El New York y Harlem ferrocarril (ahora el ferrocarril del Metro-Norte 's Harlem Line ) fue uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos , y fue el primero en el mundo ferroviario calle . [1] [2] Diseñado por John Stephenson , que fue inaugurado en etapas entre 1832 y 1852 entre el Bajo Manhattan y más allá de Harlem . Caballos inicialmente tirados vagones de ferrocarril, seguido de una conversión a vapor motores, entonces uno a Julien coches de tracción eléctrica que funcionan con baterías. [3] [4] [5] En 1907 los arrendatarios después de la línea, New York City Railway, Un operador de tranvía, entró en quiebra. Después de una suspensión de pagos aún más en 1932, el New York Corporación de Ferrocarriles convierte la línea para el funcionamiento del bus . La colina del túnel Murray ahora lleva un carril de tráfico rodado, pero no los buses.
Descripción general | |
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Lugar | Nueva York |
Fechas de operación | 1832-1873 (línea principal) 1832-1896 y 1920-1935 (tranvías) |
Sucesor | Ferrocarril Central de Nueva York (norte de la calle 42) New York City Railway (al sur de la calle 42) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La línea se convirtió en parte de la Nueva York ferrocarril central del sistema con derechos de paso concedidos a la de Nueva York, New Haven y Hartford ferrocarril en Manhattan. Ahora es parte del ferrocarril del Metro-Norte del sistema, y la única Manhattan trackage de ese sistema. A partir de 2017, Metro-Norte opera el servicio de cercanías de pasajeros de la Grand Central Terminal, a través del Sudeste (cambio de la eléctrica a la energía diesel), a Wassaic. El trackless derecho de vía de Wassaic a Chatham se convierte en el rastro del carril de Harlem Valley.
Historia
Construcción
La empresa se constituyó el 25 de abril, 1831 de Nueva York y de Harlem del ferrocarril, para unir la ciudad de Nueva York con los suburbios de Harlem . [6] Entre los fundadores de la empresa fue John Mason , un rico banquero y presidente de Chemical Bank , que fue uno de los mayores propietarios de tierras en la ciudad de Nueva York. Decidieron construir su ferrocarril en el lado oriental de la isla de Manhattan, convencido de que nunca sería capaz de competir con el tráfico de barcos de vapor en el río Hudson.
La primera sección, a lo largo de Bowery de Prince Street norte hasta la calle 14 , se abrió el 26 de noviembre de 1832. [7] Después de eso, las siguientes secciones se abrió:
- 10 de junio de, 1833 - norte a lo largo de la cuarta avenida de la calle 32
- 9 de mayo de, 1834 - del norte a lo largo de la cuarta avenida de Yorkville , incluyendo la colina del túnel Murray
- 26 de de octubre de, 1837 - norte a lo largo de la cuarta avenida de Harlem , incluyendo el túnel de Yorkville
- 4 de mayo de, 1839 - sur a lo largo de Bowery , Broome Street y la calle del centro de Ayuntamiento en el centro de la calle y Park Row [8]
- 3 de septiembre de, 1842 - norte a Williamsbridge
- 1 de diciembre de de 1844 - norte a White Plains [9]
- 1 de junio de, 1847 - norte de Croton Falls
- 31 de de diciembre de, 1848 - norte a Dover Plains [10]
- 19 de de enero de, 1852 - norte a Chatham cuatro esquinas con una conexión con el Albany y West Stockbridge ferrocarril , y las derechas del remolque al noroeste de Albany
- 26 de de noviembre de, 1852 - sur a lo largo de Park Row a Astor House en Park Row y Broadway [11]
- Una rama de carga fue construido a Puerto Morris , desde el 1853 la compra de Spuyten Duyvil y Port Morris ferrocarril [12] y abandonó a finales del siglo 20. Las piezas son todavía visibles. [13]
Entre 1847 y 1856, una pista fue construida en la calle magnífica entre el centro de la calle y Bowery (junto con una manzana en el Bowery) para los trenes hacia el norte. [14] trenes en dirección sur continuaron utilizando la ruta antigua.
