El Barrio de Nueva Inglaterra es un desarrollo de uso mixto en la ciudad de Brighton y Hove , Inglaterra. Se construyó entre 2004 y 2008 en el terreno abandonado más grande de la ciudad, junto a la estación de tren de Brighton . La mayoría de las partes del esquema se han terminado, pero aún se están construyendo otras secciones y se denegó el permiso de planificación a un aspecto importante del plan original. [1]
El sitio, una ladera empinada entre una línea ferroviaria principal y una de las carreteras principales de Brighton, había sido el hogar de una fábrica de locomotoras ferroviarias y un depósito de mercancías durante más de un siglo. Las viviendas de alta densidad se construyeron al mismo tiempo y rodearon los edificios ferroviarios. A partir de la década de 1960, la zona cayó en decadencia: se cerraron y demolieron las obras y el patio de mercancías y se despejó la mayor parte de las viviendas. Esto dejó grandes áreas de tierra abandonada que atrajeron la remodelación a pequeña escala y empresas comerciales transitorias. [2] Las propuestas de remodelación se hicieron a partir de la década de 1980; En 2001, el Ayuntamiento de Brighton y Hove concedió un permiso de planificación a un plan maestro. Siguieron los trabajos de limpieza del sitio y la construcción comenzó en 2004.
El Barrio de Nueva Inglaterra consta de áreas planificadas por separado (llamadas "Bloques" en el plan maestro) conectadas por infraestructura vial nueva o modificada y enlaces peatonales. El uso del suelo incluye viviendas privadas y municipales de varios estilos y configuraciones, oficinas y locales comerciales, una universidad, un hotel, espacios públicos e instalaciones comunitarias. Algunos de los desarrollos residenciales tienen como objetivo cumplir con altos estándares ambientales y de sostenibilidad, [3] y se están proporcionando espacios verdes en el antiguo terreno ferroviario.
El esquema ha atraído críticas de diversas fuentes, y ciertos aspectos y propuestas han sido particularmente controvertidos. Un hotel y edificio residencial planeado de 42 pisos en una cuadra, que no estaba en el plan original y para el cual luego se le negó el permiso de construcción, fue rechazado por muchas personas y políticos locales y finalmente fue rechazado por un ministro del gobierno en apelación. La decisión de permitir la construcción de una gran sucursal de supermercado en medio del desarrollo también fue impopular. Se formó un grupo de campaña para coordinar y concienciar sobre las preocupaciones de la gente.
Localización
El barrio de Nueva Inglaterra se encuentra en una ubicación central en Brighton, el principal centro urbano de la ciudad de Brighton and Hove. Está inmediatamente al este de la estación de tren y aproximadamente a ¾ de milla al norte del paseo marítimo. Cubre un área prácticamente rectangular de 8,7 hectáreas (21 acres), [4] delimitada por:
- Hacia el norte: New England Road, que conduce al área de Seven Dials
- Hacia el este: The A23 London Road
- Hacia el sur: Trafalgar Street, que va cuesta abajo desde la estación hacia la iglesia de San Pedro y forma el límite norte del área de North Laine.
- Hacia el oeste: la estación de tren y sus vías y apartaderos asociados
(Algunas fuentes miden el sitio de manera diferente y, en consecuencia, lo definen como más pequeño o más grande que el tamaño indicado en el plan maestro).
