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Aeropuerto de Londres Stansted
MAG London Stansted Airport logo.svg
Aeropuerto de Londres Stansted.JPG
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoHoldings del aeropuerto de Manchester
OperadorAeropuerto de Stansted Limited
SirveLondres y el este de Inglaterra
UbicaciónStansted Mountfitchet , Essex , Inglaterra, Reino Unido.
Hub paraRyanair
Ciudad de enfoque para
Elevación  AMSL348 pies / 106 m
Coordenadas51 ° 53′06 ″ N 000 ° 14′06 ″ E / 51.88500 ° N 0.23500 ° E / 51.88500; 0.23500 Coordenadas: 51 ° 53′06 ″ N 000 ° 14′06 ″ E  / 51.88500 ° N 0.23500 ° E / 51.88500; 0.23500
Sitio webwww .stanstedairport .com
Mapa
EGSS se encuentra en Essex
EGSS
EGSS
Ubicación en Essex
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
metropie
22/043,04910,003Asfalto ranurado
Estadísticas (2019)
Pasajeros28,124,292
Cambio de pasajeros 18-19Incrementar0,5%
Movimientos de aeronaves199,925
Cambios de movimientos 18-19Disminución0,8%
Fuentes: AIP del Reino Unido en NATS [1]
Estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [2]

El aeropuerto de Londres Stansted ( IATA : STN , código OACI : EGSS ) es un aeropuerto internacional ubicado en Stansted Mountfitchet , Essex , Inglaterra, a 68 km al noreste del centro de Londres .

London Stansted sirve a más de 160 destinos en Europa, Asia y África. Stansted es la base de varias de las principales aerolíneas europeas de bajo costo, siendo la base más grande para la aerolínea de bajo costo Ryanair , con más de 100 destinos atendidos por la aerolínea. En 2015, fue el cuarto aeropuerto más transitado del Reino Unido después de Heathrow , Gatwick y Manchester . La pista de Stansted también es utilizada por compañías privadas como las terminales Harrods Aviation , Titan Airways y XJet, que son operadores de tierra privados que pueden manejar vuelos privados, vuelos chárter y visitas estatales.

Convertido al uso civil de RAF Stansted Mountfitchet a fines de la década de 1940, Stansted fue utilizado por aerolíneas chárter. Quedó bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria Británica en 1966. La BAA privatizada vendió Stansted en febrero de 2013 a Manchester Airports Group como resultado de un fallo de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia contra la posición de monopolio de BAA. [3] [4]

Resumen [ editar ]

El aeropuerto de Londres Stansted tiene una terminal de pasajeros principal, cerca del pueblo de Stansted Mountfitchet . Tres satélites de pasajeros tienen puertas de salida; uno está conectado a la terminal principal por un puente aéreo y los otros dos por el transporte de personas del Sistema de Tránsito del Aeropuerto de Stansted .

El edificio de la terminal fue diseñado por Foster Associates con aportes del ingeniero estructural Peter Rice , [5] y cuenta con un techo "flotante", sostenido por un marco espacial de armaduras de techo de pirámide invertida, creando la impresión de un cisne estilizado en vuelo. La base de cada estructura de celosía es un "pilar de servicios públicos", que proporciona iluminación indirecta hacia arriba y es la ubicación para el aire acondicionado, el agua, las telecomunicaciones y los enchufes eléctricos. El diseño del aeropuerto se diseñó originalmente para proporcionar un flujo sin obstáculos para que los pasajeros lleguen al estacionamiento de corta estadía, pasen por la sala de facturación, pasen por seguridad y lleguen a las puertas de salida, todo en el mismo nivel.

De 1997 a 2007, Stansted experimentó una rápida expansión del número de pasajeros debido al auge de los viajes aéreos de bajo costo, alcanzando un máximo de 24 millones de pasajeros en los 12 meses hasta octubre de 2007, pero el número de pasajeros disminuyó en los próximos cinco años. El total de pasajeros aumentó posteriormente, y en 2016 registró un aumento anual del 8,0% a 24,3 millones, y desde entonces el número ha seguido aumentando. [2]

Historia [ editar ]

Donde está ahora el aeropuerto de Stansted, alrededor de 1935
Un Martin B-26 Marauder del 344th Bomb Group en Stansted, 1944
Avro York de Air Charter Ltd despegando en un vuelo de tropas en 1955 con hangares de guerra en el fondo

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Artículo principal: RAF Stansted Mountfitchet

El aeródromo se inauguró en 1943 y fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como RAF Stansted Mountfitchet por la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como un aeródromo de bombarderos y como un importante depósito de mantenimiento. Aunque el nombre oficial era Stansted Mountfitchet, la base se conocía simplemente como Stansted tanto en forma escrita como hablada.

La estación fue asignada por primera vez a la Octava Fuerza Aérea de la USAAF en agosto de 1942 como un aeródromo de bombarderos pesados. Además de una base operativa de bombarderos, Stansted también era un depósito de suministro y mantenimiento del Comando de Servicios Técnicos Aéreos que se ocupaba de las revisiones y modificaciones importantes de los B-26. Después del Día D, estas actividades se transfirieron a Francia, pero la base todavía se utilizó como área de almacenamiento de suministros para el apoyo de aviones en el continente.

