El Neoplan Transliner fue una serie de modelos de autobuses de un piso relacionados con el transporte público introducidos por Neoplan USA en 1981 y producidos hasta que la empresa se declaró en quiebra en 2006. Estaba disponible en varias longitudes que iban desde 26 pies (8 m) a 60 pies (18 m). m) articulado (longitud nominal), y se comercializó en contra del tránsito rápido de la serie , metro Flxible , Gillig fantasma , Nueva folleto piso alto , y Orion I .
Neoplan Transliner | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Neoplan Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1, 2 o 3 |
Tipo de piso | Entrada escalonada Piso semi bajo Piso bajo completo |
Chasis | Integral |
Dimensiones | |
Largo | 26 a 60 pies (8 a 18 m) |
Ancho | 96 o 102 pulgadas (2 o 3 m) |
Altura | 3,0 m |
Modelos
El Neoplan USA Transliner estaba disponible en una amplia variedad de estilos de carrocería. Transliner se puede pedir en longitudes de 26 ', 30', 35 ', 40' y 60 '. Había pisos disponibles estándar (alto) , completamente bajo o semi-bajo (con escalones para acceder a la sección trasera después de las puertas traseras).
Neoplan GmbH comercializó un autocar de carretera no relacionado a partir de la década de 1990 para el mercado europeo, también llamado Transliner .
Nom. largo | Std. (piso superior | Piso bajo | |
---|---|---|---|
Semi [a] | Completo | ||
26 pies | AN408 | ||
30 pies | AN430 | ||
35 pies | AN435 | AN435LF | |
40 pies | AN440 | AN440LF | AN440TLF |
45 pies | AN445TLF | ||
60 pies ( artic. ) | AN460 | AN460LF |
- Notas
- ^ Sección delantera baja, sección trasera alta detrás de las puertas traseras.
Originalmente, el Transliner solo se podía pedir en forma de piso estándar (alto). Las variantes de piso bajo se introdujeron en 1999, siendo la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny (PAT) la agencia principal para los ejemplos producidos en masa. [1] Las variantes de "piso bajo verdadero" (AN440TLF y AN445TLF) también se conocían como Intraliner s, disponibles en longitudes nominales de 40 y 45 pies de largo (12 y 14 m) y utilizadas principalmente por aeropuertos. [2]
Las variantes únicas incluyeron los trolebuses AN440LF-ETB producidos para la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), con una tercera puerta para el pasajero en el lado de la calle (del conductor), [3] los autobuses de modo dual DMA-460LF para Silver Line (MBTA) con postes de carro y un motor diesel, la variante de 3 ejes AN440 / 3 con un tercer eje muerto para la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA), y el AN460RC (también conocido como AN459) acortado de 1 pie (0,30 m) construido para Nueva Jersey Tránsito (NJT).
PAT # 3564, AN440 del pedido agrupado de PennDOT de 1982
LACMTA # 1185, AN440 / 3 Autocar suburbano de 3 ejes
MBTA # 4121, trolebús AN440LF-ETB ; nota puerta de calle
MBTA # 1126, DMA-460LF de modo dual con los postes del carro levantados
NJT # 9525, acortado AN460RC (AN459)
Diseño
Transliner | Intraliner | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AN435 [4] | AN435LF [5] | AN440 [4] | AN440LF [5] | AN460 [6] [7] | AN460LF [8] [9] | AN440TLF [10] | AN445TLF [10] | |||
Dimensiones | Longitud [a] | 35 pies (11 m) | 40 pies (12 m) | 60 pies (18 m) | 40 pies (12 m) | 45 pies (14 m) | ||||
Ancho | 96 o 102 pulgadas (2,4 o 2,6 m) | 102 pulg. (2,6 m) | 96 o 102 pulgadas (2,4 o 2,6 m) | 102 pulg. (2,6 m) | ||||||
Altura | 120 a 132 pulg. (3,0 a 3,4 m) | 115 a 127 pulg. (2,9 a 3,2 m) | 120 a 132 pulg. (3,0 a 3,4 m) | 115 a 127 pulg. (2,9 a 3,2 m) | 120 a 130 pulg. (3,0 a 3,3 m) | 115 a 135 pulg. (2,9 a 3,4 m) | 127 pulg. (3,2 m) (máx.) | |||
Distancia entre ejes | 205,75 pulg. (5,2 m) | ? | 266 pulg. (6,8 m) | 274 pulg. (7,0 m) | F: 5,3 m (209,19 pulgadas) R: 7,5 m (297,19 pulgadas) [b] | F: 222 pulg. (5,6 m) R: 285,75 pulg. (7,3 m) | 274 pulg. (7,0 m) | ? | ||
Tren motriz | Motores | DD S40 | ||||||||
DD S50 | ||||||||||
DD S60 | ||||||||||
ISL de Cummins | ||||||||||
ISM de Cummins | ||||||||||
Serie C de Cummins | ||||||||||
CAT C-9 | ||||||||||