Historia
La finalización de la línea principal de Brighton de Londres a Brighton en 1841 alentó el desarrollo de viviendas de alta densidad en la colina al oeste de London Road. [5] Entre esta área y la línea de ferrocarril y la estación se encontraba la fábrica de locomotoras de vapor de Brighton y la parte inferior del patio de mercancías de la estación. La primera locomotora se produjo aquí en 1852. En 1896, las obras empleaban a más de 2.200 personas en la fabricación y mantenimiento de locomotoras para el ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . Las obras y sus edificios asociados se ubicaron en una meseta artificial excavada en el costado de las pendientes de tiza, con la línea del ferrocarril en la parte superior, las obras en un nivel inferior y el patio de mercancías inferior debajo, 9 metros (30 pies) por debajo del nivel de la vía. . [6] (Las obras se habían extendido en un muelle a través del patio de mercancías inferior en un punto.) [2] [7] La producción duró hasta 1957, después de lo cual los edificios sobrevivieron durante algún tiempo antes de ser despejados en 1966 [8] para hacer lugar para el aparcamiento más grande de lo que era entonces British Rail 's Región Sur . [7] La sección inferior del patio de mercancías hacia Trafalgar Street ya no fue utilizada por British Rail después de principios de la década de 1970, aunque finalmente no cerró hasta 1980. Parte del terreno se incorporó al estacionamiento, [6] y el resto vio una mezcla de usos descoordinados, como pequeños bloques de oficinas y concesionarios de automóviles usados. Muchas de las casas contiguas al patio de mercancías fueron demolidas en 1962 y 1968, y se construyeron algunos bloques de pisos en las cercanías. Más al norte, en 1976 se construyó un gran aparcamiento de varios pisos cerca de la iglesia de San Bartolomé . [5]
Se presentaron varias propuestas para un uso más eficaz de la tierra. El primero fue en 1989, cuando se planeó un desarrollo de uso mixto, centrado en una nueva plaza peatonal fuera de la Iglesia de San Bartolomé. Habría incluido un supermercado, oficinas, casas y otras tiendas, y una carretera de alivio diseñada para alejar el tráfico de la congestionada London Road. [5] El Departamento de Servicios Ambientales de lo que entonces era Brighton Borough Council elaboró un informe de planificación para el sitio en octubre de 1993, declarando el deseo de "recrear en el área al oeste de London Road un paisaje urbano vital, urbano y de uso mixto que vincula un y el centro comercial London Road, ecológicamente mejorado, con North Laine y la estación ". [9] El deseo de utilizar el sitio en todo su potencial se incrementó cuando se otorgó el estatus de ciudad a Brighton y Hove en 2000; era el terreno abandonado más grande de la ciudad. [10]
Desarrollo del esquema
URBED (Urban and Economic Development Group), una consultora de regeneración urbana sin fines de lucro , [11] diseñó y desarrolló el plan maestro para el esquema en nombre del Consorcio de Nueva Inglaterra. Se trata de un grupo de empresas y partes interesadas que, en conjunto, tienen la responsabilidad general del plan, incluidas Network Rail Infrastructure Ltd, J. Sainsbury Developments Ltd y Quintain Estates and Development (QED). [12] El terreno fue originalmente propiedad de British Rail , pero pasó a Railtrack cuando el sistema ferroviario fue privatizado a mediados de la década de 1990 . Se vendió al Consorcio de Nueva Inglaterra en 1997. [13] Una solicitud de planificación inicial, que incluía un nuevo supermercado Sainsbury's, fue rechazada por el consejo en noviembre de 1997; [9] Posteriormente, el rechazo fue confirmado en una apelación en septiembre de 1998. A continuación, se solicitó a URBED que desarrollara un nuevo plan maestro para el sitio. Esta declaración de diseño se publicó en julio de 2001 y el Ayuntamiento de Brighton & Hove le concedió el permiso de planificación a finales de 2002. [4] Los trabajos de construcción en el sitio comenzaron el 19 de julio de 2004. [14]
Resumen del esquema
El esquema es un desarrollo de uso mixto, que consta de una amplia gama de edificios residenciales, comerciales, educativos y comunitarios, infraestructura relacionada con el transporte y espacio público. El terreno se ha dividido en una serie de "bloques", identificados con letras, a los que se han asignado diferentes tipos de desarrollo. (No se utilizan las letras H, I y N.)
