La línea East Suffolk es una línea ferroviaria secundaria no electrificada de 49 millas que corre entre Ipswich y Lowestoft en Suffolk , Inglaterra. El tráfico a lo largo de la ruta consiste en servicios de pasajeros operados por Greater Anglia , mientras que los trenes de matraces nucleares para las centrales nucleares de Sizewell son operados por Direct Rail Services .
Línea East Suffolk | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Suffolk , este de Inglaterra | ||
Termini | Ipswich Lowestoft | ||
Estaciones | 12 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Gran Anglia | ||
Material rodante | Clase 755 FLIRT Antiguo material rodante: British Rail clases 153, 156 y 170 | ||
Historia | |||
Abrió | 1854 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 48 millas 75 cadenas (78,8 km) | ||
Numero de pistas | 1-2 | ||
Personaje | Ramal rural | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Velocidad de operacion | 55 mph (89 km / h) | ||
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Línea East Suffolk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Halesworth, Beccles y Haddiscoe se abrió entre esos puntos en 1854, y el ferrocarril East Suffolk tomó el control y se extendió hacia el sur hasta Ipswich y al norte y al este hasta Lowestoft y Great Yarmouth, abriéndose en 1859 y formando una ruta más directa a Londres desde el pueblos costales. Hubo sucursales a Framlingham, Snape Bridge y en 1860 a Aldeburgh. En 1862, la compañía East Suffolk Railway se incorporó al nuevo Great Eastern Railway.
El GER operó con éxito un servicio de trenes de pasajeros y mercancías, y con el desarrollo de las vacaciones junto al mar en la última parte del siglo XIX y más adelante en el XX, el tráfico estacional de pasajeros aumentó considerablemente; el tráfico de mercancías estaba limitado por la topografía predominantemente rural y agrícola, con algunos focos notables de industria y un tráfico pesquero considerable.
Después de 1945, el uso de la línea disminuyó y los costos aumentaron drásticamente, y parecía probable que la red se cerrara, pero la línea principal de East Suffolk Railway se suspendió en 1966. Se implementaron medidas pioneras de reducción de costos a partir de ese momento y en años posteriores, y a través de trenes expresos se trasladaron a otras rutas. Las centrales nucleares de Sizewell llevaron el tráfico de construcción a la línea, y los frascos nucleares todavía se manipulan a intervalos. En la actualidad, la línea lleva un servicio de pasajeros por hora, que consta de unidades múltiples bimodo clase 755 de British Rail.
Historia
El ferrocarril Lowestoft y Beccles, y el ferrocarril Lowestoft y Haddiscoe se incorporaron al ferrocarril East Suffolk en 1858. La red combinada se abrió un año después. Más tarde se convirtió en parte del Great Eastern Railway . Una sucursal de Southwold operó entre 1879 y 1929.
En las décadas de 1950 y 1960, las sucursales de Snape y Beccles cerraron y la línea se racionalizó bajo el Beeching Axe . Desde la década de 1960 en adelante, los trenes de construcción y más tarde los trenes de matraces atómicos corrieron en una rama de Saxmundham a la central nuclear de Sizewell . [1]
Desarrollos recientes de infraestructura
Hasta octubre de 2012, la sección de Westerfield a Oulton Broad se señalizaba mediante Radio Electronic Token Block controlado desde Saxmundham . Sin embargo, debido a problemas de licencias de radiofrecuencia y al inminente comienzo de un servicio de tren por hora en la línea, que habría estado más allá de la capacidad de RETB, la señalización de Track Circuit Block (utilizando contadores de ejes AzLM) ha reemplazado el sistema RETB, después de la último tren el 19 de octubre de 2012. La nueva señalización entró en funcionamiento el 23 de octubre de 2012, controlada desde la caja de señales existente en Saxmundham. El 10 de diciembre de 2012, se abrió un nuevo circuito de paso y se restableció la segunda plataforma en Beccles. [2]
En diciembre de 2010 se terminaron los trenes de Lowestoft a Londres a través de la East Suffolk Line. A partir de diciembre de 2012, se introdujo un servicio por hora sobre la línea East Suffolk tras la finalización del circuito de paso en Beccles.
