El ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western ( marca de informe NYSW ) (o el ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western y también conocido como Susie-Q o Susquehanna ) es un ferrocarril de carga estadounidense de Clase II que opera a más de 400 millas (645 km) de rastrear en los estados de Nueva York , Pensilvania y Nueva Jersey , en el noreste de EE. UU . [1] [2]
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Descripción general | |
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Sede | Cooperstown, Nueva York |
Marca de informe | NYSW |
Lugar | Nueva York Nueva Jersey Pensilvania |
Fechas de operación | 1881-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Otro | |
Sitio web | www |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b3/FWPNW026BergenCounty1766A.jpg/440px-FWPNW026BergenCounty1766A.jpg)
El ferrocarril se formó en 1881 a partir de la fusión de varios ferrocarriles más pequeños. [3] El servicio de pasajeros en el norte de Nueva Jersey se ofreció hasta 1966. [4] El ferrocarril fue comprado por Delaware Otsego Corporation en 1980, [5] y tuvo éxito durante las décadas de 1980 y 1990 en el negocio del transporte de carga intermodal .
El ferrocarril utiliza tres rutas principales: una División Sur que va desde Jersey City, Nueva Jersey hasta Binghamton, Nueva York y una División Norte formada por dos ramales al norte de Binghamton que sirven a Utica y Syracuse . La sucursal de Utica se destaca por la calle que recorre el centro de Schulyer Street. [6]
Historia
Antes de New York, Susquehanna y Western Railway
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/11/NYS&W_Alco_236_suburban_train,_Hackensack,_NJ_station_on_September_3,_1965_(24178709784).jpg/440px-NYS&W_Alco_236_suburban_train,_Hackensack,_NJ_station_on_September_3,_1965_(24178709784).jpg)
El New York, Susquehanna y Western Railway tienen sus raíces en Hoboken, Ridgefield & Paterson Railroad, fletado en 1866 para conectar Paterson industrial , Nueva Jersey , con los puertos a lo largo del Hudson Waterfront frente a la ciudad de Nueva York en Hoboken . Ese mismo año, se fletó el ferrocarril New York and Oswego Midland Railroad (NY&OM) para conectar el puerto de los Grandes Lagos en Oswego, Nueva York , con la ciudad de Nueva York. Varias empresas competidoras surgieron en 1867, pero el Ferrocarril Occidental de Nueva Jersey (NJW) fue el más exitoso, ya que se construyó hacia el oeste desde Paterson y Hawthorne. Cornelious Wortendyke, presidente de la NJW, firmó un contrato de arrendamiento con DeWitt Clinton Littlejohn de NY&OM que le da a su camino una ruta a través de Nueva Jersey. La construcción del NY&OM comenzó en 1868 y progresó rápidamente. El NJW cambió su nombre a New Jersey Midland Railway (NJM) en 1870, y la construcción se extendió desde Hackensack, Nueva Jersey, hasta Hanford. [8]
El NY&OM llegó a Middletown, Nueva York, y arrendó el ferrocarril que conecta Middletown, Unionville y Water Gap Railroad (MU&WG), que llegó al NJM en Hanford. El último tramo de construcción de Hackensack a Jersey City completó el NJM en 1872. El primer tren directo de Oswego a Jersey City operó el 9 de julio de 1873. Si bien se habían alcanzado los objetivos de los dos socios, el pánico de 1873 causó la ruina financiera para ambas empresas. NY&OM suspendió los pagos del arrendamiento y el acuerdo se rompió. El NY&OM se reorganizó como New York, Ontario and Western Railway en 1879, y siguió su camino por separado. El NJM también se hizo cargo del arrendamiento del MU&WG. Incapaz de capear la tormenta financiera, el NJM fue puesto en quiebra en 1875. [8] En 1880, el NJM se reorganizó como New Jersey Midland Railroad (NJM), y la atención se centró en los lucrativos campos de carbón del este de Pensilvania.