Transmisiones | Allison World B400 o B500 | Allison World B500, ZF / Voith opcional | ZF 5HP590 | |||||||
Ejes | Parte delantera | Bujes de eje Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Bujes de eje Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Bujes de eje Neoplan IFS + Meritor | Meritor , ZF o MAN opcional | Meritor FH-946 | ||
Medio | N / A | N / A | ||||||||
Trasero | Meritor serie 61000 | Meritor RC-26-633 | Meritor serie 61000 | Meritor RC-26-633 | Meritor serie 61100 | Meritor RC-26-720 o ZF V9-65L-131 |
- Notas
- ^ Nominal
- ^ AN460RC / AN459 es F: 237 pulgadas (6,0 m) y R: 253 pulgadas (6,4 m)
Construcción
Construcción de acero monocasco autoportante hecha de tubos cuadrados de acero sin costura, soldados eléctricamente. Los paneles exteriores del techo y de las paredes laterales son de acero galvanizado doble, sellados al esqueleto con una combinación de soldadura por puntos y encolado. Soportes de rueda y escalones de acero inoxidable. [4] [5] [6] [8]
Asientos
Dependiendo del modelo y la longitud, se ofrecieron asientos para hasta 37 pasajeros (AN440LF), [5] 43 (AN440), [4] o 65 pasajeros (AN460 / AN460LF). [6] [8]
Motores
NeoPlan ofrecía una variedad de motores, tanto diesel como GNC . Dependiendo del modelo, Detroit Diesel Series 40, 50 o 6V92TA ; Cummins ISM , serie C o ISL ; o también se podrían tener motores CAT C-9. La mayoría de Transliners incluían Allison B400 o B500 "World Transmissions". Sin embargo, las transmisiones ZF ( 4HP590 ) y Voith también estaban disponibles en algunos modelos. [4] [5] [6] [8]
Historia
Los primeros autobuses de tránsito vendidos por Neoplan USA se basaron en los autobuses Neoplan N 416 4–101 e internamente N-416- xx (con xx designando la longitud nominal en pies); estos fueron adquiridos por la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta (MARTA, modelos de 50 × 40 pies) y el Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee (MCTS, modelos de 26 × 40 pies y 18 × 35 pies) y entregados en 1981 y 1982. [12] [11] : 4–94 a 4–102
desarrollados para VöV bajo el programa Standard-Linienbus . En consecuencia, los primeros autobuses pedidos a Neoplan USA se llamaron Atlantis [11] :Neoplan USA también estaba ofreciendo el autobús N412 de "diseño avanzado" para competir con la serie GM Rapid Transit y Flxible Metro . [11] : 4–8; 4–96; 4–101 En 1982, a estos autobuses se les había dado el nombre de "Transliner" y los números de modelo se habían establecido como AN435 y AN440 (para American Neoplan, Modelo 4, 35 o Longitudes de 40 pies, respectivamente). Las ventas tempranas significativas de Transliner incluyeron 1,000 autobuses a 16 agencias de tránsito en el estado de Pensilvania, coordinadas por PennDOT en 1982, que fue el contrato de autobús individual más grande en los Estados Unidos hasta la fecha, [13] [14] 50 autobuses articulados a MARTA, [15 ] 76 autobuses a la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) en 1983, [16] y 415 autobuses a LACMTA, que entonces operaban como el Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (SCRTD), en 1984 para apoyar a las multitudes esperadas para los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 . [17]
Pensilvania ganó un compromiso de Neoplan USA para construir una planta de ensamblaje en el estado como condición para cumplir con el pedido; Neoplan USA anunció su intención de agregar una fábrica de Pensilvania en 1982 [18] y reveló un modelo a escala del sitio elegido en Honey Brook en 1984, [19] pero reunió a todos los Pennliners en Lamar debido a los plazos de entrega. [20] El primer autobús completado para PAT, # 3500, ha sido conservado por la Asociación de Autocares Antiguos de Pensilvania desde marzo de 2000. [21] Aunque el sitio de Honey Brook ensambló autobuses brevemente en 1986, más tarde se convertiría en la sede de Neopart. , La operación de distribución de piezas de Neoplan USA. Una tercera fábrica de Neoplan USA operó durante aproximadamente un año desde junio de 2001 hasta junio de 2002 en Brownsville, Texas . [22] [23]
Asuntos
