The New Standard Aircraft Company era una empresa de fabricación de aviones con sede en los Estados Unidos . Operó desde 1927 hasta 1931.
Industria | Aeroespacial |
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Fundado | 1927 |
Sede | Paterson, Nueva Jersey |
Gente clave | Ivan R. Gates , cofundador; Charles H. Day, cofundador, presidente |
Productos | Avión de aviación general |
Subsidiarias | Nuevos servicios de vuelo estándar |
Historia corporativa
La compañía se formó originalmente como Gates-Day Aircraft Company el 17 de octubre de 1927 en Paterson, Nueva Jersey . [1] Los fundadores fueron Ivan R. Gates (propietario del famoso Gates Flying Circus ) y Charles H. Day (un ingeniero de aviación de Standard Aircraft Corporation ). [1] [2] La compañía inicialmente actualizó el entrenador de aviones del Ejército de los Estados Unidos Standard J-1 de Standard Aircraft Corporation y luego lo vendió en el mercado civil. [1] La empresa construyó varios biplanos en el modelo J-1, incluidos los Gates-Day D-25 , GD-23 y GD-24. [1]
Day dejó la empresa en abril de 1928 y Charles L. Augur se convirtió en su nuevo presidente. [1] Con finanzas más estables, la compañía cambió su nombre a New Standard Aircraft Company el 29 de diciembre de 1928. [1] [3] En un momento, la compañía consideró fusionarse con otras seis empresas de aviación sin nombre para formar una empresa mucho más grande. empresa de fabricación, [4] pero este plan nunca se llevó a cabo. La compañía continuó desarrollando una gran línea de aviones, pero el inicio de la Gran Depresión la dejó significativamente debilitada. [1] Day regresó a la empresa como presidente en 1930, pero vendió su participación financiera en la empresa en la primavera de 1931. [1] [2] [5] La empresa quebró ese mismo año. [1]
Abatido por el colapso de su empresa, Gates se suicidó el 24 de noviembre de 1932. [6]
Aeronave desarrollada
- Gates-Day GD-24 : precursor de la serie New Standard D; tres fueron construidos
- Nuevo estándar D-24 : versión de producción del GD-24; se construyeron cuatro y dos se convirtieron a partir de GD-24
- Nuevo estándar D-25 - "joy-rider" de cinco asientos
- Nuevo estándar D-25A - 225 hp Wright J-6
- Nuevo estándar D-25B - Fumigador Wright J-6 de 300 hp producido por White Aircraft Co. en 1940
- Nuevo estándar D-25C - designación alternativa de D-29S
- Nuevo estándar D-25X - D-25 modificado; número de construcción 203
- Nuevo estándar NT-2 [7]
- Nuevo estándar D-26 : transporte ejecutivo / ejecutivo de tres asientos
- Nuevo estándar D-26A y D-26B - D-26 con 225 hp Wright J6
- Nuevo estándar D-27 : correo / transporte de carga de un solo asiento
- Nuevo estándar D-27A - D-27 con equipo de vuelo nocturno
- Nuevo estándar D-28 - conversión de hidroavión de D-26
- Nuevo estándar D-29 - versión inicial motor Cirrus Mk3 de 85 hp, 1 construido.
- Nuevo estándar D-29A - avión de producción con 100 hp Kinner K-5
- Nuevo estándar NT-1 - Seis nuevos estándares D-29A suministrados a la Marina de los Estados Unidos como entrenador NT-1 en 1930. [8]
- Nuevo estándar D-29 Special - D-29A con Menasco B-4 .
- Nuevo estándar D-29 S : versión deportiva con cabina coupé (también conocida como D-25C ).
- Nuevo estándar D-29A - avión de producción con 100 hp Kinner K-5
- Nuevo estándar D-30 - hidroavión modificado D-25
- Nuevo estándar D-31 Special - D-29A con Kinner B-5 .
- Nuevo estándar D-32 Special - 3 plazas D-29A con Wright J-6 .
- Nuevo estándar D-33 Special - 3 plazas D-29A con Kinner B-5.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Pattillo, Donald M. Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la industria estadounidense de la aviación general. Nueva York: McGraw-Hill, 1998, págs. 12-13.
- ^ a b Xu, Guangqiu. Alas de guerra: los Estados Unidos y la aviación militar china, 1929-1949. Westport, Connecticut: Greenwood Press, 2001, pág. 75-76.
- ^ Mondey, David. La enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo. Nueva York: A & W Publishers, 1978, pág. 237.
- ^ "6 compañías de aviones planean $ 5,000,000 Fusion". New York Times . 21 de diciembre de 1929.
- ^ "Pareja voladora de regreso de viaje mundial". New York Times. 21 de diciembre de 1931.
- ^ "Gates, Stunt Flyer, termina la vida por salto". New York Times. 25 de noviembre de 1932.
- ^ La designación NT-2 no se refiere a la versión NT-1 del New Standard D-29 sino a dos New Standard D-25 capturados a los contrabandistas y utilizados por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Ver: Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. 2ª ed. Londres: Putnam, 1976, pág. 456.
- ^ Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. 2ª ed. Londres: Putnam, 1976, pág. 456.
enlaces externos
Medios relacionados con New Standard Aircraft Company en Wikimedia Commons