Formación y como ferrocarril independiente
En 1881, el New Jersey Midland Railroad se consolidó con otros cinco ferrocarriles para formar New York, Susquehanna y Western Railway . La nueva Nueva York, Susquehanna y Western Railway se había extendido hacia el oeste hasta Gravel Place, Pennsylvania , y una conexión con Delaware, Lackawanna y Western Railway (DL&W). El NYS & W también tenía una conexión con el DL&W en Delaware, Nueva Jersey a través del ferrocarril Blairstown . Debido al aumento del volumen de tráfico, el ferrocarril se siguió en doble vía desde Paterson a Jersey City en 1887. Para llegar al puerto en la ribera del río Hudson , el tráfico se transfirió al ferrocarril de Pensilvania en Marion Junction a través del ferrocarril de conexión Hudson . Para quedarse con una mayor parte de los ingresos por transporte de la línea para sí mismos, Susquehanna extendió su línea desde su Little Ferry Yard a través del nuevo túnel Palisades hasta una nueva terminal en Edgewater, donde habían construido muelles de carbón para transferirlos de tren a barco en 1892. El NYSW también llegó al oeste del río Delaware y alquiló Wilkes-Barre y Eastern Railroad para acceder directamente al área de Scranton y desviar el tráfico de Lackawanna. [9]
El financiero estadounidense JP Morgan comenzó a darse cuenta de este transportador de carbón en rápida expansión y, en silencio, compró sus acciones en nombre del Ferrocarril Erie . El ferrocarril fue arrendado en 1898 por Erie, que poco después se hizo cargo de la operación completa de la línea. [10] [11] [12]
Se informó que el NYS & W fue el primer ferrocarril de Clase I en los EE. UU. En reemplazar completamente sus locomotoras de vapor con energía motriz de combustión interna , en forma de locomotoras diesel eléctricas , a principios de junio de 1945. [13] En ese momento, el ferrocarril operaba de manera rentable un servicio suburbano de pasajeros de cercanías a través de Nueva Jersey, además de ser una línea puente para la conexión de carga con varios transportistas regionales. [14]
El NYS & W atravesó tiempos difíciles durante la recesión económica de 1957 . El NYS & W perdió su conexión occidental con Lehigh y New England Railroad cuando el L&NE cesó sus operaciones en 1961, lo que provocó que el NYS & W detuviera toda su vía al oeste de Sparta Jct. (que ahora comprende lo que ahora se conoce como Paulinskill Valley Trail ). A partir de entonces, NYS & W vendió sus automóviles de pasajeros Budd casi nuevos y los reemplazó con equipos usados de segunda mano. Desesperados por cerrar su servicio de pasajeros que pierde dinero, los fideicomisarios del ferrocarril ofrecieron a sus pasajeros $ 1,000 cada uno para dejar de usar los trenes. El permiso para finalizar el servicio de pasajeros se otorgó en 1966. Los deslaves causados por la tormenta tropical Doria (1971) cortaron otras conexiones y el ferrocarril se retiró a Butler, Nueva Jersey .
Bajo la propiedad de Delaware Otsego Corporation
NYS & W se declaró en bancarrota en 1976 después de no pagar los impuestos estatales de Nueva Jersey, aunque logró mantenerse fuera de Conrail , que lo había rodeado. El tribunal de quiebras ordenó que se abandonara el ferrocarril y se vendieran sus activos. Para entonces, el NYS & W se había reducido a una línea de 69 km (43 millas) desde Croxton y Edgewater a través de Paterson hasta Butler. El estado de Nueva Jersey, consciente de la reputación de Delaware Otsego Corporation en la rehabilitación de líneas cortas, les pidió que se hicieran cargo del ferrocarril.
Delaware Otsego se fundó en 1966 para operar una pequeña sección de la antigua sucursal de Catskill Mountain del ferrocarril central de Nueva York en las afueras de Oneonta, Nueva York. Esta fue la primera de muchas adquisiciones de líneas cortas desechadas. Entre 1971 y 1986, DO adquirió varias otras sucursales y líneas cortas, incluida la sucursal Cooperstown de Delaware & Hudson Railway en 1971; la rama Richfield Springs del ferrocarril Erie Lackawanna (EL) en 1973, el ferrocarril Fonda, Johnstown y Gloversville en 1974, y la rama EL Honesdale en 1976. [11]
En 1980, Delaware Otsego Corporation compró New York, Susquehanna y Western Railway. [11]
En 1988, Guilford Transportation Industries , (ahora Pan Am Railways ), entonces propietaria de The Delaware and Hudson Railway , declaró esa carretera en quiebra y la abandonó después de dos desagradables huelgas laborales. El gobierno federal ordenó a New York, Susquehanna and Western Railway operar el D&H hasta que se pudiera encontrar un nuevo comprador. En 1990, CP Rail (ahora Canadian Pacific ) compró Delaware & Hudson Railway System.