Uso de posguerra [ editar ]

Después de la retirada de los estadounidenses el 12 de agosto de 1945, Stansted fue asumido por el Ministerio del Aire y utilizado por la Unidad de Mantenimiento No. 263, RAF, con fines de almacenamiento. Además, entre marzo de 1946 y agosto de 1947, Stansted se utilizó para albergar a prisioneros de guerra alemanes. [6]

En noviembre de 1946, la aerolínea de carga británica recientemente establecida, London Aero and Motor Services, equipada con el ex-RAF Handley Page Halifaxes , se trasladó a Stansted, usándola como base para sus operaciones hasta que se cerró en julio de 1948. [7]

El Ministerio de Aviación Civil finalmente tomó el control de Stansted en 1949 y el aeropuerto fue utilizado como base por varias aerolíneas chárter del Reino Unido. El ejército estadounidense regresó en 1954 para ampliar la pista para una posible transferencia a la OTAN . Sin embargo, la transferencia a la OTAN nunca se realizó y el aeropuerto continuó en uso civil, terminando bajo el control de BAA en 1966.

Durante los años sesenta, setenta y principios de los ochenta, la Escuela de Entrenamiento del Servicio de Bomberos se basó en el lado este del aeródromo bajo los auspicios del Ministerio de Transporte y Aviación Civil, ahora la Autoridad de Aviación Civil. La escuela fue responsable de la formación de todos los equipos de bomberos de la aviación para los aeródromos británicos, así como los de muchos países de ultramar.

Operaciones comerciales [ editar ]

El edificio de la terminal por la noche.
La sala de llegadas del edificio de la terminal se amplió en 2008.

A partir de 1966, después de que Stansted fuera puesto bajo el control de BAA, el aeropuerto fue utilizado por operadores de vuelos chárter que deseaban escapar de los costos más altos asociados con la operación desde Heathrow y Gatwick.

Vista de Stansted desde el aire

Stansted se había mantenido en reserva como tercer aeropuerto de Londres desde la década de 1950. Sin embargo, después de una investigación pública en Chelmsford en 1966-67, el gobierno estableció la Comisión Roskill para revisar la necesidad de nuevo. La Comisión para el Tercer Aeropuerto de Londres (la " Comisión Roskill ") de 1968-71 no incluyó a Stansted como uno de sus cuatro sitios preseleccionados y recomendó que Cublington en Buckinghamshire debería desarrollarse como el tercer aeropuerto de Londres. [8] Sin embargo, el gobierno conservador de Ted Heath estuvo de acuerdo con una recomendación minoritaria de que se debería desarrollar un sitio en Foulness en el estuario del Támesis, posteriormente rebautizado como Maplin, pero en 1974, el gobierno laborista entrante de Harold Wilson canceló el proyecto Maplin porque de la situación económica.[9]

Stansted fue entonces considerado como una opción para el desarrollo a largo plazo en el Comité Asesor sobre Política Aeroportuaria y el Grupo de Estudio sobre Aeropuertos del Sureste y fue seleccionado de una lista corta de seis por el gobierno conservador en diciembre de 1979. La propuesta, para una nueva terminal asociada a la pista existente y la salvaguarda del terreno para una segunda pista, fue considerada en las Consultas de Aeropuertos de 1981-83. El Informe del Inspector se publicó en 1984 y la decisión, anunciada en un libro blanco en 1985, fue aprobar un plan para desarrollar Stansted en dos fases, que incluían mejoras tanto en el aeródromo como en la terminal que aumentarían la capacidad del aeropuerto a 15 millones de pasajeros por año. sino rechazar la segunda pista. [9]

El actual edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Norman Foster . La construcción fue realizada por John Laing y se llevó a cabo entre 1988 y 1991, [10] con un costo de £ 100 millones. [11] En 1990, recibió el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea / Premio Mies van der Rohe . Como parte del desarrollo, se construyó un ramal de ferrocarril hasta el aeropuerto y la estación de tren del aeropuerto de Stansted se inauguró en 1991.

Los servicios regulares de larga distancia comenzaron a principios de la década de 1990 cuando American Airlines operaba un servicio transatlántico entre Stansted y el Aeropuerto Internacional O'Hare , pero la ruta no era rentable y se retiró en 1993. [12] Continental Airlines también operaba servicios a fines de la década de 1990 desde Newark Liberty International Airport , pero este servicio se detuvo poco después de los ataques del 11 de septiembre .

Los servicios de larga distancia a los Estados Unidos regresaron a fines de 2005, cuando Eos Airlines y MAXjet Airways iniciaron servicios de clase ejecutiva desde Stansted hasta el aeropuerto New York-JFK . En 2006, MAXjet amplió su servicio con vuelos a Washington, DC , Las Vegas y Los Ángeles . American Airlines inició vuelos diarios a Stansted en octubre de 2007 desde Nueva York-JFK y originalmente se esperaba que operara un segundo vuelo diario a partir de abril de 2008. Sin embargo, debido al aumento en el precio del combustible , el debilitamiento del desempeño económico y el empeoramiento del entorno crediticio en ese momento , [13] [14] [15] Desde entonces, los tres servicios a los Estados Unidos se han interrumpido tras la desaparición de MAXjet Airways en diciembre de 2007 y Eos Airlines en abril de 2008. Finalmente, en julio de 2008, American Airlines se retiró del aeropuerto.