Curva de fábrica de tocino
Una curva de conexión de norte a este cerca de East Suffolk Junction se inauguró en 2014. La línea de 1,2 km al noroeste de la estación hace una conexión directa entre la East Suffolk Line y la Great Eastern Main Line y eliminó la necesidad de trenes de carga de Midlands que viajen a y de Felixstowe para corretear en apartaderos. Es un acorde de doble vía y fue construido en parte del sitio de una antigua fábrica de carne de Harris y se le ha dado el nombre oficial de Bacon Factory Curve. Las conexiones en cada extremo se han denominado Europa Junction [en el extremo de la línea principal de GER] y Boss Hall Junction [en el extremo de Westerfield Road]. Redujo el número de trenes de carga que van hacia el sur desde Ipswich para acceder a Midlands a través de la línea North London al permitir un acceso más fácil a la línea a través de Bury St Edmunds y March. [3] [4] Los habitantes de la zona la apodan comúnmente "la curva del tocino" o "la curva de Harris".
Servicios actuales
En 2020, la ruta tiene un servicio regular de pasajeros por hora desde Ipswich a Lowestoft, operado por unidades múltiples bi-modo Clase 755 de 3 o 4 automóviles.
Los servicios de Felixstowe operan entre Westerfield e Ipswich East Suffolk Junction en el extremo sur de la línea, y esta sección también está muy concurrida con trenes de contenedores desde y hacia el puerto de Felixstowe . Los únicos otros servicios de carga corren hasta la central eléctrica de Sizewell .
Accidentes
El 26 de septiembre de 1865, una locomotora ligera que regresaba de Great Yarmouth a Ipswich descarriló entre Darsham y Halesworth, matando al conductor y al bombero. [5]
A las 8.45 horas del 25 de septiembre de 1900, una locomotora N ° 522 GER Clase Y14 0-6-0 sufrió la explosión de una caldera en Westerfield, matando al conductor John Barnard y su bombero William Macdonald. La caldera fue lanzada 40 yardas hacia adelante, sobre el paso a nivel y terminó en la plataforma baja. La locomotora tenía un historial de problemas con la caldera. Las víctimas fueron enterradas en el cementerio de Ipswich y ambas lápidas tienen una imagen de un Y14 0-6-0 tallada en ellas. [6] [7]
El 1 de enero de 1927 hubo un accidente de tren en la estación de Woodbridge. El acoplamiento de un vagón se había roto en la estación de Bealings y cuando el motor se detuvo en Woodbridge, la parte trasera que corría cuesta abajo se estrelló contra la parte trasera del tren parado. Solo se registró una lesión menor. [8]
Ruta actual
La línea hoy corre hacia el norte desde Ipswich a través de Woodbridge, Melton, Wickham Market, Saxmundham, Darsham, Halesworth, Brampton, Beccles, Oulton Broad South; Lowestoft. Se conecta con la Great Eastern Main Line en Ipswich, el ramal Felixstowe en Westerfield, la línea a Sizewell Power Station en Saxmundham y la línea Norwich en Lowestoft; el servicio de pasajeros en la ruta de Norwich se comercializa como Wherry Lines .
Actualmente (2020) la línea es de doble vía desde Ipswich a Woodbridge y luego simple a Saxmundham; desde allí hay doble vía hasta Halesworth, y luego solo de nuevo. Hay un circuito de paso en Beccles, pero la línea única continúa hasta Oulton Broad North Junction, donde se une a la línea de Norwich para la entrada final a Lowestoft. La línea no está electrificada; tiene un ancho de carga de W10 entre Ipswich y Westerfield y W6 para todas las demás secciones, y una velocidad de línea máxima permitida de 55 mph. [9]
Lista de ubicaciones
Línea principal:
- ( Ipswich )
- East Suffolk Junction
- Westerfield : inaugurado el 1 de junio de 1859
- Bealings ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 17 de septiembre de 1956
- Woodbridge ; inaugurado el 1 de junio de 1859