1990 vio el servicio final de NYS & W en su sucursal Edgewater , una línea de 1,5 millas (2,4 km) que conecta su antigua terminal del río Hudson con la línea principal en Fairview en Undercliff Junction. A partir de 2008, el túnel lleva un oleoducto propiedad de Amerada Hess Corporation .
En 1994, el condado de Onondaga, Nueva York compró la antigua línea de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) en Syracuse, con la disposición de que NYS & W operan el servicio RDC en Syracuse entre Syracuse University, Armory Square y Carousel Mall con la opción de otras rutas, lo que llevó a la creación de OnTrack . Con las operaciones en este segmento, se rehabilitó la sucursal de Syracuse y se reubicó el intercambio de Conrail. Se ofrecieron excursiones regulares de vapor y se renovaron los RDC para el uso de OnTrack. Los trenes intermodales pasaron de Binghamton a Syracuse para el intercambio con Conrail. Después de algunos años, se detuvieron las excursiones regulares.
Nueva propiedad
Con la inminente ruptura del sistema Conrail a Norfolk Southern Railway y CSX Transportation , el NYS & W era un objetivo maduro para la adquisición, ya que podría desviar el tráfico lucrativo de cualquiera de las carreteras. El 3 de octubre de 1997, DOCP Acquisition LLC anunció que había completado la fusión de forma abreviada de Delaware Otsego Corporation (NASDAQ: DOCP) con una subsidiaria de propiedad absoluta mediante una oferta pública de acciones de $ 22 por acción. [dieciséis]
Este acuerdo esencialmente puso a Nueva York, Susquehanna & Western Railway (NYS & W), bajo el control de Norfolk Southern y CSX, ya que DOCP Acquisition LLC es propiedad en un 10% de Norfolk Southern, un 10% de CSX y un 80% de Walter G. Rich, de Delaware Otsego Corporation. [17]
En 2005, NYS & W arrendó la antigua Erie Main Line de Port Jervis a Binghamton de Norfolk Southern. Arrendado y operado bajo el nombre de Central New York Railroad (CNYK). El CNYK es un ferrocarril de "papel" y todas las operaciones de trenes y el mantenimiento de la línea son realizados por personal de Susquehanna, mientras que Norfolk Southern Railway conserva los derechos de vía aérea. Actualmente, [ ¿cuándo? ] sólo hay 6 trenes a la semana operados por NYS & W en la línea, uno en cada dirección, tres veces por semana. El ferrocarril de Stourbridge (SBRR) depende de NYS & W para el intercambio en Lackawaxen, Pennsylvania.
En 2006, la línea principal de Utica de NYSW sufrió daños por tormenta. El daño de la tormenta arrasó secciones de la vía en el condado de Chenango y dejó fuera de servicio el ramal a Utica. NYS & W continuó sirviendo a los clientes en la línea en el área de Utica y al sur de Sangerfield desde la interconexión CSX en Utica. En 2011, la Agencia de Desarrollo Industrial del Condado de Chenango inició un proyecto para restaurar la línea con fondos de la agencia, el Condado de Chenango, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y la Administración de Desarrollo Económico federal . El trabajo comenzó en marzo de 2016 con la limpieza de matorrales a lo largo del derecho de vía de 45,5 millas (73,2 km) en el condado de Chenango. El trabajo posterior incluyó rellenar los lavados, reemplazar las ataduras, repavimentar las cubiertas de los puentes, reparar y reactivar las señales de cruce y otras reparaciones. El proyecto de restauración se completó y el servicio ferroviario se restauró en mayo de 2017. [18]
El 9 de agosto de 2007, el fundador de Delaware Ostego, Walter Rich, murió de cáncer de páncreas . [19] Después de la muerte de Rich, el nuevo presidente, Nathan Fenno, canceló todas las operaciones y excursiones de pasajeros y la flota utilizada en ellos se vendió. Muchas locomotoras diésel más antiguas también fueron marginadas, retiradas y vendidas durante este tiempo.