Bloque (s) | Usar | Localización | Detalles |
---|---|---|---|
ANUNCIO | Residencial; Comunidad | Cheapside – New England Street – Fleet Street | Conocido colectivamente como el "Sitio principal". [15] City Point (desarrollos de Barratt); centro de formación y recursos |
C | Comercial | New England Street – Ann Square | Supermercado Sainsbury's , otras tres unidades comerciales y espacio para oficinas |
E – F | Residencial; Comunidad | Stroudley Road – Fleet Street – New England Street | Empresa conjunta Crest Nicholson / BioRegional Quintain : vivienda privada y social, centro comunitario |
GRAMO | Residencial; Comercial | Stroudley Road – Cross Street | Gladstone Row: casas adosadas de tres pisos; Edificio de espacio de trabajo de 900 metros cuadrados (9.700 pies cuadrados) [16] |
J | Comercial | Stroudley Road – Fleet Street | Hotel de 4 estrellas (Indigo; 94 camas; * Planificación previa: Radisson; 250 camas) |
K | Comercial | Stroudley Road (al sur de Billinton Way) | Hotel de 3 estrellas (Jurys Inn; 234 camas), instalaciones para conferencias y oficinas |
L – M | Educativo | Stroudley Road (al norte de Billinton Way) | Sede europea de Study Group International , que incluye Bellerbys College y la escuela de idiomas Embassy CES |
O | Aparcamiento de coches | Stroudley Road | Nuevo aparcamiento de varios pisos para la estación de Brighton |
Áreas residenciales
Cuando se complete el plan, estarán disponibles al menos 355 nuevas viviendas, que consisten en una combinación de casas estándar, apartamentos y casas adosadas, [17] y que podrán sustentar a una población de aproximadamente 1.000 personas. [4]
En 2005, se formó una empresa conjunta entre el constructor de viviendas Crest Nicholson y el grupo de diseño y proyecto medioambiental BioRegional Quintain Ltd [18] para adquirir parte del sitio (bloques E y F) y proporcionar 172 de las nuevas viviendas, incluidas las viviendas asequibles como mencionado anteriormente. Las casas serán una mezcla de apartamentos de una, dos y tres habitaciones y "eco-estudios", contenidos en una torre de seis y una de diez. Esta sección del desarrollo también incorporará 925 metros cuadrados (9,960 pies cuadrados) de espacio comunitario, para incluir un centro comunitario, y 1,134 metros cuadrados (12,210 pies cuadrados) de espacio de piso para uso comercial. [17] [19]
La división de los condados del sur de la importante constructora de viviendas británica Barratt Developments fue responsable de la construcción de City Point, la otra sección del desarrollo de viviendas privadas. [20] Esto cubre los Bloques A, B, C y D, al sur del desarrollo Crest Nicholson / Bioregional.
Bloque A
Esto cubre un área de 4,484 metros cuadrados (48,270 pies cuadrados) y está delimitado por la ahora parcialmente peatonal New England Street (el antiguo curso del cual invade parcialmente), Cheapside, un nuevo derecho de paso para peatones (Kingscote Way) y Blocks. B y C. The Harvest Forestry, [21] un edificio de poca altura con pequeñas torretas en forma de cúpula en cada esquina, anteriormente se encontraba aquí. El bloque ha sido designado como un área de viviendas urbanas de alta densidad, que consta de ocho casas adosadas de tres pisos, cada una con cuatro dormitorios, frente a la calle New England; nueve casas adosadas con jardines en la azotea y pequeños jardines traseros, también con cuatro dormitorios y frente a la nueva ruta peatonal; y dos bloques de apartamentos con 21 viviendas de dos habitaciones. El bloque de apartamentos frente a la nueva Ann Square (hacia el norte) tiene locales comerciales a nivel de la calle (área total de 245 metros cuadrados (2.640 pies cuadrados)). La vivienda dispone de 17 plazas de aparcamiento asignadas. [22]
Bloque B
Con una superficie de 3.953 metros cuadrados (42.550 pies cuadrados), este bloque se encuentra al oeste del Bloque A y colinda con Fleet Street, parte de la nueva carretera principal que atraviesa el Barrio de Nueva Inglaterra. Contiene una densidad de vivienda muy alta: 119 unidades residenciales por hectárea (la política de planificación del gobierno actual estipula un mínimo de 30 unidades residenciales por hectárea, pero no se recomienda una densidad máxima). [23] Una unidad comercial y 47 unidades residenciales, ninguna con estacionamiento asignado, conforman el bloque. Hay nueve casas adosadas de cuatro dormitorios, 17 apartamentos de dos dormitorios, 13 apartamentos de tres dormitorios y ocho dúplex de dos dormitorios . Se designó una sola unidad de 124 metros cuadrados (1.330 pies cuadrados) para su uso como tienda o cafetería; está ocupado por un restaurante de comida rápida . Los bloques de apartamentos en el Bloque B tienen cuatro y cinco pisos de altura. La zona central delimitada por la manzana se ha desarrollado como patio. [24]
Bloque C
