBD | 40 km (25 millas) | 12 | E y UG | PLAN | TBD | TBD | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | 25 kV, 50 Hz a través de Over cabeza line | TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
Línea roja 9 | Dahisar (este) - Mira- Bhayandar | Bhayandar (oeste) | 11,38 km (7,07 millas) | 10 | mi | UC | TBD | GoA4 / UTO / CBTC | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | 25 kV, 50 Hz a través de Over cabeza line | TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
Línea Verde 10 | Gaimukh - Shivaji Chowk (Mira Road) | Gaimukh | 9 km (5,6 mi) | 5 | mi | APR ‡ | TBD | TBD | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | 25 kV, 50 Hz a través de Over cabeza line | TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
Línea Verde 11 | Wadala - CSMT | TBA | 14 km (8,7 mi) | 10 | E y UG | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Línea naranja 12 | Kalyan APMC - Taloja | TBD | 20,75 km (12,89 millas) | 18 | mi | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Línea púrpura 13 | Shivaji Chowk (Mira Road) - Virar | TBD | 23 km (14 millas) | TBD | TBD | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Línea magenta 14 | Vikhroli EEH - Badlapur | TBD | 45 km (28 millas) | TBD | TBD | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Total | 356,972 kilometros (221,812 millas) | 226 | 129,58 Millones |
§ Los números en cursiva indican datos estimados
‡ Las líneas etiquetadas como APR están en la etapa DPR o aún no han entrado en la etapa de planificación, mientras que las etiquetadas como Planificadas están esperando autorización para ingresar a la etapa de licitación
† E = Elevado
†† UG = Subterráneo
§ §§ Extrapolado de los números de pasajeros diarios entre semana reportados para el último informe fiscal
Líneas
Línea azul 1
La línea 1 conecta Versova en los suburbios occidentales con Ghatkopar en los suburbios centrales, cubriendo una distancia de 11,4 kilómetros (7,1 millas). [49] Está completamente elevado y consta de 12 estaciones. [49] Los trabajos en el corredor Versova - Andheri - Ghatkopar , una parte de la Fase I, comenzaron el 8 de febrero de 2008. Un puente crucial en el proyecto se completó a finales de 2012. [50] La línea se abrió al servicio el 8 de junio. 2014. [51]
Línea amarilla 2
Este corredor se está ejecutando en dos fases, es decir, 2A y 2B.
El corredor 2A de 18.589 km (11.551 mi) [52] de largo está siendo ejecutado por DMRC en nombre de MMRDA. El corredor tiene 17 estaciones ( Dahisar (oeste) a DN Nagar ) y se espera que cueste ₹ 6,410 crore (equivalente a ₹ 72 mil millones o US $ 1,01 mil millones en 2019).
Sus obras civiles, incluidos viaductos y estaciones, están siendo ejecutadas por J.Kumar Infra-CRTG JV. Se espera que el corredor esté operativo en mayo de 2021. [53]
El corredor 2B tendrá 23,643 km (14,691 millas) de largo y se estima que costará ₹ 109,7 mil millones (equivalente a ₹ 120 mil millones o US $ 1,74 mil millones en 2019), incluido el costo de adquisición de tierras de ₹ 1,274 crore (equivalente a ₹ 14 mil millones o US $ 201,62 millones en 2019). Este tramo contará con 22 estaciones ( DN Nagar a Mandale), cuyas obras se iniciaron a mediados de 2018 . [54]
Sus obras civiles, incluidos viaductos y estaciones, están siendo ejecutadas por Simplex Infrastructure, RCC-MBZ JV y Neeraj-Guam JV. Estará operativo en octubre de 2022.
La línea 2 está siendo financiada parcialmente a través de deuda multilateral por una suma de ₹ 7,498 crore (equivalente a ₹ 85 mil millones o US $ 1,19 mil millones en 2019) del ADB .
2A
Costo esperado: ₹ 6,410 crore
Número de pasajeros diario esperado: 9 Lakh
2B
Costo esperado: ₹ 10,986 crore
Número de pasajeros diario esperado: 10,5 Lakh
Material rodante: BEML
Aqua Line 3
Este corredor está construido enteramente bajo tierra y tiene 33,50 km (20,82 millas) de largo, con 27 estaciones. [55] La línea de metro conectará el distrito de negocios Cuffe Parade en el sur de Mumbai con SEEPZ y Aarey en el norte. [56] También pasará a través de los aeropuertos nacional e internacional de Mumbai, para lo cual el operador del aeropuerto ( GVK ) ha prometido una aportación de capital de ₹ 777 millones de rupias (equivalente a ₹ 944 millones de rupias o US $ 132.29 millones en 2019). [57]
El costo de este corredor se estima en ₹ 23,136 crore (equivalente a ₹ 260 mil millones o US $ 3,66 mil millones en 2019). [58] [59] La fecha límite original para el proyecto era 2016, pero actualmente se espera que se complete solo para diciembre de 2021.