Últimos desarrollos [ editar ]

Las operaciones transatlánticas de larga distancia regresaron a Stansted en junio de 2010, cuando Sun Country Airlines anunció un servicio semanal estacional desde Stansted a Minneapolis . Los vuelos hicieron una escala de reabastecimiento de combustible en Gander , Terranova y Labrador, ya que el avión utilizado para el vuelo, un Boeing 737-800, no podría completar un vuelo sin escalas en dirección oeste desde Stansted a Minneapolis. Los vuelos operaron del 11 de junio al 15 de agosto de 2010. En 2011, Sun Country operó a Gatwick en lugar de Stansted y luego interrumpió los vuelos debido al precio que implicaba el transporte de combustible en vuelos de larga distancia. [ cita requerida ] . Los servicios de larga distancia a Asia comenzaron en marzo de 2009 [16]con la aerolínea de bajo coste de Malasia AirAsia X que ofrece vuelos directos a Kuala Lumpur ; sin embargo, el 24 de octubre de 2011, este servicio se trasladó al aeropuerto de Gatwick antes de ser posteriormente retirado por completo.

Entre 2007 y 2009 se llevó a cabo un importante programa de expansión de la terminal existente, agregando casi 5.900 m 2 (64.000 pies cuadrados) de espacio para dar espacio para carruseles de equipaje adicionales, una nueva sala de control de pasaportes e inmigración y una sala de llegadas hipóstila con mejoras instalaciones.

En noviembre de 2006, el Consejo de Distrito de Uttlesford rechazó una solicitud de planificación de BAA para aumentar el número permitido de movimientos de aeronaves y eliminar el límite en el número de pasajeros. BAA apeló de inmediato contra la decisión y se abrió una investigación pública que duró desde mayo hasta octubre de 2007. El inspector de planificación Alan Boyland hizo sus recomendaciones en enero de 2008. [ cita requerida ] Esas recomendaciones fueron seguidas en gran medida por el Secretario de Estado de Transporte ( Geoff Hoon ) y la Secretaria de Estado de Comunidades y Gobierno Local (Hazel Blears), que permitió conjuntamente la apelación del demandante en octubre de 2008. El Tribunal Superior rechazó una impugnación legal del grupo de campaña comunitaria Stop Stansted Expansion en marzo de 2009.[17]

En 2008, 57 personas fueron arrestadas después de que Plane Stupid , un grupo de activistas ambientales, rompió las barreras y creó una "empalizada" en una calle de rodaje, lo que resultó en la cancelación de 52 vuelos. [18]

La Comisión de Competencia dictaminó en marzo de 2009 que BAA debería vender los aeropuertos de Gatwick y Stansted en un plazo de dos años. [19] El fallo fue anulado un año después de una apelación, pero posteriormente fue confirmado. [20] La Comisión de Competencia reconfirmó su decisión en julio de 2011 de que se vendiera el aeropuerto, [21] y el Tribunal de Apelación rechazó una apelación de BAA el 26 de julio de 2012. [22] A la luz del resultado, BAA decidió no recurso ante el Tribunal Supremo del Reino Unido y confirmó el 20 de agosto de 2012 que el aeropuerto sería vendido. [23]

En 2017, Antonov Airlines abrió una oficina del Reino Unido en Stansted para vuelos chárter de carga, generalmente de gran tamaño. [24]

La aerolínea de bajo costo Primera Air lanzó vuelos directos desde Stansted a Boston , Newark y Washington DC hasta que el colapso de la aerolínea significó la interrupción de las rutas para 2018, dejando al aeropuerto sin rutas transatlánticas una vez más.

En marzo de 2018, un grupo de activistas retrasó un vuelo de deportación a Nigeria. [25] 15 de los manifestantes fueron declarados culpables de "interrupción intencional de los servicios en un aeródromo", en virtud de la Ley de seguridad marítima y de aviación de 1990 . Este veredicto sobre el Stansted 15 fue descrito en New Statesman como tener un efecto escalofriante sobre la disidencia pública. [26]

easyJet anunció el cierre de su base en Stansted, que tenía más de dos docenas de rutas y existía durante más de una década, en agosto de 2020, [27] seguido de la suspensión de vuelos de Emirates a Dubai-International en septiembre del mismo año. [28]

Infraestructura [ editar ]

Edificios de terminales y satélites [ editar ]

La terminal está dividida en tres áreas: Check-in y vestíbulo principal en el frente, Salidas hacia la parte trasera izquierda y Llegadas atrás a la derecha al entrar. No hay puertas en el edificio de la terminal principal; en cambio, están ubicados en tres edificios satélites oblongos separados.

Un edificio adicional, conocido como Advanced Passenger Vehicle (APV), se volvió a poner en uso en 2016 para los vuelos que salen durante el ajetreado período de 06:00 a 08:00 a.m. [29] El edificio APV está conectado con el edificio de la terminal principal por una ruta accesible y actúa como una terminal de autobuses para vuelos internacionales en puestos remotos. Antes de la finalización del Satélite 3, esta terminal (en ese entonces consistía en las puertas 90-95) estaba en uso regular para los pasajeros.

Edificio satéliteNúmeros de puertaAcceso de pasajerosNotas
Satélite 11-19Sistema de tránsitoUtilizado por la mayoría de las aerolíneas, excepto Ryanair, la más lejana en la distancia pero la primera parada en tránsito desde la terminal principal. Alrededor de cuatro minutos en tren.
Satélite 220-39Sistema de tránsitoUtilizado por Ryanair y Jet2. Situado en el nivel superior del Satélite 2 al que se accede a través de la segunda parada de tránsito desde la terminal principal. Se debe acceder a los puentes de embarque por escaleras un piso más abajo (mismo nivel que las puertas 81-88). Alrededor de siete minutos en tren.
81-88Pasarela desde la terminal principalSe utiliza para vuelos nacionales del Reino Unido, pero se puede utilizar para salidas internacionales; proporciona una ruta de salida para las llegadas al Reino Unido. En épocas de operaciones reducidas, solo se utilizan las puertas 81-88 para el embarque. Los pasajeros que llegan son trasladados al Control Fronterizo a través de autobuses. (Debajo de las puertas 20-39, y solo ocupa la mitad del primer piso, pero paralelo a los puentes, que también son utilizados por las puertas 20-39). Alrededor de diez minutos andando desde la terminal.
Satélite 340-59Pasarela desde la terminal principalUtilizado exclusivamente por Ryanair; este edificio no está equipado con puentes de chorro . A unos quince minutos a pie de la terminal principal.
APV90-93Pasarela desde la terminal principalUtilizado por Ryanair durante las horas pico; actúa como terminal de autobuses a puestos remotos. El acceso a las puertas se encuentra debajo de la terminal principal, al lado de la zona tranquila. Alrededor de cuatro minutos a pie del área principal de pasajeros.

