El New York Railways Corporation fue una empresa ferroviaria que opera los ferrocarriles de la calle en Manhattan , Nueva York , Estados Unidos entre 1925 y 1936. Durante 1935/1936 se convirtió sus líneas restantes a las rutas de autobuses que fueron operados por la Ciudad de Nueva York Ómnibus Corporación , y ahora operado por la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx . La organización fue la sucesora de la New York Railways Company, que estaba en quiebra .
Historia
La Corporación de Ferrocarriles de Nueva York se hizo cargo de las operaciones de los receptores de la Compañía de Ferrocarriles de Nueva York el 1 de mayo de 1925. [1]
La mayoría de las acciones fueron compradas en agosto de 1926 por Fifth Avenue Coach Company, que había sido adquirida por la recién formada The Omnibus Corporation el mismo año. En ese momento se informó que la compañía tenía planes de abandonar las líneas y reemplazarlas con autobuses operados por la recién formada Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York . [2] [3] [4]
Los Ferrocarriles de la Octava y la Novena Avenida se fusionaron en diciembre de 1926 para formar el Ferrocarril de las Avenidas Octava y Novena , [5] pero esa compañía entró en quiebra el 5 de mayo de 1927, [6] y fue comprada por la Compañía de Autocares de la Quinta Avenida. [ cita requerida ] Las líneas de Nueva York y Harlem se alquilaron nuevamente en 1932. [ cita requerida ]
La conversión a la operación de autobuses comenzó con la línea de las avenidas Fourth y Madison en febrero de 1935 utilizando vehículos más grandes especialmente construidos de Yellow Coach Manufacturing Company ). La línea se consideró un éxito y las líneas restantes de tranvías se convirtieron en un período de 18 meses: [7]
- Línea de la Sexta Avenida - 12 de marzo de 1936
- Línea de la Séptima Avenida - 6 de marzo de 1936
- Línea de la Octava Avenida - 12 de noviembre de 1935
- Línea de las Avenidas Novena y Amsterdam - 12 de noviembre de 1935
- Broadway Line - 12 de febrero de 1936
- Línea Columbus Avenue - 12 de febrero de 1936
- Línea Lexington Avenue - 25 de marzo de 1936
- Eighth Street Crosstown Line - 6 de marzo de 1936
- 14th Street Crosstown Line - 20 de abril de 1936
- 23rd Street Crosstown Line - 8 de abril de 1936
- 34th Street Crosstown Line - 1 de abril de 1936
- 86th Street Crosstown Line - 8 de junio de 1936
- 116th Street Crosstown Line - 1 de abril de 1936
Debido a una demanda de accionistas, la compañía tuvo que operar un solo viaje en tranvía en cada línea hasta principios de junio de 1936 para retener las franquicias . [8] La 86th Street Crosstown Line fue la última línea de Ferrocarriles de Nueva York porque Green Bus Lines operaba autobuses a lo largo de 86th Street. [7] Los tranvías de New York y Harlem Railroad (avenidas Fourth y Madison; 86th Street Crosstown no fue reemplazado por autobuses) fueron reemplazados por autobuses de Madison Avenue Coach Company , y los tranvías de Eighth y Ninth Avenues Railway por autobuses de Eighth Avenue Coach Company , ambos empresas propiedad de Fifth Avenue Coach. [9] [10]
Referencias
- ^ New York Times , Plan de ferrocarriles de Nueva York ya en vigor , 28 de abril de 1925, página 27
- ^ New York Times , alcalde insatisfecho con el nuevo plan de autobuses , 26 de febrero de 1926, página 1
- ^ New York Times , Coach Line Ready to Rip Up Car Tracks in a Wide Bus Plan , 24 de mayo de 1926, página 1
- ^ New York Times , Quinta Av. Coach Co. gana la lucha para comprar los ferrocarriles de Nueva York , 26 de agosto de 1926, página 1
- ^ New York Times , Transit Companies Merge , 24 de diciembre de 1926, página 22
- ^ New York Times , Trolley Lines Here Enter Receivership , 6 de mayo de 1927, página 1
- ^ a b Asociación de ferroviarios eléctricos , The Bulletin , Vol. 49, No. 5, mayo de 2006
- ^ New York Times , servicio de autobús para comenzar en 6th Av. Jueves 10 de marzo de 1936, página 25
- ^ New York Times , 5 franquicias de autobuses están bajo investigación , 4 de enero de 1934, página 1
- ^ New York Times , Autobuses que funcionarán pronto en las av. 8 y 9. , 5 de octubre de 1935, página 17