Una vez finalizado, tendrá intercambios con la Línea 6 planificada en SEEPZ, la Línea 1 en Marol Naka , la Línea 2 en BKC , la Línea Central en Chhatrapati Shivaji Terminus , el Monorraíl de Mumbai en Mahalaxmi (Jacob Circle) y la Línea Occidental en Mahalaxmi , Mumbai Central y Churchgate.
El 57% de los fondos necesarios para este proyecto se obtienen como deuda multilateral de JICA .
Costo esperado: ₹ 23,136 crore
Número de pasajeros diario esperado: 17 Lakh
Material rodante: Alstom
Línea Verde 4
Se prevé que la línea 4 del metro de Mumbai sea un corredor elevado de 32,32 km (20,08 millas) [60] de largo, que cubra 32 [60] estaciones desde Kasarvadavali (cerca de Thane) en el norte hasta Wadala en el sur. Se estima que costará ₹ 14,549 crore (equivalente a ₹ 160 mil millones o US $ 2,30 mil millones en 2019). Este proyecto ayudará a conectar la ciudad de Thane con Mumbai con un modo alternativo de transporte público.
La línea fue aprobada por el Gobierno de Maharashtra el 27 de septiembre de 2016, [61] [62] y los trabajos de construcción en esta línea comenzaron a mediados de 2018. [54]
La construcción de viaductos y estaciones está siendo ejecutada por el consorcio de Reliance-Astaldi JV y Tata Projects-CHEC JV .
El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura ha concedido un préstamo multilateral de ₹ 3.916 millones de rupias (equivalente a ₹ 44 mil millones o US $ 619,75 millones en 2019) [63] para este proyecto. [64] Se espera que esté terminado en octubre de 2022.
Costo esperado: ₹ 15,498 crore
Número de pasajeros diario esperado: 13,4 Lakh
Línea naranja 5
El corredor Thane-Bhiwandi-Kalyan Metro-V de 24,9 km de largo tendrá 17 estaciones y costará ₹ 8,416 crore. Será un pasillo totalmente elevado. Conectará Thane con Bhiwandi y Kalyan en los suburbios del este, con una extensión adicional a Taloja en Navi Mumbai que es la línea 12.
Las estaciones incluyen Kapurbawdi en Thane (Oeste), Balkum Naka, Kasheli, Kalher, Purna, Anjur Phata, Dhamankar Naka, Bhiwandi, Gopal Nagar, Temghar, Rajnouli Village, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgadi Fort , Sahajanand Chowk, la estación de tren de Kalyan y Kalyan APMC.
La línea fue aprobada por el Ministro Principal Fadnavis el 19 de octubre de 2016. [65] [66] La MMRDA planea comenzar la construcción de la línea en diciembre de 2017. [67] La línea se está retrasando debido a la finalización de la alineación que enfrenta la resistencia de lugareños. Estará listo para octubre de 2024. Afcons está construyendo el corredor en un paquete de Kalyan a Bhiwandi, incluidas 7 estaciones.
Costo esperado: ₹ 8,417 crore
Número de pasajeros diario esperado: 3 lakh
Línea Rosa 6
El corredor Lokhandwala-Jogeshwari-Vikhroli-Kanjurmarg Metro-VI de 14,47 km de largo tendrá 13 estaciones y costará ₹ 6,672 crore. Será un pasillo elevado. Conectará el complejo Lokhandwala en Andheri en los suburbios del oeste con Vikhroli y Kanjurmarg en los suburbios del este.
Las estaciones incluyen Lokhandwala Complex, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali Caves, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.
Metro 6 proporcionará intercambio con Metro 2 en Infinity Mall en Andheri, con Metro 3 en SEEPZ, con Metro 4 y el ferrocarril suburbano de Mumbai en Jogeshwari y Kanjurmarg, y con Metro 7 en JVLR. [68]
La línea fue aprobada por el Ministro Principal Fadnavis el 19 de octubre de 2016. [65] [66] La MMRDA emitió una licitación para realizar un estudio detallado de mapeo aéreo de la alineación en abril de 2017. Las autoridades también podrán determinar la ubicación de los árboles a lo largo de la precisión de alineación de hasta 10 cm utilizando un GPS diferencial (DGPS), mientras que un sistema de triangulación aérea digital ayudará a determinar los tipos de árboles, sus alturas y diámetros. [69]
La MMRDA planea comenzar la construcción de la línea a fines de 2018. Estará lista para octubre de 2022.
J Kumar Infraprojects y MBZ-EIIL JV están ejecutando la construcción del viaducto y el trabajo de la estación .