Las llegadas nacionales utilizan una ruta de salida separada, ubicada en el extremo opuesto de la terminal a la sala de llegadas internacionales. Esta salida está conectada únicamente por una pasarela desde las puertas 81-88 del Satélite 2. Cuando un vuelo nacional llega a una puerta que no está ubicada en Satélite 2, los pasajeros son transportados a una puerta en Satélite 2 por un servicio de autobús de cortesía desde el avión.

Aparcamientos y hoteles [ editar ]

El hotel Radisson Blu , que se encuentra a pocos pasos del edificio de la terminal.

Stansted tiene una variedad de estacionamientos de automóviles que incluyen opciones para estadías largas, medias y cortas, junto con servicios de estacionamiento con valet y para conocer y saludar. También hay dos áreas de entrega disponibles. La zona express se encuentra cerca del aparcamiento de corta estancia, mientras que en la zona de media estancia hay un servicio gratuito. Se cobra una tarifa por el servicio expreso. [30] La Terminal Road North y su área de entrega gratuita directamente fuera de la terminal se cerraron poco después de que MAG asumiera el control del aeropuerto en 2013. Desde 2004, Stansted también ofrece una variedad de alojamientos en hoteles, incluidos Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn , y los hoteles Radisson Blu y el recientemente inaugurado Hampton by Hilton, los dos últimos de los cuales están a dos minutos del edificio de la terminal a través de una pasarela cubierta. El servicio regular de autobuses se encarga de traslados entre el edificio de la terminal y los aparcamientos y hoteles de Stansted.

Torre de control [ editar ]

El edificio de la terminal con la torre de control adyacente

La torre de control del tráfico aéreo de Stansted se completó en 1996 y era la más alta de Gran Bretaña en el momento de su construcción. [31] Está ubicado en el lado sur del aeródromo junto al edificio de la terminal principal. Reemplazó a la antigua torre de control, que ofrecía malas vistas del aeródromo una vez que se inauguró el actual edificio de la terminal en 1991.

Otra infraestructura [ editar ]

Hay varios edificios de carga y hangares alrededor del aeródromo. El centro de carga principal está ubicado junto a la torre de control y maneja la mayoría de las operaciones de carga, incluidas aeronaves como el McDonnell Douglas MD-11 y el Boeing 747 . Hay una pequeña cantidad de hangares al otro lado de la pista hacia el resto del aeropuerto. Los más grandes se encuentran al sureste del aeródromo, uno de los cuales es utilizado por Ryanair.

Titan Airways tiene su oficina central en Enterprise House en la propiedad del aeropuerto. [32] Varias líneas aéreas al mismo tiempo tenían sus oficinas centrales en la propiedad del aeropuerto. AirUK (más tarde KLM uk ) tenía su oficina central en Stansted House. [33] [34] Cuando existió Buzz , su oficina central estaba en Endeavour House. [35] Cuando existió AB Airlines , su oficina central estaba en Enterprise House. [36] Durante un período, Lloyd International Airways tuvo su oficina central en Lloyd House en Stansted. [37] Cuando vaya a volarexistía su oficina central estaba en Enterprise House. [38]

Desarrollos propuestos [ editar ]

Planos abandonados para una segunda pista [ editar ]

El 11 de marzo de 2008, BAA presentó una solicitud de planificación (titulada "G2") para ampliar el aeropuerto en 3 millas cuadradas (8 km 2 ) y para la construcción de una segunda pista y terminal, etc., de acuerdo con una recomendación en el Libro blanco del transporte aéreo de 2003 (ATWP). Esto habría sido objeto de una investigación pública y, de aprobarse, habría permitido que Stansted manejara más pasajeros que Heathrow en el momento de la solicitud. [39]

En mayo de 2010, BAA retiró sus planes para construir una segunda pista en Stansted y retiró los planes para construir una nueva pista en Heathrow. [40]

El ATWP había anticipado que una segunda pista estaría operativa para 2011, pero esta fecha siguió disminuyendo. La aplicación de planificación de BAA para 2008 preveía que la operación comenzara en 2015, y en 2009, BAA revisó la fecha de apertura prevista para 2017.

Antes de las elecciones generales del Reino Unido de mayo de 2010, los tres principales partidos políticos se comprometieron a no aprobar una segunda pista. Poco después de las elecciones, el nuevo gobierno confirmó esto y BAA retiró su solicitud de permiso de construcción, después de haber gastado casi 200 millones de libras esterlinas preparándose para la investigación pública y comprando propiedades.