El elemento residencial de este gran bloque complejo (6.432 metros cuadrados (69.230 pies cuadrados)) consta de 94 unidades, que comprenden cuatro apartamentos de un dormitorio, 54 apartamentos de dos dormitorios y 36 apartamentos de tres dormitorios. Todos ellos están situados encima del supermercado Sainsbury's, que forma un componente importante del bloque. Los pisos están distribuidos en dos bloques de apartamentos, conectados por una ruta peatonal y compartiendo dos patios. No hay aparcamiento asignado a ninguno de los pisos. Los bloques tienen cuatro pisos de altura, encima de la altura del supermercado. [25]
Bloque D
Este es otro bloque de uso mixto, con un centro de formación a pie de calle. El elemento residencial dentro del área de 3.953 metros cuadrados (42.550 pies cuadrados) consta de 56 unidades: ocho apartamentos de un dormitorio, dos dúplex de un dormitorio, 34 apartamentos de dos dormitorios y 12 apartamentos de tres dormitorios. La mayor parte del edificio tiene cinco pisos (el piso más bajo es el centro de capacitación, con cuatro pisos residenciales arriba), pero otros tres pisos están incorporados dentro de una torre en una esquina. Nuevamente, no se asigna estacionamiento a este bloque. [26]
Bloques E y F
Estos bloques están siendo desarrollados por la cresta Nicholson BioRegional Quintain LLP como un medio ambiente conjunto de "eco-apartamentos" Una llamada Brighton. [3] La construcción comenzó en el otoño de 2007. Consta de 172 apartamentos (369 camas en total), locales comerciales y una instalación comunitaria. [27] [28] El plan ha sido concebido para permitir a las personas que viven y trabajan allí llevar estilos de vida sostenibles. Del parque de viviendas de estos bloques, el 30% ha sido clasificado por los desarrolladores como vivienda asequible , que será administrada por una asociación de vivienda independiente . [17]
Bloque G
Consistirá en tres terrazas de viviendas en la parte superior de un muro de contención junto a Stroudley Road. La superficie del terreno es de 2.092 metros cuadrados (22.520 pies cuadrados), de los cuales 883 metros cuadrados (9.500 pies cuadrados) se asignarán a oficinas de categoría B1 y espacio para servicios públicos. Los elementos residenciales del desarrollo serán de tres pisos de altura, con balcones con vista al "corredor verde" inmediatamente al este. No se ha planificado ningún estacionamiento fuera de la vía pública para este bloque, pero se puede proporcionar algo de estacionamiento en la vía pública. [29]
Áreas comerciales
Un supermercado Sainsbury's de 4.180 metros cuadrados (45.000 pies cuadrados) ("área total de ventas" accesible al público: 2.323 metros cuadrados (25.000 pies cuadrados)) forma un componente importante tanto del Bloque C como del propio Barrio de Nueva Inglaterra. [25] [30] Se extiende a lo largo del espacio este-oeste del bloque; como resultado de la pendiente pronunciada del terreno en este punto, la fachada de la tienda da a la recién construida Ann Square y la recién peatonalizada New England Street, mientras que la parte trasera está al nivel del sótano (planta subterránea). [25] [31] Se ha creado un aparcamiento con 194 plazas para compradores debajo de la tienda, y está conectado a ella mediante pasillos móviles . El área de servicio y el muelle de carga se extienden debajo de la nueva carretera entre los Bloques C y D, y en el suelo debajo del Bloque D. [25] [31] La nueva tienda abrió el 1 de marzo de 2007. [32] Reemplazó a una tienda más pequeña en Londres. Road, que se había inaugurado en 1974 y que había experimentado pocas remodelaciones desde que se aprobó la solicitud de planificación original para un Sainsbury's en el sitio del Barrio de Nueva Inglaterra en 1997. [33]
En noviembre de 2005, Block K obtuvo el permiso de construcción [34] para un desarrollo de oficinas de cuatro pisos (categoría B1), además del hotel y el espacio público abierto en el mismo. La cantidad de espacio para oficinas se había reducido, a favor de más espacio hotelero, desde la fecha en que se otorgó el permiso de planificación del esquema para el desarrollo del New England Quarter en su conjunto (septiembre de 2003). Se proporcionarán 2.793 metros cuadrados (30.060 pies cuadrados) de espacio para oficinas, aunque el plan maestro original indicaba 3.159 metros cuadrados (34.000 pies cuadrados). [35] Los bloques A y B también cuentan con una pequeña cantidad de espacio para uso minorista. [22] [24]
Hoteles
El bloque J, que tiene una superficie de 3.707 metros cuadrados (39.900 pies cuadrados), recibió el permiso de construcción para un hotel de lujo ( cuatro estrellas ), con alrededor de 250 camas y una variedad de instalaciones que incluyen un restaurante, piscina y conferencias. lugar, llevando la superficie total a 21,367 metros cuadrados (229,990 pies cuadrados) distribuidos en cinco o seis plantas. El plan maestro de URBED establece que "no se ha proporcionado ningún estacionamiento asociado, ya que se prevé que la mayoría de los huéspedes llegarán en tren", [36] ya que la estación está inmediatamente adyacente.