En julio de 2011, NYS & W tomó posesión de cinco locomotoras CEFX alquiladas, para aliviar el continuo agravamiento de la escasez de energía del ferrocarril. Estas cinco locomotoras se utilizaron como complemento de su flota actual de EMD 645 en el servicio de trenes de carretera y, ocasionalmente, en servicio local. No era raro ver alineaciones de trenes de carretera que consistían en energía totalmente alquilada.
Restauración del servicio de pasajeros
La línea ferroviaria Bergen-Passaic fue una iniciativa de tránsito de Nueva Jersey a mediados de la década de 2000 que estudiaba la restauración del servicio de pasajeros en un segmento de las vías de NYS & W entre Sparta y Hackensack, Nueva Jersey para aliviar la congestión del tráfico en la Ruta 23 . El proyecto enfrentó retrasos cuando no se pudo acordar una ubicación adecuada para un patio de almacenamiento de trenes de NJ Transit en o cerca de Esparta. En octubre de 2015, el congresista estadounidense Bill Pascrell se unió a los legisladores estatales para crear una coalición para reactivar el proyecto, [20] y en enero de 2016, los gobiernos locales de los municipios involucrados aprobaron resoluciones concurrentes para reiniciar el proyecto. [21]
Se utilizarán nuevos vagones de ferrocarril de unidades múltiples diésel que cumplen con la FRA . [22] [23] [24] El proyecto ha sido promovido a través de blogs de redes sociales y Facebook, [25] resultando en que los funcionarios de Kinnelon expresaron públicamente su apoyo al proyecto. [26]
Operaciones e historia de vapor chino
En la década de 1990, Walter Rich quería una locomotora de vapor tipo SY de China Railways . [ cita requerida ] El motor comprado, SY 1698M, iba a ser NYS & W # 141, finalmente entregado a Syracuse, Nueva York . El transporte debía realizarse en un buque de carga desde Tangshan Works en China a través del Océano Índico . Debido a la Guerra del Golfo , el envío se retrasó varios meses. [ cita requerida ] Luego, el carguero noruego M / V Braut Team encontró mal tiempo en el Océano Índico, se inundó y se hundió el 7 de junio de 1991 en la Bahía de Bengala con toda la carga perdida. [27] [28]
Después de la pérdida del # 141, NYS & W hizo una oferta al Valley Railroad para vender su # 1647, que el Valley Railroad aceptó en 1992. [29] El motor, alterado y pintado para que pareciera un motor de la era de 1920, estaba rotulado y renumerado al # 142, la siguiente locomotora después del perdido # 141. El motor hizo recorridos por todo el sistema NYS & W, participando en eventos tales como la gran inauguración del Sitio Histórico Nacional Steamtown en 1995, [30] los Días del Ferrocarril de Dunellen y los Días del Ferrocarril de Lincoln Park . El motor también tiene dos cabezas con otras locomotoras de vapor, como Chesapeake & Ohio # 614 y Milwaukee Road # 261 . El motor ahora es operado por Belvidere and Delaware River Railway para excursiones turísticas a lo largo del río Delaware . La locomotora se retiró del servicio a fines de 2017 para una reconstrucción, que aún no se había completado a principios de 2021. [31]
Conexiones con otros ferrocarriles
- El ferrocarril tiene conexiones con dos ferrocarriles de Clase I : [32]
- Transporte CSX - Siracusa, Nueva York , Utica, Nueva York , North Bergen, Nueva Jersey
- Ferrocarril del sur de Norfolk - Binghamton, Nueva York , Marion Junction (Nueva Jersey) y el patio ferroviario de Passaic Junction (patio ferroviario ) en Saddle Brook, Nueva Jersey
- El ferrocarril tiene conexiones con otros cinco ferrocarriles:
- Morristown & Erie Railway y New Jersey Transit - Passaic Junction (patio ferroviario) , Saddle Brook, Nueva Jersey
- Ferrocarril de Middletown y Nueva Jersey - Warwick, Nueva York
- Ferrocarril Finger Lakes - Siracusa, Nueva York
- Mohawk, Adirondack y Northern Railroad (MHWA) - Utica, Nueva York