Se había programado que la investigación pública sobre la segunda solicitud de pista de BAA comenzara el 15 de abril de 2009, pero la secretaria de Estado Hazel Blears retrasó el inicio para dar tiempo a que BAA y el gobierno consideren las implicaciones de la decisión de la Comisión de Competencia de marzo de 2009 de que BAA debe vender Stansted dentro de dos años. A medida que 2011 llegaba a su fin, BAA seguía apelando contra la decisión de la Comisión de Competencia. El 20 de agosto de 2012, después de perder un caso en el Tribunal de Apelación, BAA acordó dejar de impugnar la decisión de la Comisión de Competencia y vender Stansted.

El 10 de febrero de 2010, el secretario de Estado John Denham , en una carta abierta, concluyó que la investigación no podría comenzar razonablemente hasta después de las elecciones generales. Además, comentó que los documentos de la solicitud de planificación tenían casi dos años y requerirían actualización. Finalmente, BAA se dio cuenta de la inutilidad de continuar con su solicitud G2 en el contexto de la nueva política gubernamental y la retiró el 24 de mayo de 2010. [40]

Detener la expansión de Stansted [ editar ]

El grupo de defensa Stop Stansted Expansion (SSE) se formó en 2002, como un grupo de trabajo de la North West Essex y East Herts Preservation Association, en respuesta a la consulta del gobierno sobre la expansión de los aeropuertos del Reino Unido y, en particular, los planes de expansión para el aeropuerto de Stansted definidos posteriormente. en el libro blanco sobre transporte aéreo de diciembre de 2003. [41]

SSE, cuya membresía incluye la mayoría de los consejos parroquiales locales y miles de residentes, continúa haciendo campaña activamente contra la expansión insostenible del aeropuerto. SSE fue un participante importante en la investigación pública G1 de 2007 y se había comprometido a ser un participante importante en la investigación anticipada sobre la propuesta de la segunda pista G2. Tras la retirada de la aplicación de planificación G2, el grupo pidió a BAA que vendiera las viviendas que había comprado para respaldar la expansión planificada.

En septiembre de 2012, como resultado de la presión de la industria de la aviación, el gobierno creó la Comisión de Aeropuertos, presidida por Sir Howard Davies, [42] para considerar qué se necesitaba hacer, si es que se necesitaba algo, para mantener el estatus del Reino Unido como hub de aviación. La comisión concluyó que se necesitaría una pista adicional para el sureste de Inglaterra y que debería agregarse a Heathrow o Gatwick. Después de las elecciones de 2015, la comisión hizo una recomendación final para expandir Heathrow sujeto a ciertas limitaciones ambientales.

A lo largo de 2013, la Comisión de Aeropuertos publicó documentos de debate e invitó a las partes interesadas clave a presentar presentaciones sobre los principales temas que deseaba considerar. SSE hizo varias presentaciones exhaustivas. La SSE también aceptó una invitación para presentar pruebas orales y hacer una presentación ante la comisión sobre el pronóstico de la demanda de aviación y la conectividad en una sesión de pruebas públicas celebrada en Manchester en julio de 2013.

Reurbanización de la terminal [ editar ]

MAG anunció el 20 de junio de 2013, como parte de una visita al aeropuerto del Secretario de Estado de Transporte, que lanzaría un programa de remodelación de terminales de 80 millones de libras esterlinas. MAG ha invertido £ 40 millones y el resto fue invertido por otros socios comerciales. La remodelación incluyó la reubicación del área de seguridad, duplicando la cantidad de asientos y mejorando las pantallas de información. La nueva sala de salidas ofrece un patio de comidas, varias tiendas nuevas y una sala de escape, pero la remodelación ha generado fuertes críticas debido a la cantidad de tiempo que lleva caminar por las áreas comerciales para llegar a las puertas de salida.

Satellite One también ha sido remodelado con el objetivo de atraer más aerolíneas de larga distancia a Stansted. [43]

Terminal de nuevas llegadas [ editar ]

Se planea construir una terminal de llegadas en Stansted, cuya construcción comenzará en 2018 y demorará tres años en completarse. El sitio incluirá áreas de inmigración y reclamo de equipaje más grandes, con más tiendas e instalaciones disponibles después de la llegada al Reino Unido. La terminal actual se reconfigurará solo para salidas, con áreas de seguridad y check-in que se ampliarán. Se espera que el proyecto cueste 130 millones de libras esterlinas y, una vez finalizado, convertirá a London Stansted en el único aeropuerto del Reino Unido con terminales dedicados a llegadas y salidas. [44]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

Estas aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Stansted: [45]