Surgió la controversia sobre una propuesta, planteada después de la aprobación del plan maestro en principio, para construir una torre de 42 pisos que incorpore una gran cantidad de unidades residenciales y otras instalaciones además del hotel ya aprobado. El rascacielos fue propuesto por la Beetham Organization , una compañía británica de inversión inmobiliaria, y habría sido similar en escala y apariencia a otras "Beetham Towers" recientemente construidas en Liverpool , Manchester y Birmingham . Architects Allies y Morrison redactaron el diseño. [37]
Hubo muchas críticas al diseño, su altura y la ubicación propuesta, tanto de los concejales locales (de todas las partes) como de la gente de la comunidad local. [38] [39] El permiso de planificación fue denegado en abril de 2005, [40] pero la Organización Beetham presentó una apelación y se llevó a cabo una investigación pública en noviembre de 2006. [1] Ruth Kelly , Secretaria de Estado para Comunidades y Gobierno Local , fue responsable de decidir si anular la decisión del consejo y aprobar la torre. Inicialmente se esperaba una decisión final sobre el sitio en febrero de 2007, [41] pero la investigación finalmente continuó hasta el 17 de mayo de 2007, [1] cuando se confirmó la decisión de rechazar el permiso de construcción. Además de estar de acuerdo con el argumento original del consejo de que la torre no encajaría en el área local y tendría un efecto dañino en las áreas de conservación circundantes (como North Laine y St Bartholomew's Church), Kelly declaró que la propuesta no proporcionaría un beneficio suficiente. en términos de regeneración del área, y no ofrecía suficiente espacio de esparcimiento y recreación al aire libre. [38] El futuro del sitio Block J está indeciso como resultado de esto; sin embargo, dentro de los cuatro días posteriores a la decisión, la Organización Beetham anunció que tenía la intención de presentar planes para un esquema alternativo, que desarrollaría en consulta con el ayuntamiento. [42]
Block K fue adquirido por Jurys Doyle Hotel Group PLC, que operaba hoteles bajo la marca " Jurys Inn " hasta que vendió su cartera en 2007. Alberga un hotel de tres estrellas , construido en cinco y seis pisos, así como oficinas y espacio publico. Tiene una superficie de 10,518 metros cuadrados (113,210 pies cuadrados), y hay 234 dormitorios, varias salas de reuniones e instalaciones similares. [34] [43] El hotel fue construido por el grupo de construcción de Irlanda del Norte McAleer & Rushe. [44] Se inauguró a finales de 2007. [45]
Educación y comunidad
La Black and Minority Ethnic Community Partnership, una organización benéfica registrada subvencionada , [46] alquila la planta baja y el primer piso del Bloque D de Sainsbury's. El espacio se utiliza como centro de recursos y capacitación comunitaria. [47]
El bloque F [28] se asignará principalmente al uso comunitario. [48] Esta área originalmente tenía una colección de edificios antiguos que originalmente habían sido parte de las obras de locomotoras. Posteriormente, se habían destinado a diversos usos, como tienda de artículos de camping y tienda de muebles. [49] Se creía que un tercer edificio, detrás de estas tiendas, se había utilizado como un punto de "registro" para los empleados en la fábrica, que irían allí para registrar su presencia todos los días antes de comenzar a trabajar. [2] En 2002, consistía principalmente en una serie de escaleras, puentes y rampas, y estaba en malas condiciones.
