Velocidades V

Términos estándar para definir velocidades aerodinámicas

El indicador de velocidad del aire de un Cessna 150L monomotor que indica sus velocidades V en nudos

En aviación , las velocidades V son términos estándar que se utilizan para definir velocidades aerodinámicas importantes o útiles para la operación de todas las aeronaves . ^[1] Estas velocidades se derivan de los datos obtenidos por los diseñadores y fabricantes de aeronaves durante las pruebas de vuelo para la certificación de tipo de aeronave . Su uso se considera una mejor práctica para maximizar la seguridad de la aviación , el rendimiento de la aeronave o ambos. ^[2]

Las velocidades reales representadas por estos designadores son específicas de un modelo particular de aeronave. Se expresan por la velocidad aerodinámica indicada por la aeronave (y no por, por ejemplo, la velocidad respecto al suelo ), de modo que los pilotos puedan utilizarlos directamente, sin tener que aplicar factores de corrección, ya que los instrumentos de la aeronave también muestran la velocidad aerodinámica indicada.

En las aeronaves de aviación general , las velocidades aerodinámicas más comúnmente utilizadas y más críticas para la seguridad se muestran como arcos y líneas codificados por colores ubicados en la cara del indicador de velocidad aerodinámica de una aeronave . Los extremos inferiores del arco blanco y el arco verde son la velocidad de pérdida con los flaps completamente extendidos y la velocidad de pérdida con los flaps retraídos, respectivamente. Estas son las velocidades de pérdida de la aeronave en su peso máximo. ^{[3] [4]} El rango amarillo es el rango en el que la aeronave se puede operar en aire suave, y luego solo con precaución para evitar movimientos de control abruptos, y la línea roja es el V _NE , la velocidad nunca exceda.

La visualización adecuada de las velocidades V es un requisito de aeronavegabilidad para las aeronaves con certificación de tipo en la mayoría de los países. ^{[5] [6]}

Normativas

Las velocidades en V más comunes a menudo se definen por las regulaciones de aviación de un gobierno en particular . En los Estados Unidos, estos se definen en el título 14 del Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos , conocido como Regulaciones Federales de Aviación (FAR). ^[7] En Canadá , el organismo regulador, Transport Canada , define 26 velocidades en V de uso común en su Manual de información aeronáutica. ^[8] Las definiciones de velocidad V en FAR 23, 25 y equivalentes son para el diseño y certificación de aviones, no para su uso operacional. Las descripciones siguientes son para uso de pilotos.

Velocidades en V reglamentarias

Estas velocidades en V están definidas por regulaciones. Por lo general, se definen con restricciones como el peso, la configuración o las fases de vuelo. Algunas de estas limitaciones se han omitido para simplificar la descripción.