aerolíneasDestinos
Air Corsica Charter de temporada: Calvi (comienza el 27 de junio de 2021) [46]
Air india Amritsar
Air Moldova Chișinău
Albawings Estacional: Tirana
AnadoluJet Estambul – Sabiha Gökçen
Estacional: Ankara , Antalya , Dalaman
Aerolíneas de Azores Estacional: Ponta Delgada (se reanuda el 3 de junio de 2021) [47]
British Airways [48] Berlín , Faro , Málaga
Estacional: Chambéry , Florencia , Ginebra , Ibiza , Niza , Palma de Mallorca
easyJet Ámsterdam , Belfast – Internacional , Edimburgo , Glasgow
Emiratos Dubai – International (reanudación el 31 de octubre de 2021) [49]
Jet2.com [50] Alicante , Antalya , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Lanzarote , Larnaca , Málaga , Paphos , Tenerife – Sur
Estacional: Almería (se reanuda el 30 de abril de 2022), [51] Atenas (comienza el 28 de abril de 2022), [52] Bodrum , Burgas , Chambéry (comienza el 21 de diciembre de 2021), [53] Chania , Corfú , Dalaman , Dubrovnik , Ginebra, Girona , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Izmir , Jersey (comienza el 22 de mayo de 2021), [54] Kalamata (comienza el 2 de mayo de 2021), [55] Cefalonia , Kos , Malta (se reanuda el 2 de mayo de 2022), [51] Menorca , Mykonos (comienza el 2 de mayo de 2021), [55] Mytilene (comienza el 6 de mayo de 2021), [55] Nápoles , Niza , Palma de Mallorca , Preveza / Lefkada (comienza el 2 de mayo de 2021),[55] Reus , Rodas , Salzburgo , Santorini (comienza el 4 de mayo de 2021), [56] Skiathos , Split , Thessaloniki , Tivat (comienza el 30 de abril de 2022), [51] Verona , Zakynthos
Loganair Derry
Aerolíneas de Pegasus Antalya , Estambul – Sabiha Gökçen , İzmir
Estacional: Dalaman
Ryanair Aalborg , Aarhus , Agadir , Alicante , Ancona , Atenas , Barcelona , Bari , Bergamo , Bergerac , Berlín , Biarritz , Billund , Bolonia , Burdeos , Bratislava , Bremen , Brindisi , Brno , Bucarest , Budapest , Bydgoszcz , Cagliari , Carcassonne ,Castellón , Cluj-Napoca , Colonia / Bonn , Copenhague , Cork , Dortmund , Dresde , Dublín , Eindhoven , Faro , Frankfurt , Fuerteventura , Gdańsk , Génova , Gotemburgo , Gran Canaria , Hamburgo , Jerez de la Frontera , Karlsruhe / Baden-Baden , Katowice , Kaunas , Kerry , Knock ,Košice , Cracovia , Kyiv – Boryspil , La Rochelle , Lamezia Terme , Lanzarote , Limoges , Lisboa , Łódź , Lourdes , Luxemburgo , Lviv , Madrid , Málaga , Malta , Marrakech , Marsella , Memmingen , Milán – Malpensa , Nantes , Nápoles , Niza , Olsztyn-Mazury , Oradea(comienza el 3 de julio de 2021), [57] Oslo , Ostrava , Palanga , Palermo , Palma de Mallorca , Paphos , Perugia , Pescara , Pisa , Plovdiv , Podgorica , Poitiers , Ponta Delgada , Oporto , Poznań , Praga , Rabat , Riga , Roma –Ciampino , Rzeszów , Salzburgo , Sandefjord , Santander, Santiago de Compostela , Sevilla , Shannon , Sofía , Estocolmo – Skavsta , Estocolmo – Västerås , Szczecin , Tallin , Tenerife – Sur , Salónica , Toulouse , Tours , Trieste , Turín , Valencia , Venecia , Viena , Vilnius , Varsovia – Modlin , Breslavia , Zagreb (a partir del 1 de septiembre de 2021), [58] Zaragoza
Estacional: Alghero , Almería , Béziers , Brive , Chania , Corfú , Girona , Grenoble , Ibiza , Kalamata , Cefalonia , Perpignan , Preveza / Lefkada (comienza el 3 de junio de 2021), [59] Pula , Reus , Rodas , Rimini , Rodez , Santorini (comienza el 4 de junio de 2021), [60] Verona , Zadar ,Zakynthos (comienza el 2 de julio de 2021) [61]
Aerolíneas escandinavas Copenhagen
Seasonal: Luleå (comienza el 17 de diciembre de 2021) [ cita requerida ]
TUI Airways [62] Gran Canaria
Estacional: Antalya , Chambéry , Corfú , Dalaman , Faro , Heraklion , Hurghada , Ibiza , Innsbruck , Cefalonia , Kos , Larnaca , Menorca , Palma de Mallorca , Paphos , Rodas , Salzburgo , Sharm El Sheikh (se reanuda el 7 de noviembre de 2021), [63] Tenerife-Sur , Turín , Zakynthos

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
Asiana Cargo [64] Frankfurt , Moscú – Domodedovo , Seúl – Incheon
Cargolux [65] Luxemburgo
Carga del sur de China [66] Guangzhou
Carga de Qatar Airways [67] Doha
Carga turca [68] Estambul – Atatürk

Estadísticas [ editar ]

Desarrollo [ editar ]

En 1988, más de 1,1 millones de pasajeros pasaron por Stansted, la primera vez que el número anual de pasajeros superó el millón en el aeropuerto. [69] Siguió un crecimiento interanual constante y, en 1997, el total había superado los 5 millones, aumentando rápidamente a casi 12 millones en 2000. [2]

En 2007, el número de pasajeros alcanzó un máximo de casi 24 millones, pero luego disminuyó durante cinco años, y en 2012, el total fue de alrededor de 17,5 millones. Se registró un aumento del 2,2% en 2013 a 17,8 millones de pasajeros, luego del 11,7% en 2014 a 19,9 millones, seguido del 12,8% en 2015 a 22,5 millones, y del 8,0% en 2016 a un total récord de 24,3 millones, lo que convierte a Stansted en el cuarto -Aeropuerto más transitado del Reino Unido. [2] Stansted también es un importante aeropuerto de carga, el tercero más transitado del Reino Unido durante 2016, detrás de London Heathrow y East Midlands Airport, manejando más de 223.203 toneladas por año, aunque el flujo de carga ha disminuido levemente desde su nivel máximo de 2005. [2]

El número de pasajeros para el año que finalizó en septiembre de 2016 aumentó un 8,4 por ciento a más de 24 millones por primera vez desde 2007. [70]