Los bloques L y M (espacio total de terreno 5.509 metros cuadrados (59.300 pies cuadrados)) consisten en alojamiento para Study Group International , que alberga Bellerbys College, un colegio preparatorio para estudiantes extranjeros que deseen ir a universidades británicas; Embassy CES, una escuela de idiomas; Oficinas centrales de la Comisión de Estudio; y alojamiento residencial para estudiantes. [50] [51] Los edificios contienen cuatro pisos de espacio para la enseñanza, que incluyen 62 aulas, una biblioteca y una librería (área total de 4.336 metros cuadrados (46.670 pies cuadrados)); cinco pisos de alojamiento (7.046 metros cuadrados (75.840 pies cuadrados)) para aproximadamente 375 estudiantes; un comedor y un área de restauración (701 metros cuadrados (7.550 pies cuadrados)); y espacio para oficinas y administración universitaria (1,965 metros cuadrados (21,150 pies cuadrados)). [52] Hay 60 plazas de aparcamiento disponibles debajo del Bloque L para el personal. Los dos bloques están conectados por una pasarela de vidrio cerrada. [53] Una versión inicial del plan maestro mostró tres edificios separados en el sitio; el tercero, "Bloque N", se incorporó dentro del edificio del Bloque M en cambio a pedido de la universidad. [50]
Aparcamiento de coches
Los bloques O – R del desarrollo conforman el estacionamiento de la estación de Brighton. Tiene dos cubiertas, un terreno de 8.884 metros cuadrados (95.630 pies cuadrados) y 600 espacios, de los cuales 26 son para conductores discapacitados. Entre el aparcamiento y la entrada lateral de la estación hay un punto de recogida y devolución con aparcamiento para motocicletas y un círculo de giro. Esta fue la primera parte del Barrio de Nueva Inglaterra que se completó; La mayor parte del trabajo fue realizado por Adenstar Construction Group, con sede en la cercana Portslade . [54] Había una obligación contractual de proporcionar 600 espacios, aunque no se especificó la forma que debía tomar y se consideraron varias propuestas, incluida una estructura de varios pisos más alta con más pisos y un área de suelo mucho más pequeña. Durante las obras de construcción, se facilitó un aparcamiento temporal en un terreno cercano.
Hay relativamente poco estacionamiento en otras partes del sitio, aparte de las instalaciones de 190 espacios en el supermercado Sainsbury's; esto se ve mitigado en parte por la retención del estacionamiento de varios pisos de London Road, ubicado entre el Bloque C y la propia A23 London Road. Las zonas residenciales, en particular, tienen muy pocas plazas de aparcamiento dedicadas. El bloque K contará con 27 espacios para ser compartidos entre el hotel y el edificio de oficinas; nueve de ellos serán para conductores discapacitados. El plan maestro propuso 34 (incluidos cinco espacios en la calle), todos los cuales fueron asignados al edificio de oficinas. [35]
Cambios en el trazado de la carretera
Se han realizado modificaciones importantes en la red de carreteras subyacente en el área. Algunas carreteras se han degradado, ahora se espera que otras manejen más tráfico y se han construido varias rutas nuevas. También se han creado nuevos enlaces peatonales y carriles bici. [55]
El cambio más grande ha sido la degradación de la antigua ruta transversal de New England Street a favor de una nueva carretera de norte a sur, Fleet Street, que diverge hacia el oeste. Esto ha permitido que una gran parte de New England Street se reduzca, se peatonalice y se le proporcionen carriles para bicicletas. En contraste, se espera que Cheapside absorba un volumen de tráfico mucho mayor, ya que se convierte en la ruta principal de este a oeste en el barrio de Nueva Inglaterra, tomando el tráfico entre London Road y Fleet Street, la principal carretera de norte a sur. [22] Se han construido dos nuevas carreteras, Stroudley Road y Billinton Road, al oeste de la nueva Fleet Street, entre allí y la vía férrea. Estos dan acceso al estacionamiento, Bellerbys College y un nuevo punto de recogida y devolución inmediatamente fuera de la entrada lateral de la estación. [56] También se han creado dos nuevas plazas peatonales, Ann Square y New England Square, dentro del sitio principal. [57]
Transporte