Designador de velocidad V	Descripción
V 1	La velocidad más allá de la cual el despegue ya no debería abortarse. (Véanse las definiciones de V 1 a continuación) [7] [8] [9]
V 2	Velocidad de seguridad de despegue. La velocidad a la que la aeronave puede ascender con seguridad con un motor inactivo. [7] [8] [9]
V 2 min	Velocidad mínima de seguridad de despegue. [7] [8] [9]
V 3	Velocidad de retracción de la aleta. [8] [9]
V 4	Velocidad de ascenso inicial constante. La velocidad de ascenso de despegue de todos los motores en funcionamiento se utiliza hasta el punto en que se inicia la aceleración hasta la velocidad de retracción de los flaps. Debe alcanzarse con una altura bruta de 120 m (400 pies). [10]
V A	Diseño de velocidad de maniobra . Esta es la velocidad por encima de la cual no es aconsejable hacer una aplicación completa de un solo control de vuelo (o "tirar de las paradas") ya que puede generar una fuerza mayor que las limitaciones estructurales de la aeronave. [7] [8] [9] [11]
V en	Velocidad aerodinámica indicada en el umbral, que suele ser igual a la velocidad de pérdida V S0 multiplicada por 1,3 o la velocidad de pérdida V S1g multiplicada por 1,23 en la configuración de aterrizaje a la masa máxima de aterrizaje certificada, aunque algunos fabricantes aplican criterios diferentes. Si tanto V S0 como V S1g están disponibles, se aplicará el V _ { at} resultante más alto . [12] También llamada "velocidad de aproximación". También conocido como V th [13] [14]
V B	Velocidad de diseño para máxima intensidad de ráfaga . [7] [8] [9]
V C	Velocidad de crucero de diseño , utilizada para mostrar el cumplimiento de la carga de intensidad de ráfaga. [15]
V cef	Ver V 1 ; generalmente utilizado en la documentación del desempeño de aeronaves militares. Denota velocidad de "falla crítica del motor" como la velocidad durante el despegue donde se requeriría la misma distancia para continuar el despegue o abortar hasta detenerse. [dieciséis]
V D	Diseño de velocidad de inmersión, la velocidad más alta que se planea alcanzar en las pruebas. [7] [8] [9]
V DF	Velocidad de buceo en vuelo demostrada, la velocidad real más alta alcanzada en las pruebas. [7] [8] [9]
V EF	La velocidad a la que se supone que falla el motor crítico durante el despegue. [7]
V F	Velocidad de aleta diseñada. [7] [8] [9]
V FC	Velocidad máxima para características de estabilidad. [7] [9]
V FE	Velocidad máxima de flap extendido. [7] [8] [9]
V FTO	Velocidad final de despegue. [7]
V H	Velocidad máxima en vuelo nivelado a máxima potencia continua. [7] [8] [9]
V LE	Velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje. Ésta es la velocidad máxima a la que un avión con tren de aterrizaje retráctil debe volar con el tren de aterrizaje extendido. [7] [8] [9] [17]
V LO	Velocidad máxima de funcionamiento del tren de aterrizaje. Ésta es la velocidad máxima a la que el tren de aterrizaje de una aeronave con tren retráctil debe extenderse o retraerse. [7] [9] [17]
V LOF	Velocidad de despegue. [7] [9]
V MC	Velocidad mínima de control . La velocidad mínima a la que la aeronave aún es controlable con el motor crítico inactivo. [7] Al igual que la velocidad de pérdida, hay varias variables importantes que se utilizan en esta determinación. Consulte el artículo de velocidad mínima de control para obtener una explicación detallada. V MC a veces se refina aún más en velocidades V más discretas, por ejemplo, V MCA , V MCG .
V MCA	Control de velocidad mínima del aire . La velocidad mínima a la que la aeronave aún es controlable con el motor crítico inactivo [18] mientras la aeronave está en el aire. V MCA a veces se denomina simplemente V MC .
V MCG	Velocidad mínima de tierra de control . La velocidad mínima a la que la aeronave aún se puede controlar con el motor crítico inactivo [18] mientras la aeronave está en tierra.
V MCL	Velocidad mínima de control en la configuración de aterrizaje con un motor inactivo. [9] [18]
V MO	Velocidad límite máxima de funcionamiento. [7] [8] [9] Exceder V MO puede activar una alarma de exceso de velocidad. [19]
V MU	Velocidad mínima de despegue. [7] [8] [9]
V NE	Nunca exceda la velocidad. [7] [8] [9] [20]
V NO	Velocidad máxima de crucero estructural o velocidad máxima para operaciones normales. [7] [8] [9]
V O	Velocidad máxima de maniobra operativa. [21]
V R	Velocidad de rotacion . La velocidad a la que el piloto comienza a aplicar entradas de control para hacer que el morro de la aeronave se incline hacia arriba, después de lo cual dejará el suelo. [Nota 1]
V putrefacción	Se usa en lugar de V R (en discusiones sobre el desempeño de despegue de aviones militares) para denotar la velocidad de rotación junto con el término V ref (velocidad de rechazo). [dieciséis]
V Ref	Velocidad de referencia de aterrizaje o velocidad de cruce de umbral. [7] [8] [9] (En las discusiones sobre el desempeño de despegue de aviones militares, el término V ref significa velocidad de rechazo . La velocidad de rechazo es la velocidad máxima durante el despegue desde la cual el vehículo aéreo puede detenerse dentro de la longitud de pista restante disponible para una altitud, peso y configuración específicos. . [16] ) De manera incorrecta, o como abreviatura, alguna documentación se refiere a las velocidades de V ref y / o V rot como "V r ". [22]
V S	Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo constante para la cual la aeronave aún es controlable. [7] [8] [9]
V S 0	Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo en configuración de aterrizaje. [7] [8] [9]
V S 1	Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo constante para la cual la aeronave aún es controlable en una configuración específica. [7] [8]
V S R	Velocidad de pérdida de referencia. [7]
V S R 0	Velocidad de pérdida de referencia en la configuración de aterrizaje. [7]
V S R 1	Velocidad de pérdida de referencia en una configuración específica. [7]
V SW	Velocidad a la que se producirá la advertencia de pérdida. [7]
V TOSS	Velocidad de seguridad de despegue de un helicóptero de categoría A. [7] [20]
V X	Velocidad que permitirá el mejor ángulo de ascenso . [7] [8]
V Y	Velocidad que permitirá la mejor velocidad de ascenso . [7] [8]