Costo esperado: ₹ 6,672 crore
Número de pasajeros diario esperado: 7.2 Lakh
Línea roja 7
Este corredor tiene 16,475 km (10,237 millas) [70] de largo y va desde Dahisar (este) en el norte hasta Andheri (este) en el sur, con una extensión adicional hasta Bhayander [71] en el norte y el aeropuerto internacional de Mumbai. Terminal 2 [72] en el sur. La línea es parcialmente elevada (en construcción, con finalización programada para 2019) y parcialmente subterránea (aprobada, con construcción planificada para comenzar en 2018).
Se espera que la sección elevada cueste ₹ 6,208 crore (equivalente a ₹ 72 mil millones o US $ 1,01 mil millones en 2019), mientras que el desembolso para la sección subterránea recientemente aprobada es de ₹ 600 crore (equivalente a ₹ 677 crore o US $ 94,96 millones en 2019) . Las obras civiles, incluidas las de viaductos y estaciones, están siendo ejecutadas por NCC, Simplex Infrastructure y J. Kumar Infraprojects. Se espera que se complete en octubre de 2021.
El corredor está siendo financiado a través de la deuda multilateral por una suma de ₹ 2.246 millones de rupias (equivalente a ₹ 25 mil millones o US $ 355,45 millones en 2019) [63] por el Banco Asiático de Desarrollo. El costo de la extensión de 13,5 kilometros hasta Bhayander Se espera que en el norte hasta estar cerca de ₹ 3.600 millones de rupias (equivalente a ₹ 41 mil millones o US $ 569.74 millones en 2019). [71] [73]
Costo esperado: ₹ 6,208 crore
Número de pasajeros diario esperado: 6.7 Lakh
Material rodante: BEML
Línea Dorada 8
Esta es una línea de metro propuesta entre el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj y el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai propuesto . [74] Conectará el aeropuerto de Mumbai con el próximo aeropuerto Navi • Mumbai y su longitud sería de aproximadamente 32 km.
Costo esperado: ₹ 15,000 crore aprox.
Fecha prevista de finalización: octubre de 2026
Número de pasajeros diario esperado: 3 lakh [75]
Línea roja 9
Ampliación de la línea 7 (línea roja)
La línea 9 del metro circulará entre la ruta Dahisar-Mira Bhayander. Tendrá 10 estaciones todas elevadas. El metro propuesto de Dahisar a Mira-Bhayandar reducirá aproximadamente 30 km de distancia de viaje entre los suburbios de Mira-Bhayandar y Mumbai . Es una extensión de la Línea 7
Fecha prevista de finalización: octubre de 2024
Número de pasajeros diario esperado: 4,4 Lakh
Línea Verde 10
Ampliación de la línea 4 (Línea Verde)
En febrero de 2017, la MMRDA anunció que el DMRC estaba preparando un informe detallado del proyecto (DPR) del Metro 10, una extensión elevada propuesta de 9 km del Metro 4 desde Gaimukh hasta Chatrapati Shivaji. [76]
Se estima que el proyecto tiene un costo de ₹ 3,908 crore (US $ 550 millones) con un número de pasajeros estimado de 2,5 lakh. [77] [78] [79] [80] . Se completará en octubre de 2024.
Línea Verde 11
Ampliación de la línea 4 (Línea Verde)
En noviembre de 2018, la MMRDA despejó el Metro 11, que conecta Wadala con CSMT. Esto se consideraría una extensión del Metro 4. La longitud de la línea es de 11,4 km y se propone costar ₹ 8,739 crore (US $ 1,207 mil millones). La línea será parcialmente subterránea, con 8 estaciones subterráneas y 2 elevadas. Se completará en octubre de 2026.
Línea naranja 12
Ampliación de la línea 5 (línea naranja)
MMRDA ha planeado el Metro 12, que conectará Kalyan con Taloja . Es una extensión de la línea 5. En otro impulso a la conectividad, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) ha decidido conectar Mumbai , Thane y Navi Mumbai con una línea de Metro. El costo estimado del proyecto es de ₹ 5,865 crore y la construcción comenzó en agosto de 2020. [81] Se completará en octubre de 2024.
Línea púrpura 13
Es un proyecto de metro propuesto para conectar Mira Road con Virar . La longitud del proyecto es de 23 km y el costo estimado del proyecto es de ₹ 6,900 crore.
Este proyecto se encuentra ahora en la etapa DPR. Se completará en octubre de 2026.
Línea magenta 14
Es un proyecto de metro aprobado para conectar Vikhroli con Kanjurmarg y más allá de Ambernath - Badlapur . Tendrá una intersección en Kanjurmarg con la línea 6, es decir, la línea rosa. Este proyecto se encuentra ahora en la etapa DPR. La longitud del proyecto es de 45 km y el costo estimado del proyecto es de ₹ 13,500 crore. Se completará en octubre de 2026.
