El J Estándar es un entrenador básico de dos asientos de dos compartimientos biplano producido en los Estados Unidos desde 1916 hasta 1918, impulsado por un cuatro cilindros en línea de Hall-Scott A-7a motor. Fue construido de madera con refuerzos de alambre y revestimiento de tela. El J-1 fue construido como un recurso provisional para complementar el Curtiss JN-4 en producción.
Estándar J | |
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Papel | Entrenador |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Corporación de aeronaves estándar |
Diseñador | Día de Charles Healy |
Primer vuelo | 1916 |
Número construido | 1,600+ |
Desarrollado por | Serie Sloan H |
Desarrollo
Charles Healy Day había diseñado la anterior serie de aviones Sloan H , y continuó la línea bajo la Standard Aero Corporation (más tarde Standard Aircraft Corporation ). Cuatro compañías, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body y Wright-Martin, entregaron 1.601 J-1 entre junio de 1917 y junio de 1918. El Standard J-1 se puede diferenciar de la serie Curtiss JN por su forma de ala ligeramente inclinada hacia atrás. , postes de rey triangulares sobre las alas superiores, y las patas delanteras del tren de aterrizaje que se montaron detrás del borde de ataque del ala inferior, justo donde el larguero del ala delantera del panel del ala inferior se une al fuselaje.
Historia operativa
Aunque se produjo en grandes cantidades, su motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros no era confiable y vibraba mal. Si bien la producción de JN-4 superó a los J-1 en aproximadamente dos a uno hasta junio de 1918, las muertes en JN-4 frente a J-1 fueron de siete a uno como resultado del uso limitado de los J-1. Pocos J-1 de producción posterior dejaron sus cajas de entrega.
En junio de 1918, todos los Standard J-1 se conectaron a tierra, aunque el entrenamiento siguió siendo intensivo. Había suficientes JN-4 disponibles para satisfacer las necesidades de capacitación, y a $ 2,000 por avión no fue rentable convertirlos para usar motores Curtiss OX-5 . Se cancelaron los contratos para más de 2600 JS-1, y los que el Ejército de los EE. UU. No utilizó para instrucción terrestre se vendieron como excedentes o se desecharon. Curtiss , que produjo su competidor (el Curtiss JN) compró los excedentes de J-1 que modificaron con diferentes centrales eléctricas, para revenderlos.
Muchos J-1 fueron volados por escuelas de vuelo civiles, y para operaciones de diversión y asalto en graneros, hasta que se agotaron o se vieron obligados a retirarse por la nueva legislación de transporte aéreo en 1927 que prohibió los aviones de pasajeros con estructuras de madera debido a una serie de accidentes de alto perfil.
Variantes
- Serie Sloan H : entrenadores y aviones de reconocimiento de 1913
- Serie H estándar : producción por estándar de la serie H de Sloan
- Standard J : primera variante de diseño estándar
- Estándar J-1 : entrenador para el ejército de EE. UU.
- Estándar SJ-1 : J-1 con un par adicional de ruedas delanteras para evitar que se sobrepase la nariz
- Estándar JR-1 : entrenador avanzado para el ejército de EE. UU.
- Estándar JR-1B : cartero para la oficina de correos de EE. UU., Modificación de JR-1
- Estándar E-4 : mensajero JR-1B redesignado
Conversiones de excedentes de guerra
- Norma 6W-3 de la Corporación de Ingeniería Aérea : Modificación para un piloto y cuatro pasajeros. También conocido como Mercury Standard 6 [2]
- Curtiss Night Mail : conversión de avión postal de 1922 de J-1 por Curtiss con nuevas alas (alrededor de 6 convertidas)
- Lincoln Standard LS5 : J-1 modificado con cabina abierta para cuatro pasajeros
- Nicholas-Beazley-Standard : avión J-1 modificado por Nicholas-Beazley
- Ryan Standard : J-1 con un 180 hp Hispano Suiza motor de [1] y una cabina cerrada para cuatro pasajeros equipados por el Ryan Flying Company [3] (9 convertida) [4]
- Sikorsky Standard : entrenador civil con Sikorsky - Gluhareff Parasol wing (también conocido como Standard SJ)
Operadores
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Departamento de Correos de Estados Unidos
- San Diego — Los Angeles Airlines [1]
Aviones supervivientes
Más de una docena de J-1 están en exhibición o en restauración. Otros proyectos están incompletos y en espera de restauración.