Otras velocidades en V

Algunas de estas velocidades en V son específicas para tipos particulares de aeronaves y no están definidas por regulaciones.

Designador de velocidad V	Descripción
V BE	Mejor velocidad de resistencia : la velocidad que proporciona el mayor tiempo en el aire para el consumo de combustible. [ cita requerida ]
V BG	La mejor velocidad de planeo sin potencia : la velocidad que proporciona la máxima relación elevación / arrastre y, por lo tanto, la mayor distancia de planeo disponible .
V BR	Mejor velocidad de rango : la velocidad que proporciona el mayor rango de combustible consumido, a menudo idéntica a V md . [23]
V FS	El segmento final de una salida con un motor falló. [24]
V imd	Resistencia mínima [25]
V imp	Potencia mínima [25]
V LLO	Velocidad máxima de funcionamiento de la luz de aterrizaje: para aeronaves con luces de aterrizaje retráctiles. [9]
V LS	Velocidad mínima seleccionable [26]
V mbe	Velocidad máxima de energía de frenado [25] [27]
V md	Arrastre mínimo (por elevación ): a menudo idéntico al V BR . [23] [27] (alternativamente igual que V imd [28] )
V min	Velocidad mínima para vuelo por instrumentos ( IFR ) para helicópteros [20]
V mp	Potencia mínima [27]
V ms	Velocidad mínima de descenso con carga alar media: la velocidad a la que se obtiene la velocidad mínima de descenso. En los planeadores modernos, V ms y V mc han evolucionado al mismo valor. [29]
V p	Velocidad de hidroplaneo [30]
V PD	Velocidad máxima a la que se ha demostrado el despliegue de paracaídas en toda la aeronave [31]
V ra	Velocidad del aire irregular (velocidad de penetración de turbulencias). [9]
V SL	Velocidad de pérdida en una configuración específica [9] [27]
V s 1g	Velocidad de pérdida con factor de carga de 1g [32]
V sse	Régimen seguro de un solo motor [33]
V t	Velocidad umbral [27]
V TD	Velocidad de toma de contacto [34]
V TGT	Velocidad objetivo [ cita requerida ]
V A	Velocidad de despegue. (véase también V LOF ) [35]
V tocs	Velocidad de despegue y ascenso (helicópteros) [20]
V tos	Velocidad mínima para una tasa de ascenso positiva con un motor inactivo [27]
V t máx.	Velocidad de umbral máxima [27] [36]
V wo	Velocidad máxima de operación de apertura de ventana o toldo [37]
V X SE	El mejor ángulo de velocidad de ascenso con un solo motor en funcionamiento en un avión bimotor ligero: la velocidad que proporciona la mayor ganancia de altitud por unidad de distancia horizontal después de una falla del motor, mientras se mantiene un pequeño ángulo de inclinación lateral que debe presentarse con el motor. -Datos de rendimiento de ascenso. [33]
V Y SE	La mejor tasa de velocidad de ascenso con un solo motor en funcionamiento en una aeronave liviana de dos motores: la velocidad que proporciona la mayor ganancia de altitud por unidad de tiempo después de una falla del motor, mientras se mantiene un pequeño ángulo de inclinación lateral que debe presentarse con el motor. a cabo los datos de rendimiento de ascenso. [17] [33]
V ZF	Velocidad mínima cero flaps [38]
V ZRC	Tasa cero de velocidad de ascenso en un avión bimotor [27]

