Locomotora de la clase D53 de Nueva Gales del Sur

Clase D53 de Nueva Gales del Sur
Locomotora Clase D53
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Clyde Engineering (160), Talleres de ferrocarriles de Eveleigh (30) La fecha de construcción 1912-1917 Total producido 190
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-8-0  •  UIC 1'Dh Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar Conductor dia. 1295 mm (4 pies 3 pulg) Peso adhesivo 65 t (64 toneladas largas; 72 toneladas cortas) Peso de la locomotora 72 t (71 toneladas largas; 79 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón  Caja de fuego : • Área de rejilla 29 pies cuadrados (2,7 m 2 ) Presión de la caldera 160 psi (1,10 MPa) Superficie de calentamiento 1,755 pies cuadrados (163,0 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 365 pies cuadrados (33,9 m 2 ) Cilindros Dos afuera Tamaño del cilindro 22 pulg. × 26 pulg. (559 mm × 660 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 33,557 libras (149,3 kN) Factor de adh. 4.46
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur Clase TF939, D53 de 1924 Disposición 3 conservados, 187 desguazados

La clase D53 era una clase de locomotoras de vapor 2-8-0 construidas para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia.

Historia

Esta clase de locomotora fue diseñado por los Gales del Sur Nueva ferrocarriles del gobierno como una versión mejorada de la clase T . Todas las ruedas acopladas tenían pestañas y se dio una cierta cantidad de movimiento lateral a los pares intermedios con una articulación articulada que opera lateralmente en la sección central de las varillas de acoplamiento.

Clyde Engineering entregó la primera locomotora en abril de 1912 y en noviembre de 1917, un total de 190 estaban en servicio. La mayoría fueron equipados con sobrecalentadores cuando se construyeron y algunos se instalaron en una fecha posterior. Hubo un problema con el desequilibrio de las locomotoras, lo que provocó la imposición de restricciones de velocidad para evitar una conducción brusca y daños en la vía. Después de más investigaciones, 24 de la clase recibieron ruedas acopladas equilibradas y se les permitió operar a mayor velocidad en trenes de correo y frutas. ^{[1] [2]}

Cuando se introdujo, la mayoría de la clase estaba equipada con un ténder de bogie estándar, similar a los adjuntos a la clase 50 , aunque algunos vieron el servicio con ténder "Wampu" de gran capacidad. En el último período de sus vidas, la mayoría fueron equipados con tornos de tipo torreta más grandes. En años posteriores, algunas se utilizaron como locomotoras de maniobras pesadas y, a partir de 1963, algunas de ellas tenían acopladores automáticos instalados en la parte delantera. ^[2]

Tras la retirada de las articulaciones de las bielas de acoplamiento, las bridas del segundo acoplado y las ruedas motrices y el montaje de calderas de serie para la clase 50 ; Clase 53 y clase 55 , se convirtieron en locomotoras más útiles. ^[2]

Los 24 que no tenían sobrecalentadores se desecharon en la década de 1930. El primer ejemplo sobrecalentado se retiró en enero de 1957 con la flota reducida a 39 en julio de 1969 y la última retirada en enero de 1973. ^[1]

Los Ferrocarriles de la Commonwealth utilizaron el diseño de estas locomotoras para su clase KA de 26 fuertes para el Ferrocarril Trans-Australiano . ^[2]

Preservación

Se han conservado tres:

Locomotoras preservadas clase D53

Número	Constructor	Año	Dueño	Localización	Estado	Referencias / Notas
5353	NSWGR	1913	Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo	Dorrigo	Almacenado	[3]
5367	Ingeniería Clyde	1914	Ferrocarril del valle de Lachlan	Cowra	En revisión	[4]
5461	Ingeniería Clyde	1916	Transporte Heritage NSW	Valley Heights	Pantalla estática	[5] [6]

La locomotora 5461 está equipada con el último ténder de estilo "Wampu" y se conocía como 1174 en el esquema de numeración anterior a 1924, se sabía que 1174 era un vapor excepcionalmente malo y fue objeto de muchos poemas.

Galería

• 

  Locomotora de vapor número 200 construida por Clyde TF 1164 de The Powerhouse

• 

  La locomotora 5395 se encuentra en Thirroul con un tren de trabajadores desde Port Kembla

Ver también

• Clasificación de locomotoras de vapor NSWGR

Referencias

1. Oberg, Leon (1984). Locomotoras de Australia de 1850 a 1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. págs. 107–108. ISBN 0 730100 05 7.
2. Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Nueva Gales del Sur. págs. 152-155. ISBN 0 909650 27 6.
3. "Locomotoras de vapor preservadas Down Under - 5353" . www.australiansteam.com . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
4. "Locomotoras de vapor preservadas Down Under - 5367" . www.australiansteam.com . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
5. "Locomotora, vapor 5461 | Medio ambiente, energía y ciencia de Nueva Gales del Sur" . www.environment.nsw.gov.au . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
6. "Locomotora 5461" . infobluemountains.net.au . Consultado el 9 de mayo de 2020 .