Cifras de tráfico [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Número de pasajeros [nb 1]Cambio porcentualNúmero de movimientos [nb 2]Flete (toneladas)
200011,878,190-165,779167,823
200113,665,333Incrementar15,0%169.583165,660
200216,054,522Incrementar17,5%170,544184,449
200318,722,112Incrementar16,6%186,475198.565
200420,910,842Incrementar11,7%192,245225,772
200521.998.673Incrementar0 5,2%193,511237,045
200623,687,013Incrementar0 7,7%206,693224,312
200723,779,697Incrementar0 0,4%208,462203,747
200822,360,364Disminución0 6,0%193,282197,738
200919,957,077Disminución10,7%167,817182,810
201018,573,592Disminución0 6,9%155,140202,238
201118,052,843Disminución0 2,8%148,317202,593
201217.472.699Disminución0 3,2%143,511214,160
201317,852,393Incrementar0 2,2%146,324211,952
201419,941,593Incrementar11,7%157,117204,725
201522,519,178Incrementar12,9%168.629207.996
201624,320,071Incrementar0 8,0%180,430223,203
201725.902.618Incrementar0 6,5%189,919236,892
Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [2]
  1. ^ número de pasajeros, incluidos nacionales e internacionales
  2. ^ el número de movimientos representa el total de despegues y aterrizajes de aeronaves durante ese año

Rutas más transitadas [ editar ]

Rutas más transitadas desde y hacia Stansted (2018) [71]
RangoAeropuerto
Pasajeros totales		Cambio
2017/18
1 Dublín898,295Incrementar 0,8%
2 Edimburgo732.022Incrementar 1,6%
3 Belfast – Internacional677,155Incrementar 80,2%
4 Roma – Ciampino622,875Incrementar 1,0%
5 Málaga541,450Incrementar 16,1%
6 Barcelona480,917Incrementar 3,6%
7 Palma de Mallorca479,582Incrementar 6,9%
8 Bérgamo476,531Incrementar 0,9%
9 Madrid470,157Disminución 1,1%
10 Berlín-Schönefeld453,167Incrementar 3,5%
11 Colonia438,037Incrementar 5,6%
12 Glasgow432,349Disminución 18,0%
13 Budapest427,179Incrementar 9,4%
14 Varsovia-Modlin417,121Incrementar 1,1%
15 Alicante412,693Incrementar 28,8%
dieciséis Praga407,545Incrementar 23,8%
17 Estambul-Sabiha Gökçen373,221Incrementar 22,2%
18 Lisboa365,819Incrementar 3,3%
19 Faraón365,274Incrementar 11,9%
20 Amsterdam358,127Incrementar 5,7%
21 Tenerife-Sur352,782Incrementar 13,0%
22 corcho347,080Disminución 1,4%
23 Cracovia345,191Disminución 0,6%
24 Copenhague339,888Incrementar 29,0%
25 Oporto322,504Incrementar 5,8%

Transporte terrestre [ editar ]

Sistema de tránsito [ editar ]

El sistema de tránsito que une el edificio de la terminal principal con los edificios satélites 1 (puertas 1 - 19) y 2 (puertas 20 - 39).
Artículo principal: Sistema de tránsito del aeropuerto de Stansted

El sistema de tránsito del aeropuerto de Stansted conecta la terminal con los edificios satélites a través de un servicio de transporte de personas automatizado gratuito de 3 km , que se ejecuta en dos vías de concreto. El sistema utiliza una combinación de vehículos Adtranz C-100 y Bombardier Innovia APM 100 para transportar pasajeros hasta las puertas de embarque. A diferencia del similar Gatwick Airport Shuttle Transit , el tránsito de Stansted solo es accesible "en la zona de operaciones" (es decir, solo después de que los pasajeros pasen por la seguridad).

Trenes [ editar ]

El Stansted Express en Londres Liverpool Street

La estación de tren del aeropuerto de Stansted está situada en el edificio de la terminal directamente debajo de la explanada principal. [72]

Los servicios a Londres se encuentran en el tren Stansted Express hacia y desde London Liverpool Street en el centro de Londres. Este servicio opera cada 15 minutos y el tiempo de viaje habitual es de aproximadamente 45 a 53 minutos. Liverpool Street cuenta con las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan de la red de metro de Londres , que ofrecen acceso a todo Londres. El Stansted Express también hace escala en Tottenham Hale , para la línea Victoria del metro y conexiones a varios destinos en el norte de Londres y el West End . Algunos servicios de Stansted Express también llaman alStansted Mountfitchet , Bishop's Stortford y / o Harlow Town de camino a London Liverpool Street. [72]

CrossCountry opera tres servicios desde el aeropuerto hasta Birmingham New Street , pasando por Cambridge , Peterborough y Leicester . Greater Anglia opera servicios a Norwich a través de Cambridge. [72]

Autobuses y autocares [ editar ]

Los servicios de autobús expreso o autocar programados van desde y hacia Stratford (45 minutos), la estación de autobuses Victoria (75 minutos), la estación de Liverpool Street (55 minutos) y Portman Square a través de Golders Green (70 minutos) y la estación de Paddington (105 minutos) ( todo en Londres), cuesta aproximadamente la mitad de la tarifa del tren, pero tarda más. La estación de autobuses está al lado del edificio de la terminal. National Express ofrece servicios de autobuses directos al aeropuerto desde el aeropuerto de Luton y Heathrow, y también desde Birmingham (11 al día), Oxford (8 al día), Norwich (10 al día) y Cambridge (11 al día). [73]

Stansted es también el comienzo del servicio de autobús X30 cada hora a Southend-on-Sea a través de Chelmsford y el aeropuerto de Londres Southend y el servicio de autobús X10 cada hora a Basildon a través de Chelmsford, ambos operados por First Essex . [74]