Algunas rutas de autobús sirven al barrio de Nueva Inglaterra. Hay paradas en varios lugares de Cheapside, Fleet Street y New England Street. A septiembre de 2012, operan los siguientes servicios:
- La ruta 21 , operada por Brighton & Hove Buses , pasa cada 20 minutos (cada hora los domingos) desde Brighton Marina a través de Whitehawk hasta la entrada trasera de la estación Brighton en Stroudley Road. [58]
- La ruta 37B , operada por Compass Travel, se ejecuta cada hora desde Bristol Estate cerca de Kemptown hasta el área de Meadowview en Bevendean . [59]
- La ruta 38 , operada por Brighton & Hove Buses , pasa cada 30 minutos desde Meadowview hasta la entrada trasera de la estación Brighton. [60]
La zona está cerca de muchas otras rutas de autobús, tanto desde la entrada principal de la estación de Brighton como a lo largo de London Road. Hay una ruta directa para peatones y vehículos a lo largo de Stroudley Road hasta la entrada trasera de la estación de Brighton. [35]
Cuestiones ambientales
Parte del sitio, debajo y al este del Bloque G, consiste en un tramo de vías férreas en desuso que durante algún tiempo ha sido designado Sitio de Importancia Especial para la Conservación de la Naturaleza (SNCI). [61] Esto se define como un "sitio de conservación de la naturaleza de importancia local adoptado por las autoridades locales con fines de planificación". [62] Esto se mantendrá y mejorará para crear un "corredor verde" llamado Greenway, que se extenderá desde el terraplén con vista a New England Road, en el punto más al norte del sitio (más allá de los Bloques L y M), hasta la estación. . La sección norte, que ya está en parte boscosa y alberga una variedad de vida silvestre, se mantendrá en esta condición.
La vivienda desarrollada por la empresa conjunta Crest Nicholson / BioRegional Quintain está destinada a fomentar estilos de vida sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, basándose en las lecciones aprendidas del galardonado desarrollo BedZED en Wallington , al sur de Londres. [63] Este fue desarrollado por Peabody Trust en asociación con BioRegional Development Group. Las propuestas incluyen paquetes e información de "estilo de vida ecológico" para los residentes, paneles solares, una caldera de leña comunitaria para calentar los apartamentos y proporcionar agua caliente, un punto de recarga con energía solar para automóviles eléctricos , turbinas eólicas montadas en el techo, una parcela / jardín comunitario regado por el agua de lluvia del techo, un club de automóviles y una alta proporción de materiales reciclados utilizados en la construcción. [64]
Crítica y controversia
Varios grupos han expresado reservas y críticas sobre partes del desarrollo del Barrio de Nueva Inglaterra o el plan en su conjunto. Dos aspectos han sido particularmente controvertidos: la solicitud de planificación para una torre de 42 pisos en el sitio del Bloque J, que fue rechazada pero ha sido apelada; y el supermercado Sainsbury's.
BUDD
Brighton Urban Design & Development (BUDD) es un grupo de campaña que se estableció en febrero de 1997 en respuesta a la solicitud de planificación original para un supertienda y estacionamiento de Sainsbury's en lo que ahora es el sitio New England Quarter. Aunque inicialmente se creó para oponerse y protestar contra estos planes originales, posteriormente se ha convertido en un punto de contacto integral para todas las cuestiones relacionadas con el barrio de Nueva Inglaterra, y su objetivo declarado ahora es "estimular, alentar e iniciar el diseño urbano sostenible y desarrollo a través de un proceso participativo inclusivo, para combatir la exclusión social y generar esquemas que integren beneficios sociales, culturales y ambientales para Brighton y Hove ". [65] En 1999, Brighton & Hove Council otorgó al grupo una subvención que le permitió registrarse como una sociedad industrial y de previsión , y señaló que estaba proporcionando un beneficio comunitario significativo al "proporcionar un proceso para que comunidades de intereses dispares desarrollen sus puntos de vista e involucrarse en el proceso de planificación y toma de decisiones ". [sesenta y cinco]
El BUDD celebró una reunión pública el 24 de julio de 1997, en la que el 99% de las aproximadamente 300 personas que asistieron votaron en contra de la solicitud de planificación original, que se había presentado en mayo tras varios meses de preparación. Una petición de 4.317 nombres en el mismo sentido fue presentada al consejo tres meses después. También se llevaron a cabo marchas y concentraciones. [9]