Números de Mach

Siempre que una velocidad límite se expresa mediante un número de Mach , se expresa en relación con la velocidad del sonido, por ejemplo, V _MO : velocidad máxima de funcionamiento, M _MO : número máximo de Mach operativo. ^{[7] [8]}

V ₁ definiciones

V ₁ es la velocidad crítica de reconocimiento de fallas del motor o la velocidad de decisión de despegue. Es la velocidad por encima de la cual continuará el despegue incluso si falla un motor u ocurre otro problema, como una llanta reventada. ^[9] La velocidad variará entre los tipos de aeronaves y varía según factores como el peso de la aeronave, la longitud de la pista, el ajuste de los flaps , el empuje del motor utilizado y la contaminación de la superficie de la pista, por lo que debe ser determinada por el piloto antes del despegue. Se desaconseja encarecidamente cancelar un despegue después de V ₁ porque, por definición, la aeronave no podrá detenerse antes del final de la pista, sufriendo así un rebasamiento de la pista . ^[39]

V ₁ se define de manera diferente en diferentes jurisdicciones:

• La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Lo define como: "la velocidad máxima en el despegue a la que el piloto debe realizar la primera acción (p. Ej., Aplicar los frenos, reducir el empuje, desplegar los frenos de velocidad) para detener el avión dentro de la distancia de aceleración-parada. V ₁ también significa la velocidad mínima en el despegue, luego de una falla del motor crítico en V _EF , a la cual el piloto puede continuar el despegue y alcanzar la altura requerida sobre la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue ". ^[7]
• Transport Canada lo define como: "Velocidad crítica de reconocimiento de fallas del motor" y agrega: "Esta definición no es restrictiva. Un operador puede adoptar cualquier otra definición descrita en el manual de vuelo de la aeronave (AFM) de aeronave con aprobación tipo TC, siempre que dicha definición no compromete la seguridad operacional de la aeronave ". ^[8]

Ver también

• Recomendaciones de la OACI sobre el uso del sistema internacional de unidades

Notas

1. Sin embargo, la mayoría de los pilotos suelen gritar "rotar", en lugar de V _R y V _rot . El comando "rotar" tiene el mismo significado que V _R y V _rot .

