| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Woodstock, Nuevo Brunswick |
| Lugar | Oeste de New Brunswick , Canadá |
| Fechas de operación | 1870– |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Calibre anterior | originalmente 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) [1] |
The New Brunswick Railway Company Limited (NBR) es actualmente una empresa canadiense de explotación ferroviaria y terrestre no operativa con sede en Saint John , New Brunswick, que forma parte de "Irving Transportation Services", una división del conglomerado industrial JD Irving Limited (JDI). . No debe confundirse con otra empresa de JDI, New Brunswick Southern Railway (NBSR), establecida en 1995, que es un ferrocarril en funcionamiento y se considera una empresa hermana de NBR.
El ferrocarril de New Brunswick también fue un ferrocarril canadiense histórico que operaba en el oeste de New Brunswick . Su sede, mientras que un ferrocarril en funcionamiento estaba en Woodstock . Fue adquirido por Canadian Pacific Railway en 1890 y sus operaciones y nombre fueron subsumidos por el CPR. La NBR fue mantenida por CPR como una sociedad de cartera no operativa para su tierra y propiedad en New Brunswick; esta empresa fue vendida al industrial KC Irvingen 1941, que vio toda la propiedad de la tierra, incluidas las explotaciones madereras y los derechos de vía ferroviaria, transferidos al conglomerado de Irving. CPR arrendó los activos ferroviarios físicos de NBR y retuvo el derecho de operarlos hasta que CPR abandonó las operaciones en New Brunswick a fines de 1994.
Las líneas originales de NBR en el valle del río Saint John se construyeron en vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) . Estas pistas se convirtieron a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) en 1.881.
Historia
El industrial de New Brunswick, Alexander Gibson, encargó un estudio en 1866 para una línea de ferrocarril que se extendía desde las instalaciones de su molino en el sur de Devon en el cruce entre los ríos Nashwaak y Saint John frente a Fredericton , al norte de Edmundston para dar servicio a las tierras madereras que alquiló a la Corona. Se recibió una carta para el ferrocarril del gobierno provincial en 1870 y se formó la New Brunswick Land and Railway Company . Parte de la carta estipulaba terrenos madereros adicionales en función del desempeño de la construcción, lo que convirtió a Gibson en uno de los mayores propietarios de tierras de la provincia.
Líneas de vía estrecha
La ruta estaba prevista para extenderse finalmente más al norte a lo largo del río Madawaska y el lago Témiscouata hasta el río San Lorenzo en Rivière-du-Loup ; sin embargo, la compañía nunca construyó más allá de Edmundston, dejando esta conexión para ser completada por el Ferrocarril Temiscouata .
La sección sur de la línea principal corría a lo largo de la orilla este del río Saint John desde South Devon noroeste hasta Keswick, donde se dirigía tierra adentro (norte) lejos del río Saint John y seguía el río Keswick hasta Barton antes de dirigirse al oeste hacia Millville y noroeste. a East Brighton y Hartland, donde de nuevo siguió la orilla este del río Saint John. Este tramo fue construido entre 1871 y 1873.
La sección de Hartland a Edmundston fue mucho más difícil de construir y se construyó entre 1871 y 1878. La línea de Hartland norte a Perth permaneció en la orilla este del río Saint John. En Perth cruzó hasta la orilla oeste, hizo un puente a través de la desembocadura del río Aroostook y continuó hasta Grand Falls , donde cruzó de regreso a la orilla este antes de continuar hacia Edmundston.
Expansión por NBR
El sistema NBR se expandió significativamente a fines de la década de 1870 y principios de la de 1880. Una de las primeras expansiones fue la adquisición del ferrocarril del río Aroostook, que había construido la orilla sur del río Aroostook desde su conexión con el NBR en Aroostook, New Brunswick hasta Caribou, Maine . Esta línea fue construida entre 1873 y 1876 y fue arrendada a la NBR en 1878. Como resultado, Aroostook se convirtió en un importante punto de división para el sistema norte de la NBR y tenía amplias instalaciones de patio.
