La estrategia de utilización de rutas del Gran Anglia es una estrategia de utilización de rutas publicada por Network Rail en diciembre de 2007. [1] Fue la sexta RUS que se produjo. El área cubierta incluye la totalidad de la Ruta 5 West Anglia (WA) y la Ruta 7 Great Eastern (GE) , que se enfocan para los pasajeros en London Liverpool Street , y los servicios de London Fenchurch Street desde la Ruta 6 . Al igual que con otros RUS, el Greater Anglia RUS tuvo en cuenta una serie de respuestas, [2] [3] [4] [5] [6] [7] incluyendo elOficina de Regulación Ferroviaria (ORR). [8]
Las rutas y servicios cubiertos por la RUS son de tipo variado. Los problemas clave son la sobrepoblación en los suburbios interiores, suburbanos exteriores y algunos servicios de larga distancia, y la capacidad de las rutas para manejar el creciente tráfico de carga de contenedores; sin embargo, se abordan las brechas de servicio fuera de las horas pico en las principales rutas de pasajeros, y las rutas también incluyen una serie de servicios relativamente poco utilizados, aunque con algunos "picos" de horas pico.
Al igual que otras estrategias de esta serie, las recomendaciones se dividen en corto plazo ( Período de control 3, CP3, los 18 meses restantes hasta marzo de 2009), mediano plazo (CP4, cinco años hasta marzo de 2014) y largo plazo (CP5, después de eso). También se proporciona un resumen de recomendaciones para cada una de las rutas estratégicas (como se describe anteriormente).
Al igual que con varios otros RUS, la solución principal recomendada para los picos de aglomeración es agregar automóviles a los trenes, lo que en muchos casos requerirá extensiones de plataforma o, con menos frecuencia, para proporcionar servicios adicionales, que pueden requerir otras mejoras de infraestructura. El RUS también recoge de Freight RUS las mejoras deseadas en la ruta de carga Ipswich-Peterborough.
Recomendaciones
Término corto
Las mejoras a corto plazo son principalmente mejoras menores para mejorar el rendimiento, pero incluyen la extensión de la plataforma de la bahía en Grays para acomodar trenes de 8 vagones.
Medio plazo (2009-2014)
Ruta junto al Támesis : obras de infraestructura menores y material rodante adicional para permitir que todos los trenes de servicio pico de la línea principal se extiendan progresivamente hasta la formación de 12 vagones; la extensión de las plataformas en el circuito de Tilbury y el ramal de Ockendon para manejar 12 vagones, para permitir que todos los trenes de servicio pico de la línea principal se extiendan progresivamente a una formación de 8 o 12 vagones.
Ruta Great Eastern : Todos los servicios incluirán una parada en Stratford , que requiere una extensión de plataforma, para proporcionar una conectividad mejorada con el sistema de TfL, para igualar los flujos pico y liberar rutas adicionales en la ruta; tres trenes adicionales por hora (tph) en cada período pico de 3 horas (12 vagones en los picos altos, 8 en los picos del hombro), uno de Colchester , uno de Chelmsford , uno de Southend ; extender los trenes de la sucursal de Southminster en horas pico a 12 vagones; obras de infraestructura menores y material rodante de sustitución en formación de 5 coches para proporcionar más asientos en la cima de la línea principal a Norwich ; la construcción de una instalación de retorno en Chadwell Heath , para extender los servicios de horas pico de la mañana existentes y adicionales, y proporcionar una instalación de regulación durante tiempos de interrupción; la fuente de alimentación se mejorará para algunas de estas opciones.
Ruta West Anglia : la extensión de las plataformas restantes que no cumplen en la ruta Liverpool Street-Cambridge y en el aeropuerto de Stansted para manejar 12 autos; el restablecimiento de los trenes de 9 vagones en los picos de Hertford East, Enfield Town, Cheshunt a través de los servicios de sucursales de Southbury y Chingford, que requieren una pequeña cantidad de infraestructura; durante los picos debería introducirseun servicio de transporte entre Cheshunt y Seven Sisters , donde se proporcionaría un retroceso motorizado y donde está disponible el intercambio con el metro de Londres; instalaciones de estabulación y mantenimiento para la flota más grande y mejorada; eliminación de los tres pasos a nivel entre Tottenham Hale y Waltham Cross; Se mejorará la fuente de alimentación para algunas de estas opciones y los posibles requisitos futuros.
Carga Acomodando el crecimiento en el tráfico de carga, predominantemente contenedores desde los puertos de Haven, principalmente a través de la ruta a campo traviesa hacia el ECML en Peterborough y el WCML en Nuneaton (para los cuales se están realizando trabajos de despacho W10), pero también a través de los caminos restantes en el Great Eastern Main Line (GEML).