En 1864 o 1865, se añadió una rama de trenes entre el centro y la calle 34 Este aterrizaje del transbordador , corriendo a lo largo de la calle 32 , avenida Lexington y la calle 34 . Este fue el comienzo de separada coche de caballos servicio, que corre entre Astor House y el ferry.
Grand Central Depot abrió justo al norte de la calle 42 en octubre de 1871, y los trenes interurbanos de pasajeros desde el norte se terminó allí. Los trenes de mercancías continuaron operando a lo largo de las vías del sur de Grand Central, al igual que los tranvías (sigue desviándose en la calle 42).
Operación y control
Al igual que en otros ferrocarriles tempranos , la propulsión dominante en los primeros años de la era del ferrocarril caballos de potencia. En 1837, las máquinas de vapor se introdujeron, pero su uso estaba limitado a áreas fuera de las zonas densamente pobladas de la ciudad, lo cual fue luego al norte de la calle 23 . [15]
La ciudad de Nueva York común del Consejo aprobó una ordenanza el 27 de diciembre de 1854, entrará en vigor en 18 meses, salvo la NY & H de origen utilizando el sur de potencia de vapor de la calle 42 , debido a las quejas de las personas cuya propiedad haciendo tope el derecho de vía . Antes de eso, las locomotoras de vapor se habían quedado a la calle 32 . Cuando la ordenanza entró en vigor, el NY & H no habían hecho nada. Después de mucho debate, incluyendo una orden judicial emitida la prevención de la ciudad desde la aplicación de la ordenanza, los tribunales anuló la orden judicial el 30 de julio de 1858. [16] [17]
En 1864, el ferrocarril fue comprado por Cornelius Vanderbilt , que la consolidó cinco años más tarde con el ferrocarril del río Hudson para formar el río Hudson y el ferrocarril central de Nueva York, un precursor de la mucho más grande ferrocarril central de Nueva York . [15]
El 2 de julio de 1870, carros a tracción animal comenzó a funcionar no sólo a la calle 34 Ferry, pero a la calle 73 a través de la Avenida Madison . Estos trenes corrían a través de la colina del túnel Murray y se volvieron hacia el oeste por 42º antes de ir hacia el norte en Madison (coches usados en dirección norte la Avenida Vanderbilt a la calle 44 ). [18] La línea se extendió pronto a la calle 86 y luego a Harlem .
El 1 de abril de 1873, el New York & H arrendados sus líneas de la carga a la central de Nueva York y ferrocarril del río Hudson , pero la línea de carros a tracción animal al sur de Grand Central permanecieron separados. Esto a la larga se convirtió en el ferrocarril central de Nueva York y luego parte de central de Penn y Conrail . Ferrocarril del Metro-Norte se hizo cargo de la línea en 1983.
La primera eléctrica del tranvía abierto a los pasajeros en la ciudad de Nueva York , un coche de tracción eléctrica Julien , se llevó a cabo el 17 de septiembre, 1888 en la línea de la calle 86 . [19] La línea se volver a utilizar caballos por un tiempo, pero cambió a un "grado por debajo de tercer carril " (comúnmente llamado un " conducto ") en 1897. El 1 de julio de 1896, la Railway Street Metropolitan arrendado las líneas de tranvía .
Receivership y la conversión a la operación de bus
La Ciudad de tren de Nueva York , que alquiló el Metropolitano, y por tanto también estas líneas, entró en suspensión de pagos el 24 de septiembre de 1907. [20] [21] La operación de los receptores de regresar de la línea de fondo Cuarta Avenida al tren de la calle Metropolitana el 31 de julio de 1908. el contrato de arrendamiento se terminó el 31 de enero, 1920 con la operación fue devuelto a la NY & H.
El 10 de octubre de 1932, que fue alquilado de nuevo, esta vez a la Nueva York Corporación de Ferrocarriles , con el derecho a convertir la línea para el funcionamiento del bus . Los accionistas votaron para hacer esto el 19 de febrero 1934.