- Melton ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 2 de mayo de 1955; reabierto el 3 de septiembre de 1984
- Mercado de Wickham ; inaugurado el 1 de junio de 1859
- Snape Junction
- Saxmundham ; inaugurado el 1 de junio de 1859
- Darsham ; inaugurado el 1 de junio de 1859
- Halesworth ; inaugurado el 4 de diciembre de 1854; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859
- Brampton ; inaugurado en febrero de 1855; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859
- Beccles ; inaugurado el 4 de diciembre de 1854; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859
- Aldeby ; inaugurado en febrero de 1855; cerrado el 15 de mayo de 1858; reabierto el 1 de junio de 1859; cerrado el 2 de noviembre de 1959
- Cruce de flota
- Haddiscoe High Level ; abrió como St Olaves Junction el 1 de junio de 1859; rebautizado Herringfleet Junction 1891; rebautizado como Haddiscoe High Level 1904: cerrado el 2 de noviembre de 1959
- St Olaves ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 2 de noviembre de 1959
- Belton & Burgh ; abrió como Belton el 1 de junio de 1849; rebautizado Belton & Burgh 1923; cerrado el 2 de noviembre de 1959
- Ciudad del sur de Yarmouth ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 4 de mayo de 1970
Sucursal de Framlingham :
- ( Mercado de Wickham ); como anteriormente
- Marlesford ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 3 de noviembre de 1952
- Hacheston Halt ; inaugurado en 1922; cerrado el 3 de noviembre de 1952
- Parham ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 3 de noviembre de 1952
- Framlingham ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 3 de noviembre de 1952; posteriormente utilizado para excursiones escolares y senderistas
Ramal de Snape :
- Snape Junction ; como anteriormente
- Snape (mercancías), inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 7 de marzo de 1960
Ramal de Aldeburgh :
- ( Saxmundham ); como anteriormente
- Leiston ; inaugurado el 1 de junio de 1859; cerrado el 12 de septiembre de 1966
- Thorpeness Halt ; inaugurado el 29 de julio de 1914; cerrado el 12 de septiembre de 1966
- Aldeburgh ; abrió como Aldborough el 12 de abril de 1860; rebautizado como Aldeburgh el 1 de junio de 1875; cerrado el 12 de septiembre de 1966
Ferrocarril de Lowestoft y Beccles:
- ( Beccles ); como anteriormente;
- Oulton Broad South ; abrió como Carlton Colville el 1 de junio de 1859; rebautizado Oulton Broad South el 26 de septiembre de 1927
- Lowestoft ; inaugurado el 1 de julio de 1847; rebautizado como Lowestoft Central el 1 de octubre de 1903; rebautizado Lowestoft 3 de mayo de 1971
Enlace de Haddiscoe a Lowestoft (a través del ferrocarril Lowestoft ):
- Somerleyton ; inaugurado el 1 de julio de 1847
- Oulton Broad North ; abrió como Mutford el 1 de julio de 1847; rebautizado Oulton Broad (Mutford) 1881; rebautizado como Oulton Broad en noviembre de 1915; rebautizado Oulton Broad North el 26 de noviembre de 1927
- a Lowestoft ; como anteriormente
Conexión Haddiscoe:
- Cruce de flota ; como anteriormente
- Cruce de Haddiscoe
- (a Haddiscoe; utilizado por los trenes HB&HR desde el 4 de diciembre de 1854 hasta el 15 de mayo de 1858). [10] [11]
Operaciones
Los servicios de pasajeros de Greater Anglia son operados por la Clase 755 " FLIRT ". El transporte de mercancías a Sizewell en el antiguo ramal de Aldeburgh suele estar en manos de las clases 37 o 20, mientras que las clases 66 y 70 funcionan en trenes a Felixstowe.
Cajas de señales
La siguiente es una lista de cajas de señales operativas durante el vapor y los primeros años de la era del diesel. Están listados de sur a norte.
- East Suffolk Junction: cruce de la línea principal de Norwich a London Liverpool Street. Cerrado en 1986 re-señalización de la línea principal.