- Ferrocarril de Stourbridge - Lackawaxen , Pensilvania
Estaciones
Expresar | Localización | Estación | Millas (km) | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Nueva Jersey | Jersey City | Terminal de Pavonia | 0.0 millas (0 km) | 1 de diciembre de 1911 [33] | 12 de diciembre de 1958 [34] | Hasta el 1 de diciembre de 1911, el ferrocarril utiliza el ferrocarril de Pennsylvania 's el lugar del intercambio Terminal . [33] |
North Bergen | Transferencia Susquehanna | 1 de agosto de 1939 [35] | 30 de junio de 1966 [36] | Desde el 13 de diciembre de 1958 hasta el 30 de junio de 1966, Susquehanna Transfer sirvió como la terminal sur del ferrocarril. El servicio compartido con Erie Railroad Northern Branch. | ||
North Bergen | 6,0 millas (9,7 km) | 30 de junio de 1966 [36] | Servicio compartido con Erie Railroad Northern Branch. | |||
New Durham | 6,9 millas (11,1 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | Servicio compartido con Erie Railroad Northern Branch. | ||
Northern Branch se bifurca en Granton Junction | ||||||
Revestir de metal antifricción | 8.5 millas (13.7 km) | 30 de junio de 1966 [36] | ||||
Ridgefield Park | Pequeño ferry | 11,1 millas (17,9 km) | 30 de junio de 1966 [36] | La estación era conocida como Little Ferry a pesar de estar al otro lado del río Hackensack desde el municipio de Little Ferry . | ||
Ridgefield Park | 11,8 millas (19,0 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | La estación co-sirvió con el West Shore Railroad del New York Central Railroad hasta que descontinuó el servicio de pasajeros el 10 de diciembre de 1959. [38] La estación de pasajeros de madera original fue reemplazada por una estructura de ladrillos ornamentada que se inauguró el 20 de agosto de 1927. [ 39] | ||
Bogota | Bogota | 13,2 millas (21,2 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | ||
Hackensack | Hackensack | 13,9 millas (22,4 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | ||
Prospect Avenue | 14,6 millas (23,5 km) | 30 de junio de 1966 [36] | ||||
Lodi Branch se bifurcó al oeste de Prospect Avenue | ||||||
Maywood | Maywood | 15,3 millas (24,6 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | ||
Parque Rochelle | Parque Rochelle | 16,1 millas (25,9 km) | 30 de junio de 1966 [36] | |||
Saddle Brook | Cruce de Passaic | 17,4 millas (28,0 km) | ||||
Passaic Branch se bifurcó en Passaic Junction | ||||||
East Paterson | East Paterson | 18,6 millas (29,9 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | La estación se conocía como Dundee Lake hasta octubre de 1928, 12 años después de que el municipio cambiara de nombre a East Paterson. [40] Dañado en un incendio el 13 de octubre de 1969, el ferrocarril demolió la estación poco después. [41] | |
Paterson | Avenida Vreeland | 19,3 millas (31,1 km) | 30 de junio de 1966 [36] | El ferrocarril demolió la estación de madera original de Vreeland Avenue en 1949, reemplazada por una estructura de ladrillo que se inauguró en septiembre. [42] | ||
Broadway | 20,5 millas (33,0 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | La estación sirvió como cruce con la sucursal de la ciudad de Paterson, que interrumpió el servicio el 8 de enero de 1960. [43] La estación, abandonada durante 12 años, se quemó el 24 de junio de 1978. [44] | ||
La sucursal de Paterson City se bifurcó hacia la estación de Paterson City. | ||||||
Orilla | 21,9 millas (35,2 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | |||
Hawthorne | Hawthorne | 22,8 millas (36,7 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | ||
North Hawthorne | 23,4 millas (37,7 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | La estación en North Hawthorne se conoció primero como Van Winkles, el nombre de una familia local que donó el terreno para la nueva estación y el ferrocarril. A pesar de las protestas de la familia, Susquehanna trasladó la estación a su ubicación moderna el 24 de mayo de 1891, cuando el ferrocarril cambió el nombre a North Paterson. El nombre cambió nuevamente en 1923 a North Hawthorne. [45] | ||