Una aproximación de la ruta está recorrida por NYCT autobús 's bus M1 . La colina del túnel Murray ahora lleva un carril de la calzada, pero no los buses.
Ver también
- Línea Harlem
Referencias
- ^ "Mta.info Hechos y cifras" . web.mta.info . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ "En primer tranvía - The John Mason - Maravillas y curiosidades de ferrocarril (1884)" . todayinsci.com . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ Julien tracción eléctrica del coche El Electricall revisión, a través de Google Libros
- ^ Patente de Estados Unidos 384447
- ^ Patente de Estados Unidos 384580
- ^ David T. Valentine (1866). Una compilación de los contratos de arrendamiento existentes Ferry y el ferrocarril subvenciones realizadas por la Corporación de la Ciudad de Nueva York, 1866 . Edmund Jones & Company. pp. 345 -346.
En concreto, el "poder de construir un ferrocarril simple o doble o camino desde cualquier punto de los límites del norte de la calle Veintitrés a cualquier punto en el río Harlem ... de transporte, toma, y la propiedad de transporte y las personas de la misma por el poder y la fuerza del vapor, de los animales, o de cualquier potencia mecánica u otra, o cualquier combinación de ellos ..."
- ^ Nueva York y de la vecindad del ferrocarril Mapa de 1860 (BrooklynRail.net)
- ^ Nueva York y de la vecindad del ferrocarril Mapa de 1860 (BrooklynRail.net)
- ^ Grogan, Louis V. (1989). La llegada del ferrocarril de Nueva York y Harlem . Autoeditado. pag. 14. ISBN 0-962120- 65-0.
- ^ Grogan, Louis V. (1989). La llegada del ferrocarril de Nueva York y Harlem . Autoeditado. pag. 15. ISBN 0-962120- 65-0.
- ^ Nueva York y de la vecindad del ferrocarril Mapa de 1860 (BrooklynRail.net)
- ^ La División de Harlem: Central de Nueva York Sociedad Histórica del Sistema
- ^ Puerto Morris Branch
- ^ "Ferrocarril es el rey" . The New York Times . 24 de septiembre de 1856. p. 2 . Consultado el 3 de septiembre de 2011 .
- ^ Un b John Fink, "Ferrocarriles", en Jackson, Kenneth T. , ed. (1995). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York . New Haven: Prensa de la Universidad de Yale . pag. 977. ISBN 0300055366..
- ^ "Steam A continuación calle Cuarenta y dos" . The New York Times . 2 de julio de 1856. p. 8 . Consultado el 3 de septiembre de 2011 .
- ^ "La Compañía del Ferrocarril Harlem frente a la ciudad y la Policía Comisionados" . The New York Times . 31 de julio de 1858. p. 4 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ "Avenida Ferrocarril Madison" . The New York Times . 3 de Julio de 1870. p. 5 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ "Nueva York es el primer coche eléctrico" . The New York Times . 18 de septiembre de 1888. p. 8 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ Carman, Harry James (1919). "La superficie de la calle Ferrocarril franquicias de la ciudad de Nueva York" . La Universidad de Columbia (tesis doctoral): 204 -220. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Calle de Ferrocarriles inversiones" . 15 . Nueva York: Electric Railway Journal; Compañía editorial de McGraw. 1908: 237-244. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
- Base de datos de historia ferroviaria
- Noticias en general, del New York Times de diciembre de 15, 1863 página 4
- Nuestros Ferrocarriles City , New York Times de diciembre de 26 de, 1865 página 8
- Noticias en Breve local, The New York Times 1 de noviembre de, 1871 página 8
- Más rápido de la superficie de tránsito, New York Times, 6 de diciembre de, 1896 página 16
- Nueva York y Harlem avería para Century, New York Times, 25 de de mayo de, 1930 página 39
enlaces externos
- 1863 Harlem Ferrocarril especulación Affair