Vagones del metro de Mumbai en 2010.
Interior de un tren de metro.
Un tren de metro en un viaducto elevado .
Puente del metro, parte del metro de Mumbai.
Material rodante
Reliance Infrastructure consultó a varios importantes constructores internacionales de material rodante para proporcionar la flota de trenes para el metro de Mumbai. Los postores para el contrato incluyeron fabricantes establecidos de vehículos de metro como Kawasaki , Alstom , Siemens y Bombardier , pero finalmente se eligió a CRRC Nanjing Puzhen de China para suministrar material rodante por ₹ 600 crore. [82] [83] En mayo de 2008, CSR Nanjing completó los primeros 16 trenes, cada uno con cuatro vagones. [82] Se informó que los primeros diez trenes estaban listos para operar en enero de 2013. [84]
Los autocares son ignífugos , [85] tienen aire acondicionado y están diseñados para reducir el ruido y la vibración, y contarán con una gran capacidad de asientos y un amplio espacio para pasajeros de pie. Estarán equipados con una serie de características de seguridad y conveniencia, que incluyen pantallas LCD, mapas de ruta en 3D, botiquines de primeros auxilios, instalaciones para sillas de ruedas, equipos de extinción de incendios y sistemas de intercomunicación que permitan la comunicación con el conductor del tren. Además, cada entrenador contará con una caja negra para ayudar en las investigaciones de accidentes. [86] Los trenes podrán transportar más de 1.100 pasajeros en una unidad de cuatro vagones, y cada vagón tendrá aproximadamente 2,9 metros (9,5 pies) de ancho. [87]
En 2018, Mumbai Metro Rail Corporation eligió a Alstom para suministrar 31 trenes de ocho coches para la línea Aqua (línea 3) . Los trenes podrán funcionar sin conductor y se construirán en la fábrica de Alstom en Sri City , Andhra Pradesh . [88]
En 2018, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai , que operará todas las líneas de metro excepto la Línea 3, adjudicó una licitación a Bharat Earth Movers (BEM) para suministrar 63 trenes (378 autocares) para la Línea Amarilla (línea 2) y la Línea Roja (línea 7). a un costo de ₹ 3,015 millones de rupias ($ 427,33 millones). Capaces de operar sin conductor, los trenes se fabrican en la fábrica de BEM en Bengaluru y el primer rastrillo For Yellow Line llega a Mumbai el 27 de enero de 2021, y continuará recibiendo el resto de los rastrillos hasta 2022. [89] [90] Recientemente el El 17 de enero de 2021, Bombardier ganó la licitación para suministrar 234 autocares sin conductor para la Línea Verde (línea 4) de configuración de seis autos para el metro de Mumbai. Los autocares se fabricarán en la planta de fabricación de Bombardier en Savli, Gujarat .
Fuente de alimentación
A diferencia del 97% de los corredores de metro en todo el mundo que funcionan con corriente continua (CC), el metro de Mumbai funciona con corriente alterna (CA), que es más laboriosa y costosa. El director del proyecto conjunto de MMRDA, Dilip Kawathkar, afirmó que la energía de CA se eligió " después de un estudio adecuado por parte de un equipo de expertos " que encontró que el modelo de CA era "una mejor opción". Se informó que los postores de la Línea 3 estaban a favor del modelo DC. Los expertos creen que la decisión de usar aire acondicionado aumentará el costo del proyecto de las líneas subterráneas en un 15%, ya que se requieren más excavaciones para que el riel funcione con aire acondicionado. [91]
Señalización y comunicaciones
El Metro de Mumbai contará con un sistema de señalización avanzado , que incluye un sistema automático de protección de trenes (ATPS) y señalización automática para controlar los movimientos de los trenes en la Línea 1 de 11 kilómetros (6,8 millas). Se prevé un intervalo de servicio de cuatro minutos en la ruta. [3]
Siemens suministrará los sistemas de señalización necesarios para el proyecto, mientras que Thales Group suministrará los sistemas de comunicación de Metro. Los sistemas de señalización y control de trenes de la red se basarán en la tecnología LZB 700M. [92]
Número de pasajeros
El 21 de octubre de 2019, exactamente después de 1.960 días (aproximadamente 5 años) del inicio de la línea 1 del metro de Mumbai, cruzaron 60 millones de pasajeros, con un promedio diario de pasajeros de alrededor de 4.50.000 (4.5 lakh). [93]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Transporte público en Mumbai
- Tránsito rápido en la India
- Transporte ferroviario en India
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Lista de sistemas de metro en India
- Indicador M
Referencias
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enlaces externos
- Proyecto de tren del metro de Mumbai - sitio MMRDA
- Sitio del blog del metro de Mumbai
- Revista no oficial del metro de Mumbai