En 1881, New Brunswick Land and Railway Company cambió su nombre a New Brunswick Railway Company . Ese mismo año, las líneas de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) desde South Devon a Edmundston, así como la línea de Aroostook a Caribou, se convirtieron en 4 pies 8 pulgadas. +1 / 2 en(1435 mm).
Al año siguiente, el 1 de julio de 1882, la NBR adquirió el control de New Brunswick and Canada Railway (NBCR) en virtud de un contrato de arrendamiento de 999 años. La NBCR rastreó su historia hasta St. Andrews and Quebec Railway (SA&Q), que tenía una carta para construir desde Passamaquoddy Bay en St. Andrews al norte hasta McAdam y luego a la ciudad de Quebec a través de gran parte de lo que ahora es el norte de Maine ; los planes de construcción en la década de 1840 desde el suroeste de New Brunswick hasta el este de Canadá se detuvieron debido a la incertidumbre sobre la ubicación de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . La frontera se resolvió posteriormente en el Tratado Webster-Ashburton.y la SA&Q comenzó a construirse a principios de la década de 1850, sin embargo, los retrasos vieron desaparecer la ventaja competitiva de St. Andrews con la apertura del ferrocarril Atlántico y St. Lawrence en 1853 que conectaba la red ferroviaria canadiense en Montreal , Quebec con la costa atlántica. puerto de Portland, Maine . En 1856, la SA&Q se declaró en quiebra y sus activos y estatutos fueron comprados y reorganizados como New Brunswick and Canada Railway con una vía extendida hacia el norte hasta Richmond Corner.cerca del borde recién definido. Aunque la NBCR tenía la intención de completar la construcción a través de Maine hasta la ciudad de Quebec, nunca se extendería más allá de Richmond Corner debido a la situación política en los Estados Unidos durante la década de 1860 ( Guerra Civil Estadounidense ), así como a la situación financiera que NBCR enfrentó con los competidores europeos y Proyecto ferroviario de América del Norte .
La conversión de 1881 de la NBR a vía de ancho estándar, seguida de la compra en 1882 de New Brunswick and Canada Railway, vio una sección de 9,5 millas (15,3 km) de la línea de vía estrecha original de NBR entre Shewan y Hartland abandonada. Se construyó una nueva línea desde Shewan al oeste hasta la orilla este del río Saint John en Newburg, donde se unió a una nueva línea que se estaba construyendo desde la NBCR en Debec a través de Woodstock, donde cruzó hasta la orilla este del río Saint John y luego hasta Hartland. .
La última gran expansión de la NBR tuvo lugar en 1883 cuando adquirió la "Extensión Occidental" del Ferrocarril Europeo y Norteamericano (E&NA) y el Ferrocarril Fredericton Branch . La línea "Extensión occidental" se construyó entre 1865 y 1869 desde South Bay en el lado oeste del río Saint John frente a Saint John hasta el límite internacional en St. Croix . El ferrocarril Fredericton Branch se construyó entre 1867 y 1869 desde Hartt's Mills hasta Fredericton .
Adquisición por Canadian Pacific Railway
A partir de 1886, Canadian Pacific Railway comenzó a buscar expandir su presencia al este de Montreal . Típico de gran parte de su expansión en el sur de Ontario , CPR buscó comprar o arrendar líneas existentes en lugar de inspeccionar y construir por sí mismo. El presidente de CPR, George Stephen, era accionista de Gibson en NBR y buscaba extender el sistema de CP a New Brunswick o Nueva Escocia para obtener acceso a los puertos en las Marítimas.
Entre 1886 y 1888, CPR construyó el Ferrocarril Internacional de Maine , también conocido como la "Línea Corta", a través de un espacio entre los Municipios del Este de Quebec y el Ferrocarril Central de Maine en Mattawamkeag, Maine (en el Ferrocarril Europeo y Norteamericano "Maine" sección). Desde Mattawamkeag hasta el límite internacional en Vanceboro -St. Croix, CPR obtuvo los derechos de seguimiento de Maine Central.
