El ferrocarril Neckarelz-Osterburken es una línea ferroviaria de 30,9 km de longitud en el norte del estado alemán de Baden-Württemberg , que conecta el Neckar y el Bauland a lo largo del borde del Odenwald . Fue inaugurado en 1866 como parte del ferrocarril de Odenwald (Baden) ( Odenwaldbahn ) entre Heidelberg y Würzburg . Se ha mejorado para formar una línea ferroviaria principal electrificada y de doble vía. Fue un eje este-oeste para el transporte de larga distancia alemán hasta 1945. Desde 2003, los servicios de pasajeros han sido operados por el Rhine-Neckar S-Bahn.. La sección Neckarelz – Mosbach también cuenta con el servicio de Heilbronn Stadtbahn desde 2014.
Mosbach-Neckarelz – Osterburken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 665.1-2 (hasta 2003: 708) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 30,9 km (19,2 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 252 m (827 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 95km / h (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ruta
La pista comienza hoy en la estación Mosbach-Neckarelz , donde se bifurca el ferrocarril del valle del Neckar . Hasta aproximadamente 1960 había una curva de conexión de Mosbach a Hochhausen en el ferrocarril del valle del Neckar. Hasta 1895, la antigua ruta del ferrocarril Odenwald desde Obrigheim conectaba antes de que la línea llegara al sitio actual de la estación Mosbach, que fue construida en 1997. La línea sale del valle del Neckar, recorriendo los ríos Elz y Auerbach, para ingresar a un área. del paisaje kárstico conocido como Bauland. El túnel de Dallau acorta un bucle del Elz.
La línea pasa por debajo de la línea divisoria de aguas entre el Elz y el Jagst a través del túnel de Schefflenz para llegar al valle de Schefflenz. Atraviesa el túnel de Eicholzheim hasta el valle de Seckach y en Seckach se conecta con el ferrocarril Madonnenland hasta Miltenberg . La línea atraviesa el túnel de Adelsheim hasta el valle de Kirnau, donde se conecta con el ferrocarril de Franconia en Osterburken .
La línea corre paralela a la carretera federal B 27 de Neckarelz a Auerbach y luego a la B 292 a Oberschefflenz.
Historia
El ferrocarril Neckarelz-Osterburken fue desarrollado como parte del ferrocarril Odenwald de Heidelberg a Würzburg, que se completó el 1 de noviembre de 1866. Heidelberg estaba conectado a la red ferroviaria por el Gran Ducado de Estado de tren de Baden ‘s Rin Valley Railway en 1840. En 1854 Se abre el ferrocarril occidental de Ludwig desde Bamberg en Baviera hasta la frontera de Hesse cerca de Kahl am Main a través de Würzburg. Tanto Baviera como Baden vieron razones para construir una línea ferroviaria entre Heidelberg y Würzburg: el gobierno de Baden buscó una continuación de su línea principal hacia el noreste y el rey de Baviera, Maximiliano II , buscó una conexión con el Palatinado , entonces una zona geográficamente separada. parte de Baviera.
La ruta más corta entre las dos ciudades habría pasado por Eberbach , Mudau y Miltenberg a través de Hesse, que vio esta ruta como opuesta a sus propios intereses. En cambio, después de una revisión de 45 rutas alternativas y largas negociaciones, se tomó la decisión de construir una línea a través de Meckenheim , Mosbach , Osterburken y Lauda . Esto tenía la ventaja para Baden de que la línea abría Baden Bauland y que podía operar completamente dentro de Baden, ya que solo llegaba a Baviera al final de la línea. Las desventajas que había que tener en cuenta eran una topografía desfavorable y una ruta 25 km más larga que la ruta más corta. El 27 de enero de 1862, los dos países firmaron un tratado por el que se adoptó la ruta acordada. La sección Mosbach-Osterburken se puso en funcionamiento el 25 de agosto de 1866.
Era de los ferrocarriles estatales de Baden (1866-1920)
Cuatro años después del inicio de las operaciones en la línea, la guerra franco-prusiana de 1870/1871 usó su capacidad al máximo. Con Baden entrando en la guerra el 16 de julio de 1870, la línea era parte de la infraestructura militar. Desde el 28 de julio de 1870 hasta el 15 de octubre de 1871 fue una línea militar. Había un par de trenes de pasajeros civiles cada día; el resto de la capacidad se puso a disposición para el tráfico militar.
