En los Estados Unidos , los transportistas ferroviarios se designan como Clase I, II o III, de acuerdo con los criterios de tamaño establecidos por la Junta de Transporte de Superficie en 1992 y ajustados por inflación anualmente. El umbral de ingresos anuales para los transportistas ferroviarios de Clase I para 2019 fue de $ 504.803.294. [1] Según dicha clasificación, existen siete compañías de ferrocarriles de carga Clase I estadounidenses, incluidas dos transportistas canadienses con vías subsidiarias en los Estados Unidos.
Los siete transportistas de carga de Clase I son BNSF Railway , Canadian National Railway con su subsidiaria Grand Trunk Corporation , Canadian Pacific Railway con su subsidiaria Soo Line Corporation , CSX Transportation , Kansas City Southern Railway , Norfolk Southern Railway y Union Pacific Railroad .
Además, los ferrocarriles nacionales de pasajeros en los EE. UU. Y Canadá, Amtrak y Via Rail , calificarían como Clase I si fueran transportistas de carga. De manera similar, México tendría dos ferrocarriles Clase I, Ferromex y Kansas City Southern de México .
Antecedentes [ editar ]
Inicialmente, la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) clasificaba los ferrocarriles por sus ingresos brutos anuales . Los ferrocarriles de Clase I tenían un ingreso operativo anual de al menos $ 1 millón, mientras que los ingresos de los ferrocarriles de Clase III estaban por debajo de los $ 100,000 por año. Todas estas corporaciones estaban sujetas a requisitos de presentación de informes en forma trimestral o anual. Si un ferrocarril se deslizó por debajo de su umbral de calificación de clase durante un período, no necesariamente fue degradado de inmediato. Por ejemplo, en 1925, la ICC reportó 174 ferrocarriles de Clase I, 282 ferrocarriles de Clase II y 348 ferrocarriles de Clase III.
Desde la disolución de la ICC en 1996, la Junta de Transporte de Superficie (STB) se ha convertido en responsable de definir los criterios para cada clase de ferrocarril. Por lo general, los límites se redefinen cada varios años para ajustarse a la inflación y otros factores.
Historial de clasificación [ editar ]
El criterio inicial de $ 1 millón establecido en 1911 para un ferrocarril de Clase I se utilizó hasta el 1 de enero de 1956, cuando la cifra se incrementó a $ 3 millones. En 1956, la ICC contó 113 ferrocarriles en operación de transporte de línea Clase I (excluyendo "3 compañías de clase I en sistemas") y 309 ferrocarriles de Clase II (excluyendo "3 compañías de clase II en sistemas"). La categoría de Clase III se eliminó en 1956 pero se restableció en 1978. Para 1963, el número de ferrocarriles de Clase I se había reducido a 102; los límites se incrementaron a $ 5 millones en 1965, [2] a $ 10 millones en 1976 y a $ 50 millones en 1978, momento en el que solo 41 ferrocarriles calificaron como Clase I.
En un movimiento especial en 1979, todos los ferrocarriles de conmutación y terminales fueron rediseñados como Clase III, incluidos aquellos con ingresos de Clase I o Clase II.
En la actualidad, las designaciones de Clase II y Clase III rara vez se utilizan fuera de la industria del transporte ferroviario. La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses generalmente divide a las empresas que no pertenecen a la Clase I en tres categorías:
- Ferrocarriles regionales : operan al menos 350 millas (560 km) o ganan al menos $ 40 millones por año.
- Ferrocarriles locales: no regionales, pero se dedican al servicio de transporte de línea.
- Ferrocarriles de conmutación y terminales : principalmente intercambian automóviles entre otros ferrocarriles o brindan servicio desde otras líneas a una terminal común.
Clases [ editar ]
En los Estados Unidos, la Junta de Transporte de Superficie clasifica a los transportistas ferroviarios en Clase I, Clase II y Clase III según los ingresos anuales del transportista. Los umbrales, que se establecieron en 1992, definen
- Operadores de Clase I como cualquier operador que obtenga ingresos superiores a 250 millones de dólares,
- Operadores de Clase II como aquellos que obtienen ingresos entre $ 20 millones y $ 250 millones, y
- Compañías de clase III como aquellas que obtienen ingresos inferiores a 20 millones de dólares.
Ajustados por inflación, los límites de corte fueron $ 504.803.294 para la Clase I y $ 40.387.772 para la Clase II, respectivamente. [3]
Clase I [ editar ]
A principios de 1991, dos ferrocarriles de Clase II, Montana Rail Link y Wisconsin Central , solicitaron a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que aumentara los criterios de ingresos operativos anuales mínimos (entonces establecidos en 93,5 millones de dólares estadounidenses) para evitar ser redesignados como Clase I, lo que han dado lugar a un aumento de los costos administrativos y legales. [4] El criterio máximo de Clase II se incrementó en 1992 a $ 250 millones anuales, lo que resultó en que el Ferrocarril de la Costa Este de Florida cambiara su estado a Clase II.