CPR buscó, y se le otorgó, un contrato de arrendamiento en el ferrocarril de New Brunswick por un período de 990 años a partir del 1 de julio de 1890, lo que resultó en una línea principal de Montreal a Saint John y la red de alimentación de ramales de NBR a St. Stephen y St. Andrews, así como Fredericton y el valle superior del río Saint John. Este desarrollo le dio a CPR acceso al puerto de Saint John y hasta la apertura de la vía marítima de St. Lawrence en la década de 1950 y la posterior expansión de los servicios gubernamentales para romper el hielo para el transporte marítimo, Saint John se convertiría en el puerto de invierno de CPR en la costa atlántica cuando Montreal era hielo. -Unido.
En 1912, se abrió una sección del Ferrocarril Transcontinental Nacional (NTR) construido y operado por el gobierno entre Moncton y Lévis . Parte de la NTR se asemeja mucho a la línea de vía estrecha NBR original de Canadian Pacific entre Cyr (justo al norte de Grand Falls ) y Edmundston, a lo largo de la orilla este del río Saint John. En la década de 1930, CPR abandonó una sección de 42 km de la antigua NBR entre Cyr e Iroquois (aproximadamente 1,6 km al este de Edmundston) y utilizó los derechos de vía sobre los Ferrocarriles Nacionales de Canadá , en los que se había fusionado la NTR. en 1918.
Expansión por CPR
Tras la adquisición de NBR en 1890, CPR llevó a cabo varias ampliaciones del sistema. Estos fueron adquiridos por CPR como empresas independientes y no se fusionaron con la empresa NBR:
- Ferrocarril del valle de Tobique: esta línea se construyó entre 1891 y 1894 desde la conexión con la línea CPR (ex-NBR) en Perth hasta la orilla sur del río Tobique hasta Plaster Rock . Adquirido por CPR en 1897.
- Ferrocarril central: esta línea fue construida en etapas por varias compañías entre 1886 y 1913 desde la conexión con la línea CPR (ex-NBR) en South Devon a lo largo de la costa norte de Grand Lake hasta Chipman y al sur hasta el Ferrocarril Intercolonial en Norton . Adquirido por CPR en 1913.
- Ferrocarril de Southampton: esta línea se construyó entre 1911 y 1912 desde la conexión con la línea CPR (ex-NBR) cerca de Millville al oeste hasta el río Saint John en Otis . Adquirido por CPR en 1912.
- Carleton, City of Saint John Branch Railroad: esta línea se construyó entre 1870 y 1871 desde la conexión con la línea "Western Extension" en Fairville (parte de Lancaster ) hasta el lado occidental del puerto de Saint John. Adquirido por CPR en 1890 después de que el puente ferroviario de Reversing Falls se abriera en 1885.
- Grand Southern Railway: esta línea fue construida entre 1876 y 1881 desde la conexión con el "Carleton, City of Saint John Branch Railroad" en Lancaster hasta St. Stephen , conectando con la NBCR cerca de Elmwood y en St. Stephen. Adquirido por CPR en 1911.
Venta de NBR a KC Irving
En la década de 1940, CPR buscó reducir las propiedades no ferroviarias en New Brunswick y firmó un acuerdo con el industrial KC Irving , por el cual todo el NBR se vendió a su subsidiaria forestal JD Irving Limited . CPR arrendó las vías del tren y otros activos de superficie a JD Irving Ltd., que era propietario del terreno, incluidos los derechos de paso del ferrocarril. De esta manera, Irving pudo asegurar algunas de las explotaciones madereras más extensas de la provincia durante un período al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando JDI había celebrado importantes contratos para suministrar chapas de madera para contratos de defensa, en particular para la construcción del Mosquito de Havilland .