Después del final de la guerra, Baden, Hesse y Württemberg acordaron la construcción del ferrocarril del valle del Neckar desde Neckargemünd a través de Neckarelz hasta Jagstfeld y el 24 de mayo de 1879 el tráfico ferroviario entre Heidelberg y Mosbach siguió el Neckar y evitó el difícil ferrocarril de Odenwald. Por lo tanto, fue necesaria una reubicación de la estación de Neckarelz: la antigua estación se construyó al final del puente sobre el Neckar en el ferrocarril Odenwald, la nueva estación se construyó en la nueva línea a lo largo del río Neckar. Desde la nueva estación se construyeron dos curvas hacia Mosbach y hacia la línea Meckenheim . El antiguo ferrocarril de Odenwald entre la antigua estación de tren y Mosbach permaneció en su lugar, pero en 1895 se consideró innecesario y fue abandonado.
La duplicación de la línea junto con el ferrocarril del valle de Neckar entre Neckargemünd y Neckarelz comenzó en 1904 y se completó el 29 de abril de 1906.
Era de la Deutsche Reichsbahn (1920-1949)
A mediados de la década de 1920, Deutsche Reichsbahn mejoró aún más la línea: los puentes se reforzaron para aumentar las cargas permisibles sobre los ejes. Además, se construyeron vías de paso adicionales. El 20 de diciembre de 1939, se abrió la curva de conexión Mosbach ( Mosbacher Verbindungsbogen ) en Neckarelz entre el ferrocarril del valle de Neckar desde el sur y la línea a Osterburken. Esto alivió la congestión en el Ferrocarril del Bajo Jagst (el tramo del Ferrocarril de Franconia entre Bad Friedrichshall-Jagstfeld y Osterburken ) creado por la operación de los trenes Iko-Verkehr (una contracción del “transporte de carbón de Italia”).
Durante la guerra aérea sobre Alemania, la línea, a diferencia del cruce ferroviario de Neckarelz, no fue un objetivo principal de los ataques aliados . Solo a partir de septiembre de 1944 hubo frecuentes interrupciones del servicio. El 30 de noviembre de 1944, la estación de Seckach fue objeto de un ataque aéreo que hirió a una persona y destruyó dos locomotoras.
Después de la guerra, las operaciones en el ferrocarril entre Neckarelz y Osterburken se reanudaron en junio de 1945, ya que la línea tenía una gran importancia como ruta de suministro para la ocupación de la zona americana .
Era de la Deutsche Bundesbahn (1949-1993)
La curva de conexión de Mosbach ya no fue necesaria después de la Segunda Guerra Mundial y se cerró alrededor de 1960.
Cuando, a principios de la década de 1970, Deutsche Bundesbahn electrificó el ferrocarril del valle del Neckar y la línea Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Würzburg con el apoyo financiero del estado de Baden-Württemberg, se decidió electrificar también la brecha entre Neckarelz y Osterburken, permitiendo que el funcionamiento eléctrico continuo de los trenes de mercancías en la ruta Rin-Neckar - Franconia . La línea había perdido su importancia para el tráfico de pasajeros como ruta este-oeste como resultado de la división de Alemania al final de la guerra. Comenzando con el túnel de Dallau, el trabajo comenzó el 1 de noviembre de 1971 para bajar el piso de todos los túneles de 32 a 50 centímetros. La naturaleza de la roca Buntsandstein en el túnel Dallau fue difícil y requirió voladuras. El Muschelkalk en el otro túnel también requirió un cuidado especial.
Dado que el espacio libre del puente del ferrocarril de vía estrecha Mosbach-Mudau era insuficiente para la electrificación, esto supuso el final de la línea, que ya estaba amenazada de cierre. Un puente de carretera, que también constituía un obstáculo para la electrificación, ya necesitaba renovación, por lo que solo se tuvo que reconstruir un puente en Auerbach específicamente para la electrificación. Las operaciones eléctricas comenzaron el 1 de junio de 1975.
