La Nueva Brunswick y la isla Príncipe Eduardo de tren , era una sociedad constituida en 1874 para construir una línea de la Isla del Príncipe Eduardo terminal del ferry en Cabo Tormentine, New Brunswick a Sackville donde se conectaría con el ferrocarril intercolonial .
Descripción general | |
---|---|
Marca de informe | NBPI |
Lugar | Nuevo Brunswick e Isla del Príncipe Eduardo |
Fechas de operación | 1881-1914 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
New Brunswick en ese momento estaba experimentando una gran expansión de su infraestructura ferroviaria, con millas de vías duplicadas entre 1880 y 1890. [1] PEI se unió a la Confederación Canadiense en 1873, bajo los términos de los cuales Canadá debía proporcionar un año- enlace redondo con el continente.
Hasta la construcción del ferrocarril, el transporte de invierno se realizaba en un barco de hielo del estrecho de Northumberland .
Desarrollo
Los incorporadores de la empresa eran empresarios de Sackville, incluidos Josiah Wood y Joseph Laurence Black . Desarrolladores locales fueron inicialmente incapaz de obtener fondos federales para la empresa, ya que carecían de conexiones políticas con el primer ministro John A. Macdonald 's conservadores en Ottawa. [1] El miembro del parlamento local, Albert James Smith , estaba en la oposición en Ottawa.
Después de mucho esfuerzo, encontraron un aliado en Samuel Leonard Tilley, quien en 1882 convenció al primer ministro de presupuestar 189.200 dólares de dinero federal en apoyo del proyecto. [1] Ese año Wood se convirtió en presidente del ferrocarril y se convirtió en el candidato del Partido Conservador para la conducción local de Westmorland , ganando el escaño en las elecciones federales canadienses de 1882 . Inmediatamente se dispuso a asegurar el apoyo federal para el proyecto. [1]
La construcción comenzó a fines del verano de 1882. El proyecto pronto comenzó a quedarse sin fondos. El subsidio provincial de $ 3,000 por milla solo se otorgaría al finalizar. La compañía tenía suscripciones de acciones insuficientes a $ 150,000, un tercio de las cuales eran propiedad de Wood. Con la depresión económica de 1882-1885 fue difícil encontrar inversores. En 1884, Wood obtuvo $ 150,000 en fondos federales para el muelle en Cape Tormentine. Debido a los cambios políticos en Ottawa, Wood finalmente pudo asegurar un subsidio federal de $ 3,200 por milla en 1885. Toda la línea de 36 millas de largo (58 km) estaba en operación en septiembre de 1886. [1] La línea fue rentable de inmediato. . [2]
Fue reincorporado como New Brunswick and Prince Edward Island Railway en 1889.
Destino
Quedó bajo el control de los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense en 1914 y luego fue operado por el Ferrocarril Intercolonial hasta que ese ferrocarril fue asumido por Canadian National . En 1917, el primer ferry de vagones llegó a la terminal de Borden en la isla del Príncipe Eduardo desde Cabo Tormentine.
La línea fue abandonada en 1989, el mismo año que el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo . Hoy en día, el Confederation Bridge maneja todo el tráfico a la isla que alguna vez fue transportado por el ferrocarril de New Brunswick y Prince Edward Island. [3] La atractiva estación de tren de Cape Tormentine, construida a finales de la década de 1930, siguió utilizándose como centro de información para el tráfico marítimo y de transbordadores. Con la apertura del Confederation Bridge en 1997, la estación se cerró. Los restos de hoy incluyen la estación abandonada y algunas otras estructuras ferroviarias, y un faro abandonado.
Referencias
- ↑ a b c d e Jobb, Dean (19884). "El ferrocarril NB y PE" . Acadiensis : 69–90 . Consultado el 17 de enero de 2020 . Verifique los valores de fecha en:
|date=
( ayuda ) - ^ "Ferrocarril de New Brunswick y Prince Edward Island" . canada-rail . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- ^ "Ferrocarril de New Brunswick y Prince Island" . Recuerdos de la comunidad . Consultado el 11 de enero de 2016 .