Midland Park | Midland Park | 25,2 millas (40,6 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | La estación de Midland Park se quemó el 28 de agosto de 1985 mientras servía como edificio de una empresa de desmontaje de muebles. El incendio provocó la muerte de un bombero voluntario de 74 años cuando un camión de bomberos retrocedió y lo atropelló. [46] | |
Wortendyke | 26,5 millas (42,6 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | Wortendyke sirvió como hogar de los talleres de reparación de automóviles hasta un incendio el 27 de diciembre de 1891. Los talleres no fueron reconstruidos en Wortendyke, sino que se trasladaron a la estación de North Paterson en 1892. [45] | ||
Wyckoff | Wyckoff | 28.0 millas (45.1 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | ||
Franklin Lakes | Campgaw | 29,7 millas (47,8 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | ||
Lago Cristal | 30,7 millas (49,4 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | ||||
Oakland | Oakland | 32,0 millas (51,5 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | La estación de Oakland cayó el 25 de noviembre de 1957 para ser reemplazada por una oficina de correos que incluía un área pequeña para una oficina de ferrocarril. [47] | |
West Oakland | ||||||
Lagos Pompton | Lagos Pompton | 35,0 millas (56,3 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | ||
Cruce de Pompton | 35,6 millas (57,3 km) | 1 de enero de 1873 [48] [49] | Esta estación marcaba un cruce con el ferrocarril Erie Railroad de Nueva York y Greenwood Lake Railway . La estación abandonada se quemó hasta los cimientos el 8 de mayo de 1941. [50] | |||
Riverdale | Bloomingdale | 36,8 millas (59,2 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | A pesar de llevar el nombre del distrito de Bloomingdale , la estación estaba en las cercanías de Riverdale. | ||
Mayordomo | Mayordomo | 38.0 millas (61.2 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | 30 de junio de 1966 [36] | Anteriormente conocido como West Bloomingdale, Butler sirvió como la terminal norteña del servicio de pasajeros hasta el final el 30 de junio de 1966. [36] | |
West Milford | Smiths Mills | 39 millas (63 km) | 11 de marzo de 1872 [37] | |||
Wharton y Northern Railroad se fusionan con el ferrocarril en Green Pond Junction | ||||||
Charlotteburgh | 43.4 millas (69.8 km) | 11 de marzo de 1872 [37] 7 de agosto de 1942 [51] [52] | 21 de marzo de 1941 Septiembre de 1944 [53] | |||
Macopin Lake Branch se bifurca en Macopin Lake Junction | ||||||
Terranova | 45,1 millas (72,6 km) | 11 de marzo de 1872 [37] 7 de agosto de 1942 [51] | 21 de marzo de 1941 Septiembre de 1944 [53] | |||
Oak Ridge | 47.0 millas (75.6 km) | 7 de agosto de 1942 [51] | 21 de marzo de 1941 Septiembre de 1944 [53] | |||
Municipio de Hardyston | Estocolmo | 50,4 millas (81,1 km) | 7 de agosto de 1942 [51] | 21 de marzo de 1941 Septiembre de 1944 [53] | ||
Beaver Lake | 53,9 millas (86,7 km) | 7 de agosto de 1942 [51] | 21 de marzo de 1941 Septiembre de 1944 [53] | |||
Hanford Branch se bifurcó en la estación de Beaver Lake | ||||||
Ogdensburg | South Ogdensburg | 57 millas (92 km) | ||||
Esparta | Esparta | 60,2 millas (96,9 km) | La estación de Esparta se quemó en un incendio temprano en la mañana el 3 de septiembre de 2012. [54] | |||
Sparta Junction | 63,1 millas (101,5 km) | |||||
Municipio de Lafayette | Hiper-humus | 65,9 millas (106,1 km) | Unión con Delaware, Lackawanna y Western Railroad 's Sussex Branch . | |||
Hampton Township | Halsey | 68,4 millas (110,1 km) | ||||
Swartswood | 71,3 millas (114,7 km) | |||||