Joseph Alexander, miembro de la junta de WMATA, criticó la adjudicación del contrato de 1983 a Neoplan USA; Alexander también se desempeñaba como presidente de la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA), que había recibido comentarios negativos de MCTS. Un funcionario de MCTS llamó a Neoplan USA "totalmente desorganizado" y sin control de calidad. [16] Se descubrieron grietas en los marcos de los autobuses WMATA [24] [25] y SCRTD en 1984, [26] y esas agencias suspendieron el servicio con sus autobuses Neoplan USA en 1985, [27] justo antes de un retiro voluntario a nivel nacional en Marcha. [28] Ese retiro también fue impulsado por un incidente de diciembre de 1984 en el que un desempañador defectuoso en un autobús WMATA provocó un incendio eléctrico y la posterior evacuación. [29]
Los autobuses PennDOT, apodados "Pennliners", también eran propensos a la corrosión prematura, [30] según lo experimentado por la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny (PAT). [21] Los extensos problemas de corrosión llevaron a un acuerdo de $ 1,7 millones entre Neoplan USA y PAT en 1990. [1]
Otro pedido PAT de autobuses AN440LF de piso bajo, que se entregaron a partir de agosto de 1999, se retiró del servicio en septiembre de 2000 por grietas en el bastidor. [1] Durante las pruebas STURAA exigidas por el gobierno federal en 1994–95, un prototipo AN440LF experimentó un gran agrietamiento en el bastidor y la suspensión. [31] : 82–99 Neoplan USA firmó un acuerdo para pagar todas las reparaciones del marco de los modelos de piso bajo. [32] [33] Varios autobuses AN440LF entregados a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts en 2005 resultaron dañados por el mismo bache ; viajar sobre el bache agrietó las barras de torsión que conectan la suspensión y la dirección, y se produjeron dos choques como consecuencia directa de problemas con la dirección. [34] [35] En 2006 y 2007 se descubrieron grietas adicionales en los componentes de la suspensión. [36]
Despliegue
Los autobuses de 40 pies se fabricaron para más de 50 redes de transporte en todo Estados Unidos . Las redes de autobuses que los tienen o han tenido en servicio incluyen MBTA en Boston, Massachusetts ; SEPTA en Filadelfia, Pensilvania ; WMATA en Washington, DC ; ABQ RIDE en Albuquerque, Nuevo México y LACMTA en Los Ángeles, California . [ cita requerida ]
Pensilvania
Desde finales de 1983 hasta 1985, Neoplan USA entregó el pedido de más de 1.000 autobuses "Pennliner" para el estado de Pensilvania. El contrato de 1982 fue una compra conjunta de 16 agencias de tránsito diferentes, la mayoría para SEPTA en Filadelfia (450) y Port Authority of Allegheny County (PAT) en Pittsburgh (410). [13]
Filadelfia
Para 1989, SEPTA, la red de transporte más grande de Pensilvania, había comprado un total acumulado de 1.092 autobuses Neoplan AN435 y AN440. [37] [38] A medida que envejecían, fueron reemplazados por los autobuses American Ikarus y New Flyer Low Floor que entraron en servicio entre 1996 y 2005. Los 35 Neoplan AN440 restantes (modelos EZ) se enviaron a SEPTA Frankford Depot para reemplazar temporalmente el 1979 AM General Trolebuses que se retiraron en 2004; los AN440, a su vez, se retiraron el 20 de junio de 2008 después de la entrega final de los trolebuses New Flyer E40LFR de reemplazo . [39]
SEPTA también ordenó 155 Neoplan AN460 de 1998-2000 para reemplazar sus viejos autobuses articulados Volvo B10M [40] y alrededor de 60 autobuses de piso alto AN460 estuvieron en servicio hasta 2017, cuando fueron reemplazados por autobuses articulados Novabus LFS Artic .
Pittsburgh
PAT recibió sus primeros Pennliners en octubre de 1982; [41] La agencia luego ordenó versiones AN460s (articuladas) y AN440LFs (piso bajo) de Neoplan USA.
PAT retiró sus dos últimos autobuses Neoplan (AN460) en diciembre de 2019 al ofrecer viajes gratuitos por el centro de Pittsburgh durante un fin de semana. [42] [43]
Washington DC
En la década de 1980, tanto PAT como WMATA , también conocido como Metro, descubrieron problemas de rotura de marcos en sus autobuses Neoplan USA. Sin embargo, ambos operaron más tarde autobuses Neoplan adicionales, y WMATA ordenó el AN460, una versión articulada de 60 pies.