En Canadá , un transportista ferroviario de Clase I se define (a partir de 2004 [actualizar]) como una empresa que ha obtenido ingresos brutos superiores a 250 millones de dólares (CAD) en cada uno de los dos años anteriores. [5]
Los ferrocarriles de Clase I son más eficientes en combustible que el transporte por camión: en promedio, mueven una tonelada de carga (0,91 toneladas métricas) más de 470 millas (756 kilómetros) por galón (3,8 litros) de combustible diesel. [6]
| Ferrocarril | Trackage | ||
|---|---|---|---|
| Canadá | Estados Unidos | México | |
| Amtrak | sí | sí | No |
| Ferrocarril BNSF | sí | sí | No |
| Ferrocarril Nacional Canadiense | sí | Sí [Nota 1] | No |
| Ferrocarril del Pacífico canadiense | sí | Sí [Nota 2] | No |
| Transporte CSX | sí | sí | No |
| Ferromex | No | No | sí |
| Ferrocarril del sur de Kansas City | No | sí | Sí [Nota 3] |
| Ferrocarril del sur de Norfolk | sí | sí | No |
| Ferrocarril Union Pacific | No | sí | No |
| Por ferrocarril | sí | No | No |
- ^ Operado por Grand Trunk Corporation , una subsidiaria de propiedad absoluta de Canadian National Railway .
- ^ Operado por Soo Line Corporation , una subsidiaria de propiedad total de Canadian Pacific Railway .
- ^ Operado por Kansas City Southern de México , una subsidiaria de propiedad total de Kansas City Southern .
Clase II [ editar ]
Un ferrocarril de Clase II en los Estados Unidos transporta carga y es de tamaño mediano en términos de ingresos operativos. Los ferrocarriles de conmutación y terminales están excluidos del estado de Clase II.
Los ferrocarriles considerados por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses como "Ferrocarriles Regionales" suelen ser de Clase II. Un ejemplo de Clase II sería el Ferrocarril de la Costa Este de Florida .
Criterios de clase II actuales [ editar ]
El último cambio importante del límite superior para un ferrocarril de Clase II fue en 1992, cuando el Ferrocarril de la Costa Este de Florida se cambió de un ferrocarril de Clase I a Clase II. [7] Un cambio anterior en 1991, que impidió que dos ferrocarriles, Montana Rail Link y Wisconsin Central, se convirtieran en Clase I, se realizó a pedido de los dos ferrocarriles, ya que no deseaban asumir el costo adicional y el papeleo asociado. con estatus de Clase I. [ cita requerida ] Los cambios desde entonces han sido ajustes por inflación .
Clase III [ editar ]
Los ferrocarriles de Clase III son típicamente ferrocarriles locales de línea corta que sirven a un pequeño número de ciudades e industrias o que transportan automóviles para uno o más ferrocarriles; muchos ferrocarriles de Clase III alguna vez fueron ramales de ferrocarriles más grandes o partes abandonadas de líneas principales. Muchos ferrocarriles de Clase III son propiedad de compañías de cartera de ferrocarriles como Genesee & Wyoming , Watco Companies e Iowa Pacific Holdings .
Uso continuo del sistema de clases [ editar ]
En los Estados Unidos, la Junta de Transporte de Superficie continúa usando designaciones de Clase II y Clase III ya que existen diferentes regulaciones laborales para las dos clases.
Ver también [ editar ]
- Lista de ferrocarriles de clase I de EE. UU.
- Lista de ferrocarriles de clase II de EE. UU.
- Transporte ferroviario en Canadá
- Transporte ferroviario en México
- Transporte ferroviario en Estados Unidos
- Cronología de los ferrocarriles de Clase I: 1910-1929 , 1930-1976 , 1977 hasta el presente
Referencias [ editar ]
Citas [ editar ]
- ^ "Junta de transporte de superficie: datos económicos" .
- ^ La nueva clasificación ICC entra en vigor en la Edad del ferrocarril el 8 de febrero de 1965, página 7
- ^ "Datos económicos de la Junta de transporte de superficie" . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ Llegadas y salidas, trenes marzo de 1991
- ^ Rama, Servicios legislativos (3 de junio de 2019). "Leyes federales consolidadas de Canadá, Regulaciones de información de transporte" .
- ^ "Ferrocarril de mercancías y preservación del medio ambiente" . Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses . 2020. p. 1 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- ^ "Llegadas y salidas". Trenes . Noviembre de 1992.
Fuentes [ editar ]
- Preguntas frecuentes sobre la Junta de transporte de superficie: información económica y de la industria
- STB Ex Parte No. 647
- Stover, John F. (1999). El Atlas histórico de Routledge de los ferrocarriles estadounidenses . Nueva York, NY: Routledge . ISBN 0-415-92140-6.
Enlaces externos [ editar ]
- Lista y árboles genealógicos de los ferrocarriles de América del Norte
- Clasificación uniforme de cuentas y registros ferroviarios relacionados (UCA) ; recuperado el 24 de abril de 2005.
- Preguntas frecuentes sobre la Junta de transporte de superficie: información económica y de la industria
