| Visión general | |
|---|---|
| Marca de informe | CGR, IRC |
| Lugar | Manitoba , Ontario , Quebec , New Brunswick , Nueva Escocia , Isla del Príncipe Eduardo |
| Fechas de operación | 1915-1918 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Calibre anterior | 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) para PEI |
Ferrocarriles del gobierno canadiense ( marcas de informes CGR , IRC ) [1] fue el nombre legal utilizado entre 1915 y 1918 para todos los ferrocarriles de propiedad del gobierno federal en Canadá .
Las principales empresas componentes fueron el Ferrocarril Intercolonial de Canadá (IRC), el Ferrocarril Transcontinental Nacional (NTR), el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo (PEIR) y el Ferrocarril de la Bahía de Hudson (HBR). También hubo varios ferrocarriles secundarios en la provincia de New Brunswick que fueron adquiridos por CGR durante este tiempo. [2]
La profundización de la crisis financiera en la industria ferroviaria de Canadá hacia el final de la Primera Guerra Mundial hizo que la mayoría de los principales ferrocarriles del país fueran nacionalizados por el gobierno federal. La CGR jugó un papel vital en el esfuerzo de Canadá en tiempos de guerra, moviendo un gran número de tropas y suministros. Un papel notable fue el alivio y la reconstrucción en Halifax después de la explosión de Halifax de 1917 y un empleado de la CGR, Vince Coleman se convirtió en un héroe célebre en la explosión. [3]
El primer sistema que se asumió fue el Canadian Northern Railway (CNoR) en quiebra el 6 de septiembre de 1918, mediante el cual se ordenó al Consejo de Administración designado por el gobierno para CNoR que también asumiera la responsabilidad de todas las operaciones de la CGR. Más tarde ese año, el gobierno federal creó los Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CNR) como un medio para simplificar el financiamiento y la administración del sistema ferroviario nacionalizado, lo que se llevó a cabo formalmente mediante una orden emitida el 20 de diciembre de 1918 por el Consejo Privado . [4]
El Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) fue nacionalizado después de incumplir los pagos del préstamo el 7 de marzo de 1919 y entró en el redil de CNR el 12 de julio de 1920. La empresa matriz de GTPR, el Grand Trunk Railway (GTR) en quiebra fue nacionalizado el 21 de mayo de 1920. , y fue absorbido por la CNR el 30 de enero de 1923.
Aunque la CGR solo existió durante un corto período de tiempo antes de convertirse en el Ferrocarril Nacional Canadiense, fue un ferrocarril canadiense muy visible en la Primera Guerra Mundial debido a la gran escala de la operación ferroviaria en tiempos de guerra. Se rotularon grandes cantidades de material rodante para la CGR, aunque en muchas regiones, como las Marítimas, el público siguió refiriéndose a sus trenes e instalaciones por su antiguo nombre de Intercolonial. El apodo de la CGR dejó de usarse después de 1918, pero la propia CGR existió en papel hasta finales del siglo XX, en gran parte debido a los arrendamientos de bienes raíces y otros acuerdos. Una orden del Privy Council del 22 de julio de 1993 autorizó la venta de CGR a la corporación de la Corona CN por un dólar canadiense .
Referencias [ editar ]
- ^ Empresa de publicaciones y equipos ferroviarios (junio de 1917). El Registro Oficial de Equipamiento Ferroviario . pag. 364 - a través de Google Books.
- ^ MacKenzie, Keith (1988). La Historia del Nacional Canadiense . Libros de bisontes. pag. 61.
- ^ Conlin, Dan. "Vincent Coleman y la explosión de Halifax" . Museo Marítimo del Atlántico . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2008.
- ^ Leggett, Robert F. (1973). Ferrocarriles de Canadá . Douglas y MacIntyre. págs. 117-118.
