Ruta 85 de Nueva Jersey
La ruta 85 , también conocida como Hoboken Freeway , era una carretera de acceso limitado propuesta de 7,60 millas de largo (12,23 km) en el condado de Hudson y el condado de Bergen , Nueva Jersey . Se planeó que la autopista comenzara en un intercambio con la Interestatal 78 cerca del acceso al Holland Tunnel en Jersey City , hacia el norte a través de North Bergen en su camino a Fort Lee , donde la carretera se intercambiaría con la Interestatal 80 cerca del Puente George Washington .
Los planes originales para la Autopista Hoboken datan de septiembre de 1956, cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey , la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey llegaron a un acuerdo de 2,20 millas de largo (3,54 km) autopista desde la Interestatal 78 hasta el acceso al túnel Lincoln . El término norte de la ruta estaría cerca de los muelles de la Autoridad Portuaria en North Bergen. La propuesta tuvo como objetivo la designación de una autopista interestatal en 1957, lo que fue denegado por la Administración Federal de Carreteras . La propuesta de autopista de $ 9 millones fue defendida durante varios años por varias agencias, y en 1966, dos de ellas, la Asociación de Plan Regional y laLa Comisión de Transporte de los Tres Estados presentó una extensión hacia el norte hasta el acceso al puente George Washington en Fort Lee.
Según el Departamento de Transporte de Nueva Jersey en 1972, la Autopista Ruta 85 habría comenzado en un intercambio con la Interestatal 78 (la Extensión de la Bahía de Newark y el Enfoque del Túnel de Holanda) en la comunidad de la ciudad de Jersey . La ruta se dirigiría hacia el norte como una autopista de ocho carriles, cambiando a 10 carriles en Sip Avenue. Los 10 carriles tendrían un formato local expreso, con dos carriles locales que dan servicio a los intercambios y tres carriles expresos para accesos más rápidos. La ruta tiene su segundo intercambio en Pulaski Skyway con las rutas estadounidenses 1 y 9 en Jersey City, donde sería paralela a la congestionada Tonnelle Avenue de dos carriles. La ruta continuaría hacia el norte, paralela al ramal este de la autopista de peaje de Nueva Jersey , intercambiando con la Ruta 3 de Nueva Jersey.en North Bergen . La ruta 85 continuaría hacia el norte como una autopista de 10 carriles hasta un intercambio con la Interestatal 495 (ahora NJ 495), que serviría de acceso al Lincoln Tunnel. [1]
En el cruce con la Interestatal 495 en North Bergen, la autopista se reduciría a dos carriles en cada dirección, utilizando medianas variables y arcenes anchos. La ruta 85 continuaría hacia el norte a través de North Bergen, intercambiando con la calle 69 antes de cruzar la línea del condado hacia el condado de Bergen . Allí, la autopista de cuatro carriles se intercambiaría con la Ruta 46 de los Estados Unidos en la comunidad de Ridgefield . Desde allí, la ruta 85 continuaría a través del condado de Bergen hasta intercambiarse con la carretera interestatal 80 en el acceso al puente George Washington en Fort Lee . Allí terminaría la designación de la autopista sin peaje y de la ruta 85. [1]