Abandono por CPR
En 1988, citando la disminución del tráfico, CPR agrupó todas sus líneas al este de Montreal en una nueva unidad comercial y de marketing interna llamada Canadian Atlantic Railway (CAR). También a partir de 1988 y extendiéndose hasta 1993, CAR inició el proceso de abandonar gran parte de la vía del antiguo sistema NBR, citando la disminución del tráfico y los puentes en Woodstock y Perth-Andover que fueron arrastrados por la corriente de primavera y los atascos de hielo de 1987. CPR se retiró por completo de las operaciones al este de Montreal en 1994 cuando se vendió el rastreo de CAR a operadores de líneas cortas. El único remanente del sistema NBR original es un segmento corto de vías en Grand Falls, operado por Canadian National.
Continuación como sociedad de cartera
JD Irving Ltd. continúa reteniendo la propiedad de NBR hasta el día de hoy. El NBR funciona de dos formas diferentes pero interrelacionadas:
- Funciona como una empresa tenedora de tierras, que posee los derechos de vía ferroviaria y las tenencias de madera en New Brunswick que formaban parte de la NBR cuando fue vendida por CPR a KC Irving en 1941.
- NB&M Railways funciona como una sociedad de cartera ferroviaria para las diversas filiales ferroviarias dentro de la división "Servicios de transporte de Irving" de JD Irving Ltd .; estos son el Ferrocarril del Sur de New Brunswick , el Ferrocarril del Este de Maine , el Ferrocarril del Norte de Maine .
Puntos de intercambio
En su apogeo a principios del siglo XX, el sistema ex-NBR de CPR se intercambió con otros ferrocarriles en las siguientes ubicaciones:
- South Devon - Canada Eastern Railway , más tarde parte de Canadian National Railways (CNR)
- Woodstock - Saint John and Quebec Railway , más tarde parte de CNR
- Cyr - Ferrocarril transcontinental nacional , más tarde parte de CNR
- Iroquois - Ferrocarril transcontinental nacional , más tarde parte de CNR
- Ferrocarril Edmundston - Temiscouata , más tarde parte de CNR
- Minto - Ferrocarril Transcontinental Nacional , más tarde parte de CNR
- Chipman - Ferrocarril Transcontinental Nacional , más tarde parte de CNR
- Norton - Ferrocarril intercolonial , más tarde parte de CNR
- San Juan - Ferrocarril intercolonial , más tarde parte de CNR
- St. Stephen - Ferrocarril central de Maine
- St. Croix - Ferrocarril europeo y norteamericano , más tarde parte del Ferrocarril Central de Maine
Locomotoras de vía estrecha
Las siguientes locomotoras de vía estrecha se utilizaron en la NBR hasta su conversión a vía estándar a principios de la década de 1880.
| Número [1] | Constructor | Escribe | Fecha | Número de obras | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mason Machine Works | 0-4-4F | Locomotora de segunda mano de origen desconocido. | ||
| 2 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 489 | |
| 3 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 509 | asignado CPR # 531, pero desechado antes de ser re-calibrado |
| 4 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 510 | asignado CPR # 532, pero desechado antes de ser re-calibrado |
| 5 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 526 | asignado CPR # 533, pero desechado antes de ser re-calibrado |
| 6 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 527 | vendido en 1882 a Herkimer, Newport y Poland Railway |
| 7 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 531 | vendido 1881 a Prince Edward Island Railway 2nd # 1 |
| 8 | Mason Machine Works | 0-4-4F | 1873 | 532 | vendido 1881 a Prince Edward Island Railway 2nd # 2 |
| 9 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1877 | 4211 | vendido 1882 a Harbour Grace Railway pero perdido en el mar |
| 10 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1878 | 4345 | vendido en 1882 a Harbour Grace Railway # 12 |
Notas
- ↑ a b Lavallee (1972) p.95
Referencias
- Lavallée, Omer (1972). Ferrocarriles de vía estrecha de Canadá . Montreal : Libro de pasajes de tren. ISBN 978-0-919130-21-0. OCLC 516037 .