San Francisco
Los modelos AN440 y AN460 fueron pedidos por el ferrocarril municipal de San Francisco (Muni) para reemplazar su vieja flota de autobuses y se entregaron a partir de 2001, pero resultaron problemáticos. Entre los problemas se encontraban ventiladores de refrigeración insuficientes, excesivamente ruidosos (los sonidos alcanzaban hasta 90 dB ), transmisiones defectuosas, sistemas de frenos de mantenimiento intensivo (que requieren servicio cada 5.000 millas (8.000 km)) y marcos agrietados. Los problemas se agravaron cuando Neoplan finalmente se negó a solucionar los problemas, eligiendo recuperar las piezas de repuesto restantes y abandonar abruptamente su patio de reacondicionamiento de San Francisco en septiembre de 2005. [44] [45] [46]
Los autobuses de Muni Neoplan USA son únicos porque tienen ventanas traseras, con la unidad de aire acondicionado montada en el techo.
San Louis
La Agencia de Desarrollo Bi-estatal , dba Metro, tiene una pequeña flota de autobuses Neoplan para su servicio MetroBus , y desde el 30 de marzo de 2009 los ha retirado.
Ver también
- Lista de autobuses
Referencias
- ↑ a b c Grata, Joe (28 de septiembre de 2000). "El agrietamiento en los marcos afecta a 160 autobuses nuevos" . Pittsburgh Post-Gazette . PG Publishing Co . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ "El fabricante Neoplan cerrará a principios de 2006; la competencia pasa factura" (PDF) . Noticias de autobuses y autocares . 1 de diciembre de 2005 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "Trolebús eléctrico NEOPLAN" (PDF) . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2005.
- ^ a b c d e "AN440T" . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2000.
- ^ a b c d e "AN440L" . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2000.
- ^ a b c d "AN460" . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2000.
- ^ "NEOPLAN Articulado AN460" (PDF) . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2005.
- ^ a b c d "NEOPLAN Articulado AN460 / LF" (PDF) . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 15 de enero de 2006.
- ^ "NEOPLAN Articulado AN460 / LF CNG" (PDF) . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2005.
- ^ a b "AN440TLF" . Neoplan Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2000.
- ^ a b c Weiers, Bruce J .; Rossetti, Michael A. (marzo de 1982). "4.8 NEOPLAN". Perfiles de los fabricantes de autobuses de tránsito (informe). Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ Kristopans, Andre (5 de octubre de 2014). "Neoplan USA" . UtahRails.net . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Lizdas, Connie (9 de marzo de 1982). "LCTA insta a esforzarse por conseguir Bus Builder" . Voz ciudadana . Wilkes-Barre, Pensilvania . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "8-7-1982 - Explosión del pasado - Pedido de 1000 autobuses Neoplan en PA" . Vehículos de tránsito de Filadelfia [blog] . 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Karr, Albert R. (12 de noviembre de 1981). "Los autobuses que se doblan, retienen un 60% más de pasajeros suenan para ahorrar costos en todo el país". Wall Street Journal . pag. 8.
- ^ a b Lynton, Stephen J (3 de junio de 1983). "Miembro de la Junta de Metro protestas trato con empresa de autobuses" . Washington Post .
- ^ Merina, Victor (11 de enero de 1985). "Más grietas encontradas en tramas de bus RTD" . Los Angeles Times . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "La empresa de autobuses puede ubicar la planta en Pennsylvania" . Archivos UPI . 26 de marzo de 1982 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Grata, Joe (21 de abril de 1984). "La empresa de autobuses alemana enciende el encanto" . Prensa de Pittsburgh . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "Los 80 en PAT" . La Asociación de Autocares Antiguos de Pensilvania . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Entrenador 3500: 1982 Neoplan AN440A" . La Asociación de Autocares Antiguos de Pensilvania . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "El fabricante Neoplan cerrará a principios de 2006; la competencia pasa factura" (PDF) . Noticias de autobuses y autocares . 1 de diciembre de 2005 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Enguita v. Neoplan USA Corp. ( SD Tex. 2 de diciembre de 2005). Texto
- ^ Lynton, Stephen J (9 de marzo de 1984). "La autoridad de tránsito localiza grietas finas en 32 autobuses". Washington Post . pag. B3.
