Neste Renewable Diesel (antes NExBTL) es un proceso de producción de combustible diesel renovable comercializado por la empresa finlandesa de petróleo y refinación Neste . Ya sea como aditivo o en su forma pura, Neste Renewable Diesel puede complementar o reemplazar parcialmente el combustible diesel sin problemas. El diésel renovable Neste sin mezclar cumple con los requisitos establecidos por la norma europea anterior CEN TS 15940. Las mezclas de combustible cumplen con la norma europea de combustible diésel EN 590.
A pesar del nombre anterior BTL , la materia prima es aceite vegetal y grasas animales de desecho, no plantas enteras. Sin embargo, la calidad del combustible es igual a la de los combustibles diesel sintéticos Fischer-Tropsch BTL y GTL.
Proceso
Neste Renewable Diesel se produce mediante un proceso de refinación de aceite vegetal patentado . Químicamente, implica la hidrodesoxigenación catalítica directa ( hidrogenólisis ) de los aceites vegetales, que son triglicéridos , en los correspondientes alcanos y propano . La cadena de glicerol del triglicérido se hidrogena al alcano C3 correspondiente, propano ; no hay corriente secundaria de glicerol . Este proceso elimina el oxígeno del aceite; el diésel no es un oxigenado como el biodiésel FAME transesterificado tradicional . A continuación, se realiza la isomerización catalítica en alcanos ramificados para ajustar el punto de enturbiamiento con el fin de cumplir con los requisitos de operatividad invernal. Como es químicamente idéntico al diesel convencional ideal, no requiere modificaciones ni precauciones especiales para el motor. [1] [2]
Producción
En 2007 y 2009 se pusieron en funcionamiento dos refinerías en Porvoo, Finlandia , cada una con una capacidad de 0,2 millones de toneladas por año. [3] [4] Dos refinerías más grandes, con una producción anual de 0,8 millones de toneladas, se pusieron en funcionamiento en Singapur y Rotterdam en 2010 y 2011, respectivamente. [5] [6]
Emisiones
Neste ha estimado que el uso de diésel NExBTL reduce las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 40 y un 90 por ciento en comparación con el diésel fósil. [7]
Debido a la química del proceso, el diesel renovable es alcano puro y no contiene aromáticos, oxígeno (aunque el oxígeno habría promovido una combustión más limpia [8] ) o azufre. [2] [ enlace muerto ]
Punto de nube
El punto de enturbiamiento (o punto de gel) se puede ajustar hasta −40 ° C (−40 ° F) [9] durante el proceso de fabricación, en comparación con el punto de enturbiamiento del petrodiesel de −30 ° C (−22 ° F), [ falló verificación ] que podría mejorar el punto de enturbiamiento del diesel cuando se mezcla. El punto de enturbiamiento es la temperatura a la que la cera precipita del combustible en forma de pequeños cristales de cera, lo que hace que el combustible se enturbie y sea más difícil de mover dentro de las líneas y sistemas de combustible de los vehículos. Cuanto más bajo es el punto de enturbiamiento de un combustible en particular, más adecuado es en ambientes más fríos. [10]
Materias primas
Se puede utilizar una mezcla de aceite de palma, aceite de colza y grasas de desecho de la industria alimentaria. Inicialmente, el aceite de palma era la principal materia prima (90%), aunque su participación se redujo al 53% en 2013 [7] y a menos del 20% en 2017 [11].