- 214 - J-1 en exhibición estática en el Yanks Air Museum en Chino, California . [5] [6]
- 581 - J-1 en condiciones de volar en el Museo de Transporte Owls Head en Owls Head, Maine . Tiene instalado un motor Hispano-Suiza V-8. [7] [8]
- 1000 - J-1 en condiciones de volar con James F. Hammond de Yellow Springs, Ohio . [9]
- 1141 - J-1 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Se exhibe sin un ala derecha o cubierta de tela, tiene un motor Hall-Scott A-4A instalado y fue donado por Robert Greiger en diciembre de 1962. [10] [11]
- 1582 - J-1 almacenado en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [12] [13] Está compuesto por dos fuselajes. [ cita requerida ]
- 1598 - J-1 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California . [14] [15]
- 1956 - J-1 en condiciones de volar en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . Tiene instalado un motor Hispano-Suiza Modelo A. [16] [17] [18]
- 2434 - J-1 en exhibición en el Fargo Air Museum en Fargo, Dakota del Norte . Está cedido por Bonanzaville, EE . UU . Tiene un motor OXX-6 instalado. [19] [ verificación fallida ] [20] [ verificación fallida ]
- 2969 - J-1 en condiciones de volar con Walter C. Bowe de Sonoma, California . [21] Se ensambla a partir de componentes originales como un kit de época. [ cita requerida ]
- 41236 - J-1 en exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . Está cedido por el Museo Henry Ford . [22] [23]
- T-4595 - J-1 en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Creve Coeur, Missouri . [24] [25]
- T-4598 - J-1 en condiciones de volar con la Colección Freeman Heritage en Kingsbury, Texas . [26]
- T-4732 - J-1 en condiciones de volar con CC Air Corp de Port Hueneme, California . [27]
- J-1 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Tiene un motor OXX-6 instalado. [28]
Especificaciones (SJ)
Datos del tractor de entrenamiento modelo J de Standard Aero Corporation [29]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 26 pies 7 pulg (8,10 m)
- Envergadura superior: 43 pies 11 pulgadas (13,39 m)
- Envergadura inferior: 32 pies (9,8 m)
- Altura: 10 pies 10 pulgadas (3,30 m)
- Área del ala: 429 pies cuadrados (39,9 m 2 )
- Perfil aerodinámico : RAF No 3
- Peso vacío: 1350 lb (612 kg)
- Peso bruto: 1,950 libras (885 kg)
- Capacidad de combustible: 31 gal EE. UU. (26 gal imp.; 120 L)
- Planta motriz: 1 × motor Hall-Scott A-7 de 4 cilindros en línea refrigerado por agua , 100 hp (75 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 68 mph (109 km / h, 59 nudos)
- Velocidad de pérdida: 37 mph (60 km / h, 32 nudos)
- Alcance: 350 mi (560 km, 300 nmi)
- Tiempo hasta la altitud: 10 minutos a 2600 pies (790 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airco DH.4
- Airco DH.6
- Albatros C.III
- Avro 504
- Caudron G.III
- Martín TT
- Nieuport 83
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- Notas
- ↑ a b c Radecki, Alan (2012). "La primera aerolínea de América" . Aire Vintage . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Les Ailes: revista hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard" . Gallica . 1926-02-18 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones p.2835
- ↑ Taylor, 1989, p. 774.
- ^ "Estándar J-1" . Museo del Aire de los Yankees . Museo del Aire de los Yankees. 2017-02-06 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
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- ^ Aviación 1 de abril de 1917, págs. 216-217.
- Bibliografía
- Donald, David, ed. (1997). Enciclopedia de aviones mundiales. Ontario: Prospero Books. pag. 854.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- "Standard, Standard-Caproni, Standard-DH, Standard-Handley-Page, Gates-Day Standard" . Aerofiles . Consultado el 28 de octubre de 2008 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- "El tractor de entrenamiento modelo J estándar de Aero Corporation" . Aviación . Vol. II no. 5. 1 de abril de 1917, págs. 216–217.
- Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea. 1975.
enlaces externos
- Página estándar J-1 del Museo de Transporte de Cabeza de Búho