- ^ "Grietas encontradas en buses DC; no hay problemas aquí" . Green Bay Press-Gazette . AP. 10 de marzo de 1984 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Sappell, Joel (2 de octubre de 1984). "Las grietas obligan a los nuevos autobuses RTD a hacer paradas en boxes" . Los Angeles Times . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Lynton, Stephen J (13 de febrero de 1985). "Metro detiene el uso de todos los autobuses de Neoplan" . Washington Post . pag. A1.
- ^ UPI (22 de marzo de 1985). "Neoplan retira autobuses defectuosos" . United Press International .
- ^ Lynton, Stephen J (12 de febrero de 1985). "8 Metrobuses más parados con grietas". Washington Post . pag. D1.
- ^ Kirkpatrick, Rich (1 de junio de 1989). "Pa. Panel de la Cámara aprueba proyecto de ley para estudiar problemas de autobuses" . The Gettysburg Times . AP . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ PRUEBA STURAA: Autobús de 12 años de 500.000 millas de Neoplan, modelo AN 440L | PTI-BT-R9411-13 (PDF) (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Mayo de 1995 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Editorial (24 de enero de 2001). "Desvelar el caso; Buenas noticias sobre autobuses que desarrollaron fracturas" . Pittsburgh Post-Gazette . PG Publishing Co. pág. A10.
- ^ Grata, Joe (23 de octubre de 2000). "Los autobuses de la autoridad portuaria mostraron signos de problemas de estructura en las pruebas previas a la compra" . Pittsburgh Post-Gazette . PG Publishing Co . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Daniel, Mac (19 de julio de 2005). "Juego de MBTA para reemplazar partes dañadas del bus" . El Boston Globe . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "Monster bache arruinando los autobuses de Boston" . Archivos UPI . 19 de julio de 2005 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Daniel, Mac (25 de abril de 2007). "T vuelve a luchar con grietas en sus autobuses" . El Boston Globe . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "Historia del autobús Neoplan de 40 pies (AN440) por las calles de Filadelfia" . Vehículos de tránsito de Filadelfia . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Historia de los neoplanes (parte IV): detalles de numeración de pedidos" . Vehículos de tránsito de Filadelfia . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Historia de los Neoplanes (Parte III)" . Vehículos de tránsito de Filadelfia . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "La historia de la orden de Neoplan" . Vehículos de tránsito de Filadelfia . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2007.
- ^ "Buenas noticias para los pasajeros de PAT: nuevos autobuses comienzan a rodar" . Prensa de Pittsburgh . 26 de octubre de 1982 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "La Autoridad Portuaria termina el uso de los autobuses de Neoplan, ofrece un viaje en autobús gratuito los fines de semana" . Noticias locales de CBS . 7 de diciembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ "Último hurra: Port Authority ofrece viajes de fin de semana gratuitos en el centro de Pittsburgh en autobuses que se retiran" . Pittsburgh Post-Gazette . 6 de diciembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ Matier, Phil (3 de octubre de 2005), "El comisionado quiere una investigación del jefe del sindicato de la policía" , San Francisco Chronicle , consultado el 27 de diciembre de 2007.
- ^ Epstein, Edward (8 de febrero de 2001), "Muni's 'Screaming Banshees' Costing City Folk Sleep" , San Francisco Chronicle , consultado el 27 de diciembre de 2007
- ^ Matier, Phil (20 de enero de 2003), "Las nueces rebeldes ponen a Muni en un aprieto por los nuevos entrenadores" , San Francisco Chronicle , consultado el 27 de diciembre de 2007
Informes de prueba de bus
- Prueba STURAA: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo de GNL articulado | PTI-BT-R9308 (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Abril de 1993.
- Prueba STURAA: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo AN440 CNG / Diesel | PTI-BT-R9315 (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Julio de 1993.
- Prueba STURAA: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo AN440L | PTI-BT-R9411-13 (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Mayo de 1995.
- Prueba STURAA parcial: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo AN440 | PTI-BT-R9416-P (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses.
- Prueba STURAA parcial: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo AN440L | PTI-BT-R2016-03-01-P (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Marzo de 2001.
- Prueba STURAA parcial: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo AN460 | PTI-BT-R0108 (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Septiembre de 2001.
- Prueba STURAA: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo AN460RC | PTI-BT-R0314 (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Diciembre de 2003.
- Prueba STURAA: autobús de 12 años, 500.000 millas de Neoplan, modelo AN460 DMA (modo dual) | PTI-BT-R0413 (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Junio de 2005.
enlaces externos
- www.neoplan.de - Neoplan en Alemania
- La historia de la orden Neoplan en SEPTA