Referencias

1. Amor, Michael C. (2005). "2" . Mejores despegues y aterrizajes . Mc-Graw Hill. págs. 13-15. ISBN 0-07-038805-9. Consultado el 7 de mayo de 2008 .
2. Craig, Paul A. (2004). "1" . Vuelo multimotor (3ª ed.). McGraw Hill. págs. 3–6. ISBN 0-07-142139-4. Consultado el 7 de mayo de 2008 .
3. Administración de aviación federal (julio de 2008). "Título 14: Aeronáutica y espacio PARTE 23 — NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA NORMAL, DE SERVICIOS PÚBLICOS, ACROBÁTICOS Y DE COMUNIDADES Subparte G — Limitaciones operativas y marcas y carteles de información, Parte 23, §23.1545" . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
4. "Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos - Capítulo 7" (PDF) . FAA . Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2013 . Consultado el 29 de enero de 2010 .
5. "Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos - Capítulo 8" (PDF) . FAA . Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2013 . Consultado el 29 de enero de 2010 .
6. Administración de aviación federal (julio de 2008). "Título 14: Aeronáutica y espacio PARTE 25 — NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA DE TRANSPORTE Subparte G — Limitaciones operativas e información Manual de vuelo del avión, Parte 25, §25.1583" . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
7. "Código electrónico de regulaciones federales - Capítulo 14.1" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 7 de mayo de 2008 .
8. Transport Canada (octubre de 2012). "Manual de información aeronáutica GEN - 1.0 INFORMACIÓN GENERAL" (PDF) . Consultado el 1 de enero de 2013 .
9. Peppler, IL: From The Ground Up , página 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Séptima edición revisada, 1996. ISBN 0-9690054-9-0 
10. CAP 698: Exámenes JAR-FCL de la Autoridad de Aviación Civil: Manual de rendimiento del avión (PDF) . Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) . 2006. págs. Sección 4 – MRJT1 Página 3. ISBN  0-11-790653-0. Archivado desde el original (PDF) el 14 de noviembre de 2009 . Consultado el 9 de diciembre de 2009 .
11. FAA Advisory Circular 23-19A Airframe Guide for Certification of Part 23 Airplanes , Section 48 (p.27) Consultado el 6 de enero de 2012
12. PANS-OPS, Volumen I, Parte I, Sección 4, Capítulo 1, 1.3.3
13. Reducción del ruido de las aeronaves: audiencias ante el Subcomité de Aeronáutica y Tecnología Espacial del Comité de Ciencia y Astronáutica, Cámara de Representantes de los Estados Unidos, Nonagésimo tercer Congreso, Segunda sesión, 24 de julio de 1974, página 593.
14. Manual de diseño de aeródromos, parte 2, calles de rodaje, delantales y bahías de retención. Cuarta edición, 2005. Doc. OACI 9157 AN / 901. Página 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
15. LEJOS parte 23.335
16. MIL-STD-3013A
17. Enciclopedia del conocimiento aeronáutico del piloto . Administración Federal de Aviación . 2007. págs. G – 16. ISBN 978-1-60239-034-8. Consultado el 12 de mayo de 2008 .
18. Administración federal de aviación . (Febrero de 2009). "Título 14: Aeronáutica y espacio PARTE 25 — NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA DE TRANSPORTE Subparte B — Controlabilidad y maniobrabilidad de vuelo § 25.149 Velocidad mínima de control" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2010 . Consultado el 16 de febrero de 2009 .
19. Administración, aviación federal (2017). Manual de vuelo en avión: FAA-H-8083-3B . Skyhorse Publishing, Inc. pág. 15-9. ISBN 9781510712843. Consultado el 3 de octubre de 2017 .
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21. USA 14 CFR §23.1507 Consultado el 6 de enero de 2012
22. APÉNDICE A CUADERNO DE TRABAJO DE PREPARACIÓN DE VUELOS INTERMEDIOS DE TPUB
23. Brandon, John (octubre de 2008). "Teoría del vuelo: la velocidad y las propiedades del aire" . FlySafe.raa.asn.au . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2008.
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31. "Manual de funcionamiento del piloto SR20". Cirrus Design . 2004: 8.
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39. "Ayuda de entrenamiento de seguridad para el despegue" (PDF) . Administración Federal de Aviación. pag. 3. V1. [...] (1) La velocidad máxima a la que se debe iniciar un despegue rechazado para asegurar que se pueda completar una parada segura dentro de la pista restante, o pista y parada;

Otras lecturas

• Familiarizarse con el rendimiento de la aeronave (PDF) . Soporte de operaciones de vuelo y asistencia en línea . Atención al cliente de Airbus. Enero de 2002.