Una vez presentado y aprobado el nuevo plan maestro, los manifestantes tomaron medidas adicionales; esto se centró en el edificio Harvest Forestry en la esquina de New England Street y Cheapside, que estuvo ocupado durante un tiempo. [66]
SchNEWS
SchNEWS , un boletín anarquista semanal, ha criticado con frecuencia los planes para el sitio del New England Quarter y ha anunciado regularmente las reuniones públicas de BUDD, eventos de protesta y similares. [13] [67] [68] [69] En abril de 2002, se organizó una manifestación frente a la tienda Sainsbury's en London Road. [70]
Propuestas de bloque J
El plan maestro original otorgó el permiso de planificación general para un hotel de 250 camas de cinco a seis pisos de altura. Sin embargo, la empresa de inversión y desarrollo inmobiliario The Beetham Organization Ltd, que en los últimos años ha construido varios hoteles, oficinas y otros edificios de alto perfil en lugares destacados del centro de la ciudad en Gran Bretaña, [71] compró el Bloque J en noviembre de 2004 y presentó una revisión solicitud de planificación (BH2005 / 00136 / FP) a principios de 2005. [72] Esta solicitó la aprobación para un desarrollo de uso mixto que comprende un edificio de 42 pisos con 146 unidades residenciales ( categoría C3 ) y un hotel con instalaciones auxiliares que incluyen un restaurante, cafés, instalaciones para conferencias y un centro de salud y fitness; un edificio de seis pisos con locales comerciales (categoría A1 y A3) y otras 25 unidades residenciales; y una plaza pública peatonal. La solicitud fue rechazada por 20 cargos distintos, incluido el impacto visual negativo en los edificios catalogados circundantes , como la estación de tren y la iglesia de San Bartolomé; la reducción de la calidad de los espacios públicos circundantes; la falta de provisión de espacio de recreación al aire libre; efecto negativo sobre el microclima circundante y pérdida de luz solar en los edificios cercanos; y la falta de consideración completa del impacto en el transporte. [40] Las razones del rechazo fueron apoyadas por varias personas y grupos dentro de la ciudad, como The Regency Society, que está involucrada con asuntos de planificación y conservación en Brighton y Hove. [72]
Ver también
- Edificios y arquitectura de Brighton y Hove
Referencias
Notas
- ↑ a b c Lumley, Ruth (17 de mayo de 2007). "Gobierno vuelca planes de Beetham Tower" . El Argus . Newsquest Media Group . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c "Parte 1: Análisis. 6 - El sitio hoy" (PDF) . Declaración de diseño URBED Brighton New England Quarter . Grupo de Desarrollo Urbano y Económico con Chetwood Associates y David Huskisson Associates. Julio de 2001. p. 7 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
- ^ a b "One Brighton" . Crest Nicholson y Quintain BioRegional. 2009. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c "Permiso de planificación concedido barrio de Brighton Nueva Inglaterra" . Grupo de Desarrollo Urbano y Económico. 12 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c Tarjeta 1990 , §. 91.
- ^ a b Tarjeta 1990 , §. 145.
- ↑ a b Mitchell y Smith , 1986 , §. 101.
- ^ Mitchell y Smith 1983 , §. 17.
- ^ a b c "Documento conceptual BUDD" . Sitio web de BUDD . Brighton Urban Design & Development. 1999. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2002 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
- ^ "Sitio de la estación de Brighton / Barrio de Nueva Inglaterra" . Sitio web del Ayuntamiento de Brighton & Hove (sección Desarrollos importantes) . Ayuntamiento de Brighton & Hove. 2004 . Consultado el 6 de enero de 2009 .
- ^ "Personal y Asociados de URBED" . Grupo de Desarrollo Urbano y Económico. 2001. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
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enlaces externos
La declaración de diseño
- Descripción general
- Parte 1 (Análisis); Parte 2 (plan maestro)
- Parte 3 (ámbito público); Parte 4 (El sitio principal); Parte 5 (resúmenes del sitio)
Coordenadas : 50 ° 49′55 ″ N 0 ° 8′19 ″ W / 50,83194 ° N 0,13861 ° W / 50,83194; -0,13861