Desde la reorganización del ferrocarril en 1994
En la década de 1990, la naturaleza de la línea cambió fundamentalmente con el establecimiento del Rhine-Neckar S-Bahn . Un paso preliminar fue la construcción de una nueva estación Mosbach. La vieja estación había sido insatisfactoria durante mucho tiempo. Primero, la estación estaba a cierta distancia del centro de la ciudad, por otro lado, un paso a nivel en la estación a menudo causaba congestión en la B 27 . Después de los desacuerdos entre la ciudad de Mosbach y Deutsche Bahn sobre la transferencia del sitio de la antigua estación para la mejora de la B 27, se llegó a un acuerdo en 1994 sobre el uso de la infraestructura no utilizada. La nueva estación se inauguró el 24 de marzo de 1997 junto con la feria hortícola cercana. Se puede acceder a sus dos plataformas mediante rampas. La longitud de los andenes permite trenes con una longitud máxima de cinco vagones, por lo que solo son posibles las operaciones de transporte regional. La altura de la plataforma de 76 cm permitió el funcionamiento de las unidades eléctricas múltiples del S-Bahn desde el principio. El costo de la construcción de la estación y la reubicación de las calles circundantes, que asciende a 53,1 millones de marcos alemanes , [2] fueron compartidos entre Deutsche Bahn y la ciudad de Mosbach. Posteriormente, la antigua estación fue demolida.
El 23 de noviembre de 1996, las últimas señales de semáforo a lo largo de la línea fueron puestas fuera de servicio. Desde entonces, la sección Neckarelz-Osterburken ha sido controlada remotamente desde una nueva clase de enclavamiento SpDr en Neckarelz.
La planificación de la red de S-Bahn de Rhine-Neckar preveía originalmente solo un servicio a intervalos de 30 minutos a lo largo del ferrocarril del valle de Neckar hasta Eberbach. Una extensión a Neckarelz o incluso Osterburken con un servicio más delgado se incluyó como una opción de extensión en los documentos de licitación. La oferta para extender el S-Bahn a Neckarelz, junto con una extensión de Speyer a Germersheim fue aceptada por un coste inicial de 75 millones de euros. La financiación para la extensión del S-Bahn a Osterburken se derivó en parte de fondos federales puestos a disposición del estado de Baden-Württemberg como parte de la regionalización del transporte ferroviario en 1996 y de fondos puestos a disposición de los municipios por el estado en virtud de su financiación municipal. ley. Desde el 14 de diciembre de 2003, la línea S 1 opera cada hora hasta Osterburken. Como parte de la extensión del S-Bahn, todas las estaciones fueron equipadas para el acceso de discapacitados y provistas de protección contra la intemperie. Los andenes de 140 metros de largo y 76 cm de alto permiten la entrada a nivel de los trenes S-Bahn. También se inauguró una nueva estación Mosbach-West.
La línea S41 de la Heilbronn Stadtbahn comenzó a funcionar con el cambio de horario habitual de 2014/2015 el 14 de diciembre de 2014. Esto complementa las líneas S-Bahn S1 y S2 del Rhine-Neckar S-Bahn en Mosbach-Neckarelz– Mosbach (Baden) sección. [3]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 86–7. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Según un cartel en la estación Mosbach
- ^ "Stadtbahn Heilbronn - Mosbach nimmt Betrieb auf" (en alemán). 11 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 13 de febrero de 2018 .
Referencias
- Bleiweis, Wolfgang (1991). Eisenbahn vom Neckar nach Mainfranken (en alemán). Schweinfurt und Schaafheim: Heimat- und Lokalbahnverl. Bleiweis und REIJU-Fotoverl. Jungels. ISBN 3-928735-01-2.
- Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
- Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.
enlaces externos
- "Tunnelportale der Bahnstrecke Neckarelz – Osterburken (–Würzburg)" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 3 de febrero de 2011 .
- "Horario de 1944, p. 1" (en alemán) . Consultado el 3 de febrero de 2011 .
- "Horario de 1944, p. 2" (en alemán) . Consultado el 3 de febrero de 2011 .