Los servicios de autobuses locales operan a las comunidades cercanas, incluido el 510/509/508 (Harlow a Stansted a través de Stansted Mountfitchet, Parsonage Lane y Takeley, respectivamente), 7 / 7a (Bishops Stortford a Stansted), 133 (Braintree) y 6 (Saffron Walden), operado por Arriva. [75] [76]

Carreteras [ editar ]

Stansted está conectado con el noreste de Londres y Cambridge por la autopista M11 y con Braintree , Colchester y Harwich por la A120, que es de doble calzada hasta Braintree. La distancia por carretera a Londres es de 37 millas (60 km). [72]

En octubre de 1996, el aeropuerto cuenta con 2.500 plazas de aparcamiento de corta estancia a poca distancia de la terminal. Además, a partir del mismo mes, el aeropuerto cuenta con más de 8.000 plazas de larga estancia ubicadas cerca de la autopista M11 y el cruce A120. Un servicio de autobús de cortesía une los espacios de larga estancia con la terminal. [77] El aeropuerto también ofrece estacionamiento a mitad de estadía, más cerca de la terminal que sus espacios de estadía prolongada. [77] El aeropuerto de Stansted también ofrece servicio de aparcacoches y un servicio de bienvenida, que es similar al servicio de aparcacoches, pero se comercializa más en el mercado de viajeros de ocio, ambos se gestionan desde el aparcamiento de corta estancia. [78]

Incidentes y accidentes [ editar ]

Stansted ha sido designado por el gobierno del Reino Unido como su aeropuerto preferido para cualquier avión secuestrado que solicite aterrizar en el Reino Unido. [79] Esto se debe a que su diseño permite aislar un avión secuestrado lejos de cualquier terminal o pista de aterrizaje, permitiendo que el aeropuerto continúe operando mientras se llevan a cabo las negociaciones, o incluso mientras se lleva a cabo una misión de asalto o rescate. Por esta razón, Stansted ha estado involucrado en más incidentes de secuestro de lo que cabría esperar en un aeropuerto de su tamaño. [80]

  • El 27 de febrero de 1982, un Boeing 737-2R8C de Air Tanzania aterrizó en el aeropuerto después de haber sido secuestrado en un vuelo interno de Mwanza a Dar Es Salaam y voló al Reino Unido vía Nairobi, Jeddah y Atenas, donde dos pasajeros habían sido liberados. Los secuestradores exigieron hablar con el político opositor de Tanzania exiliado Oscar Kambona . Esta solicitud fue atendida, y luego de 26 horas en tierra, los secuestradores se rindieron y los pasajeros fueron liberados. [81] [82]
  • El 30 de marzo de 1998, un Emerald Airways Hawker Siddeley HS 748 que transportaba el Leeds United FC fue derribado inmediatamente después del despegue cuando su motor de estribor explotó. Cuarenta pasajeros iban a bordo (18 del equipo de Leeds) y debido al pensamiento rápido de la tripulación de vuelo y del entonces subgerente de Leeds, David O'Leary , solo dos personas salieron con heridas leves.
  • El 22 de diciembre de 1999, el vuelo 8509 de Korean Air Cargo , un Boeing 747-200F , se estrelló poco después del despegue del aeródromo debido a un error del piloto. Las únicas personas a bordo en ese momento eran la tripulación, y los cuatro murieron. El avión se estrelló en Hatfield Forest cerca del pueblo de Great Hallingbury.
  • El 6 de febrero de 2000, un Boeing 727 de Ariana Afghan Airlines con 156 personas a bordo fue secuestrado y trasladado, con escala en Tashkent, Kazajstán y Moscú, al aeropuerto de Stansted. Después de un enfrentamiento de cuatro días, los rehenes a bordo fueron liberados y el incidente terminó pacíficamente. Más tarde se supo que el motivo del secuestro era obtener asilo en el Reino Unido, lo que provocó un debate sobre la inmigración al país. Un gran número de pasajeros a bordo del avión también solicitaron asilo. El resto regresó a Afganistán. [83] Nueve secuestradores fueron encarcelados, pero sus condenas por secuestro fueron anuladas por mala dirección del jurado en 2003, y en julio de 2004, un tribunal dictaminó que no podían ser deportados del Reino Unido. [84]
  • El 24 de mayo de 2013, el vuelo 709 de Pakistan International Airlines procedente de Lahore, Pakistán , fue escoltado por RAF Typhoons tras ser desviado del aeropuerto de Manchester debido a una amenaza a bordo. Dos hombres fueron acusados ​​de poner en peligro un avión. [85]
  • El 21 de septiembre de 2013, el vuelo UL503 de SriLankan Airlines con destino a Heathrow fue escoltado por RAF Typhoons hasta el aeropuerto de Stansted después de haber sido desviado. Dos hombres fueron detenidos por poner en peligro un avión, uno fue arrestado formalmente. [86]
  • El 4 de octubre de 2017, los tifones de la RAF de la alerta de reacción rápida interceptaron el vuelo FR2145 de Ryanair en dirección a Luton y lo escoltaron al aeropuerto de Stansted después de una amenaza de bomba. Se descubrió que la amenaza era un engaño. [87]

Ver también [ editar ]

  • Lista de aeropuertos en el Reino Unido y las dependencias de la Corona británica
  • Aeropuertos de Londres
  • Lista de estaciones de la Royal Air Force

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Medios relacionados con el aeropuerto de Londres Stansted en Wikimedia Commons
  • Guía de viaje del aeropuerto de Londres Stansted de Wikivoyage