Sin embargo, la industria de los biocombustibles de la UE ha aumentado su uso de aceite de palma en un 365% durante los años 2006-2012, de 0,4 a 1,9 millones de toneladas por año, y la tendencia va en aumento. [12] [13] También tenga en cuenta que clasificar el destilado de ácido graso de palma, PFAD, como residuo es controvertido, ya que se puede utilizar para fabricar, por ejemplo, jabón, velas y forraje para animales. En el Reino Unido, el PFAD se clasifica como un subproducto [14] [15] [16] ). El PFAD también se omite de los requisitos de sostenibilidad con respecto a la biodiversidad y las áreas con alto contenido de carbono (AVC). [17] [18]
El aceite de palma puede poner en peligro la neutralidad de carbono del combustible si se talan los bosques y se drenan los pantanos para dar paso a las plantaciones de palma. En respuesta a esta preocupación, Neste se ha unido a la Mesa Redonda sobre Aceite de Palma Sostenible (RSPO) para certificar que el aceite de palma se produce de una manera ambientalmente responsable y sin emisiones de carbono. Neste compra la mayor parte de su aceite de palma a IOI , [19] pero requiere una cadena de producción separada para el aceite de palma certificado por RSPO, a fin de no crear demanda para la destrucción de la selva tropical. [ cita requerida ]
La deforestación liberaría carbono a la atmósfera y reduciría la capacidad general de retención de carbono de la tierra, por lo que sería contraproducente con respecto al balance de carbono. En 2007, Greenpeace protestó por el uso de aceite de palma y concluyó que persiste el potencial de deforestación. Según Greenpeace, aumentar la producción de aceite de palma reduce el área de tierra disponible, por lo que indirectamente genera demanda de destrucción de la selva tropical, incluso si el aceite de palma en sí está certificado como selva tropical. Greenpeace señaló que la RSPO es una organización voluntaria y afirmó que no se puede confiar en la regulación gubernamental en los países productores de aceite de palma, como Indonesia , debido a la corrupción política . Greenpeace también afirmó que el diésel de aceite de palma en realidad puede producir de tres a 10 veces más emisiones de dióxido de carbono que el petrodiesel debido a los efectos indirectos de la limpieza de pantanos , los incendios forestales y la generación indirecta de demanda de superficie terrestre. [20] Greenpeace exige que Neste utilice en su lugar materias primas domésticas como aceite de colza o biogás . Sin embargo, la colza es una fuente de clima frío de crecimiento más lento con menor potencial de retención de carbono que la palma de aceite, lo que hace que las emisiones del cultivo y el transporte sean proporcionalmente más graves. [ cita requerida ]
En 2017, la proporción de aceite de palma en la materia prima se redujo a menos del 20% [11], siendo reemplazado por aceites de desecho recuperados, como aceite de freír usado, grasa animal y de pescado, y aceite de camelina, jatropha, soja y colza. El uso de aceite usado recuperado reduce el impacto de los gases de efecto invernadero entre un 88% y un 91%. [7] Neste continúa buscando nuevas materias primas, incluidas algas , jatropha [21] y aceite microbiano . [22] [23] [ necesita actualización ]
Usar
Este diesel se mezcla con petrodiesel. Se crea un mercado porque la Unión Europea requería que el 5,75% de los combustibles para el transporte deberían ser biocombustibles para 2010. El 18 de diciembre de 2008, la UE decidió además que para 2020, la proporción de energía procedente de fuentes renovables en todas las formas de transporte sea de al menos el 10%. del consumo final de energía. [24] Los sistemas y regiones sin red eléctrica serán el mercado a largo plazo para los aceites vegetales hidrotratados, ya que la UE prefiere el uso eléctrico por un factor de 2,5. En el área de Helsinki, el Consejo del Área Metropolitana de Helsinki y el Transporte de la Ciudad de Helsinki llevaron a cabo un experimento de tres años al hacer funcionar autobuses con un 25% de diésel renovable Neste al principio, y luego cambiar al 100% en 2008. [25] La prueba, que fue la prueba de campo más grande de un biocombustible producido a partir de materias primas renovables en todo el mundo, fue un éxito: las emisiones locales se redujeron significativamente, las emisiones de partículas disminuyeron en un 30% y las emisiones de óxido de nitrógeno en un 10%, con un excelente rendimiento invernal y sin problemas con los convertidores catalíticos. [26] Desde entonces, los autobuses de Helsinki funcionan con Neste Renewable Diesel. [ cita requerida ]
Como resultado de su naturaleza hidrocarbonada, Neste Renewable Diesel opera sin problemas en los vehículos diesel actuales en todas las condiciones climáticas. No tiene ninguno de los inconvenientes del biodiésel FAME de tipo éster tradicional, como operabilidad en frío, fecha de consumo preferente, formación de depósitos en el motor y el sistema de combustible, riesgo de crecimiento microbiano y absorción de agua, dilución y deterioro del aceite del motor. [ cita requerida ]
El diésel renovable Neste se puede mezclar con el diésel en cualquier proporción, mientras que el uso del biodiésel tradicional FAME está limitado a un máximo del 7% por la norma EN 590 para evitar problemas técnicos en motores y vehículos. [ cita requerida ]
La Unión Europea requiere el uso de combustibles renovables, por lo que se espera que sea un mercado importante para Neste Renewable Diesel. [ cita requerida ]
Siguiendo una propuesta de VDA , Daimler Trucks y Daimler Buses recomiendan el biocombustible Neste Renewable Diesel como una mezcla de petrodiesel . [27]
Ver también
- De biomasa a líquido (BtL)
Referencias
- ^ "Diésel sintético renovable NExBTL" (PDF) . Climatechange.ca.gov . Archivado desde el original (PDF) el 18 de abril de 2010.
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Aluksi uusiutuvaa dieseliä valmistettiin 95-prosenttisesti palmuöljystä, mutta nyt sen osuus en laskenut alle 20 prosenttiin.
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El uso de aditivos de biocombustible en una dosis más alta que el 7 por ciento que se usa actualmente está en discusión, y siguiendo una propuesta de VDA, Daimler Trucks y Daimler Buses recomiendan el biocombustible NExBTL como aditivo.