- Westerfield Bank (1898-1926) [12]
- Westerfield Junction
- Bealings (1884-1984) [13]
- Woodbridge
- Melton
- Mercado de Wickham
- Wickham Market Junction (para la sucursal de Framlingham)
- Saxmundham
- Saxmundham Junction (demolido en 1972)
- Darsham
- Halesworth
- Brampton
- Beccles Bank (1885-1958: destruido por un incendio). Caja proporcionada para permitir la operación de locomotoras bancarias para trenes pesados. [14]
- Beccles Sur
- Beccles Norte
- Cruce de la línea Lowestoft (1859–1896). [15]
- Revestimiento Barnby (1890-1960)
- Oulton Broad South (Carlton Colville)
- Lowestoft
Caja de señalización Westerfield Junction 1979
Elementos de infraestructura anteriores
Dos de las estaciones de la línea tenían pasos a nivel incorporados en los andenes. En Saxmundham, la plataforma descendente original (las plataformas aquí estaban escalonadas en lugar de una frente a la otra) requería una extensión para trenes más largos y, en lugar de cerrar Chantry Road, la plataforma actuaba como una puerta y se balanceaba a través del ferrocarril cuando se requería acceso por carretera. Un tren golpeó la puerta de la carretera a principios de la década de 1960 y la plataforma fue reemplazada por puertas más convencionales. En ese momento, el ferrocarril se había convertido en una ruta secundaria y no se requería la plataforma más larga. [dieciséis]
Un arreglo similar fue en Halesworth, donde las plataformas se ampliaron en 1887. El aumento del tráfico por carretera en la década de 1950 dio como resultado la construcción de un nuevo puente vial al norte de la estación. El paso a nivel fue abolido en 1959, aunque las puertas permanecieron como parte de la plataforma durante algunos años. [17]
En Beccles había una disposición de puente levadizo inusual que permitía mover bidones y carretillas de leche desde la plataforma principal a la plataforma de la isla. Este fue instalado en 1933 y estaba ubicado en el extremo sur de la estación. Cuando no estaba en uso, el puente formaba parte de la superficie de la plataforma. [18]
En Woodbridge había un apartadero largo (conocido como tranvía) que corría a lo largo de la línea East Suffolk por 41 cadenas (820 m) hacia Melton. Al servicio de una serie de industrias ribereñas y abierto hasta la década de 1950, se destacó por ser operado por caballos de maniobra en lugar de locomotoras. [19]
Fideicomiso del ferrocarril Southwold
Southwold Railway Trust está "comprometido a restaurar el histórico enlace ferroviario de vía estrecha entre Halesworth y Southwold; preservándolo para que lo disfruten las generaciones futuras". [20]
Notas
Referencias
- ^ Peter Paye, La sucursal de Aldeburgh , Oakwood Press, Usk, 2012, ISBN 978 0 85361 723 5
- ^ Network Rail. "Nuevo servicio por hora en la línea East Suffolk" . Network Rail Media Center (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 15 de abril de 2014 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
- ^ El acorde de carga este-oeste de Ipswich se abre en la revista Railway Magazine, abril de 2014
- ^ Johnson, Marc. "Patio de cuerdas y mercancías de Ipswich" . Ingeniero ferroviario Reino Unido . Ingeniero ferroviario . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ Cooper , 1982 , p. 29.
- ^ Freestone, Jill; Smith, Richard W. (1998). Ipswich Engines y Ipswich Men . Ipswich: En el grupo Stoke History. ISBN 0-9532257-0-4.
- ^ Declaraciones de accidentes: extracto del accidente de Westerfield el 25 de septiembre de 1900 (PDF) . pag. 74 - vía Railways Archive.
- ^ Cooper , 1982 , p. 33.
- ^ Network Rail: Apéndice seccional de la ruta Anglia, actualizado a marzo de 2018.
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Neil Burgess, Ferrocarriles perdidos de Suffolk , Stenlake publishing, Catrine, 2011 ISBN 978 1840 335 385
- ^ Adderson y Kenworthy , 2005 , p. 19.
- ^ Wilson, Bryan (julio de 2001). "pie de foto". Great Eastern Journal . 107 : 11.
- ^ Adderson y Kenworthy 2004 , p. 32.
- ^ Adderson y Kenworthy 2004 , mapa IX.
- ^ Adderson y Kenworthy 2004 , Figs. 16/20/21.
- ^ Adderson y Kenworthy 2005 , higos 113/114.
- ^ Adderson y Kenworthy 2004 , Figs 40/1.
- ^ Adderson y Kenworthy 2005 , higos 44/46.
- ^ https://www.southwoldrailway.co.uk/ Sitio web de Southwold Railway Trust
- Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2004). Saxmundham a Yarmouth . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-69-9.
- Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2005). Ipswich a Saxmundham . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. ISBN 1-901706-41-9.
- Allen, Cecil J. (1975). El Gran Ferrocarril del Este . Shepperton Reino Unido: Ian Allan. ISBN 07110-0659-8.
- Cooper, John M. (1982). Ferrocarril del este de Suffolk . Usk: Prensa de madera de roble. ISBN 085361-285-4.
enlaces externos
- Greater Anglia: East Suffolk Lines