Servicios de pasajeros a campo traviesa Existe la aspiración de proporcionar servicios por hora en varias rutas a campo traviesa; el caso de Ipswich-Peterborough es bueno, es posible proporcionar horarios compatibles con el servicio de carga; Ipswich-Lowestoft y Cambridge-Norwich requerirían obras de infraestructura y deben evaluarse más adelante, especialmente a medida que surgen las tendencias de crecimiento de pasajeros.
Perspectiva del Gran Anglia Duplicación de Haughley Junction (en la ruta Cambridge-Stowmarket), puesta en servicio completa de Ely West Curve y acomodación de trenes de carga Clase 6, todo para mejorar el rendimiento.
A más largo plazo (hasta 2019 y más allá)
Ruta junto al Támesis Continuó el alargamiento de los trenes pico (principalmente arcén) hasta la formación de 12 vagones.
Gran ruta del Este Continuó el alargamiento de los trenes pico (principalmente en el hombro) a una formación de 12 vagones; instalaciones de estabulación adicionales.
West Anglia Four: seguimiento de la ruta entre Coppermill Junction (al sur de la estación Tottenham Hale) y Broxbourne junction, donde las líneas Cambridge / Stansted y Hertford East divergen; un túnel adicional y un borde de plataforma en el ramal del aeropuerto de Stansted; 1 tph adicional de Stansted; hasta seis tph adicionales en la hora pico, incluidas cuatro en Stratford como terminal; después de la implementación de Crossrail (que libera las rutas de GE entre Liverpool Street y Stratford) extendiendo estos servicios de Stratford a Liverpool Street y desviando algunos servicios de Chingford a través de Hall Farm Curve y Stratford restablecidos , a su vez liberando caminos entre Hackney Downs y Bethnal Green.
Carga Acomodarse a un mayor crecimiento en el tráfico de carga, incluida una mayor capacidad en el área de Leicester en línea con las renuncias programadas.
Crossrail Dentro de este período de tiempo, está programada la inauguración del proyecto East-West London Crossrail; esto incluirá los servicios suburbanos internos de GE en la formación de 10 coches.
Efecto combinado a través del tiempo por ruta
La relación costo-beneficio de las recomendaciones a lo largo del tiempo se estima como:
- Ruta junto al Támesis: 3.3
- Gran ruta del Este: 5.7
- West Anglia (con costos de inversión sustancialmente más altos): 2.7 (incluidos beneficios económicos más amplios)
Desarrollos posteriores
Ampliación de la plataforma de Grays Bay autorizada hasta su finalización.
Informe de Passenger Watch sobre las restricciones de estacionamiento de automóviles. [9]
Plan de ejecución NR CP4 2009
En marzo de 2009, Network Rail publicó su CP4 Delivery Plan 2009, incluido el programa de Mejoras: declaración de alcance, resultados e hitos, [10] confirmando varias de las intervenciones recomendadas. Los proyectos específicos, con su referencia y números de página en el documento, se detallan a continuación:
- 03.01 Felixstowe - Capacidad de carga de Nuneaton, p17
- 15.02 Extensiones de plataforma para capacidad de 12 autos, Tilbury Loop y Ockendon Branch, p57
- 15.03 Ampliaciones de la plataforma para la capacidad de 12 coches, suburbano exterior de West Anglia, págs. 58–59 (incluida la nueva plataforma de la isla de Cambridge)
- 16.05 Mejoras en la fuente de alimentación de la Ruta 5, págs. 83–84
- 16.06 Mejoras en la fuente de alimentación de Route 6, p85
- 16.07 Mejoras en la fuente de alimentación de Route 7, págs. 86–87
- 17.03 Seven Sisters mejoró el acceso, p92
Referencias
- ^ Mayor Anglia RUS . Networkrail.co.uk. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Respuesta de Tfl a la consulta . (PDF). Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Respuesta de Rail Freight Group a la consulta . Railfreightgroup.com. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Respuesta de c2c a la consulta Archivado el 21 de diciembre de 2010 en Wayback Machine . Nationalexpressgroup.com. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Respuesta de London TravelWatch a la consulta. Archivado el 14 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Respuesta del Ayuntamiento de Ipswich a la consulta [ enlace muerto permanente ] . Cms.ipswich.gov.uk (6 de enero de 2012). Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Respuesta del Subcomité Ejecutivo de TEC de los London Councils. Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine . Ninguno. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Respuesta de ORR a la consulta. Archivado el 14 de diciembre de 2007 en Wayback Machine . (PDF). Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Informe de Passenger Watch sobre las restricciones de aparcamiento . Ninguno. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ^ Plan de entrega CP4 Archivado el 2 de septiembre de 2009 en Wayback Machine . (PDF). Consultado el 11 de enero de 2012.