Municipio de Stillwater | Emaús | |||||
Agua quieta | 75,3 millas (121,2 km) | |||||
Municipio de Frelinghuysen | Paulina | |||||
Marksboro | 79,8 millas (128,4 km) | |||||
Blairstown | Blairstown | 82,9 millas (133,4 km) | ||||
Kalarama | 84,7 millas (136,3 km) | Debido a las bajas ventas, la estación de Kalarama se trasladaría a Vails de manera similar a North Hawthorne. Sin embargo, la estación se cayó de los rieles a los que la habían trasladado, se derrumbó por un banco y se vino abajo. [55] | ||||
Vail | 86,5 millas (139,2 km) | |||||
Municipio de Knowlton | Hainesburg | 89,1 millas (143,4 km) | ||||
Cruce de Hainesburg | 89,4 millas (143,9 km) | |||||
Warrington | 91 millas (146 km) | |||||
La sucursal de Delaware se bifurcó después de la estación de Warrington | ||||||
Columbia | 91,7 millas (147,6 km) | |||||
Municipio de Pahaquarry | Howeys | La estación de Howeys era una parada de bandera de verano al este de Dunnfield. [56] | ||||
Dunnfield | 95,3 millas (153,4 km) | 16 de febrero de 1941 [57] | ||||
Río delaware | ||||||
Pensilvania | Municipio de Smithfield | Brecha de agua | 97,9 millas (157,6 km) | 16 de febrero de 1941 [57] | ||
Stroudsburg | Stroudsburg | 101,2 millas (162,9 km) | 16 de febrero de 1941 [57] | |||
Wilkes-Barre y Eastern Railroad se bifurcaron al oeste de Stroudsburg | ||||||
Lugar de grava | 103,6 millas (166,7 km) | 16 de febrero de 1941 [57] | Término occidental de Nueva York, Susquehanna y Western Railroad |
Material rodante
Número (s) de carretera | Foto | Fabricante | Modelo | Tren motriz | Notas |
---|---|---|---|---|---|
3012, 3016 | EMD | SD33ECO | |||
3010, 3014 | SD40T-2 | ||||
3018, 3020, 3022, 3024 | SD40-2 | ||||
3040 | GP40 | ||||
3618, 3634 | SD45-2 | ||||
3802, 3804, 3808, 3810 | SD60 | ||||
4060, 4062, 4064, 4066 | SD70M-2 | ex- NS , pintado con el esquema de pintura "Chaqueta negra" |
Galería
Ex Burlington Northern EMD SD45 # 3618 en Ridgefield Park, Nueva Jersey
ALCO C636 # 3660 en Ridgefield Park, Nueva Jersey, septiembre de 2005
Trenes a escala N y HO que representan a NYS & W
El sendero del valle de Paulinskill en el condado de Warren, Nueva Jersey
Ruta histórica de NYS & W
Terminal de Edgewater, alrededor de 1900
Ver también
- Delaware Otsego Corporation : empresa matriz de NYS & W
- Estación de transferencia de Susquehanna
- Estación Hawthorne (Nueva York, Susquehanna y Western Railroad)
- Museo de la estación de Maywood
Referencias
- ^ "Página de inicio de NYSW" .
- ^ [1]
- ^ "Seis ferrocarriles consolidados; el Midland de Nueva Jersey se llevará a los campos de carbón" (PDF) . The New York Times . 12 de junio de 1881.
- ^ Kaminski, Edward S. (enero de 2010). Maywood: el distrito, el ferrocarril y la estación . ISBN 9780738572345.
- ^ [2]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=J7JO0-H3Uo4
- ^ Mohowski, Robert E. (2003). El ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western . Baltimore: Prensa JHU. pag. 175. ISBN 9780801872228.
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Otras fuentes
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- Ontario & Western Railway Historical Society
- La página web no oficial de NYS & W
- Asociación de ferroviarios voluntarios
- Museo de la estación de Maywood
- Horario del nivel sur
- "EL MIDLAND DE NUEVA JERSEY; LOS ACCIONISTAS QUE EXIGEN UNA ACCIÓN BAJO LA REORGANIZACIÓN". The New York Times , 11 de marzo de 1880
enlaces externos
- Sitio web NYS & W - Sitio corporativo oficial
- Nueva York, Susquehanna y Western Technical & Historical Society
- Sitio Railfan.net NYS & W
- Ferrocarril Midland de Nueva Jersey - Historia temprana del estado de Nueva York y el oeste
- Detalla las operaciones en Hanford
- Fotografías de la División del Norte
- Fotografías históricas
- Susquehanna Surviving Locomotives y All-Time Roster.