El stock de vehículos de nueva energía en China es el más grande del mundo, con ventas acumuladas de 5,5 millones de unidades hasta diciembre de 2020. Estas cifras incluyen automóviles de pasajeros y vehículos comerciales pesados, como autobuses y camiones de saneamiento, y solo representan vehículos fabricados en el país . [6] [7] [8] [9] [10] [11] De estos, había 4,9 millones de vehículos de nueva energía en uso a finales de 2020, lo que representa el 1,75% de todos los vehículos en circulación en China. [12]
El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar vehículos eléctricos enchufables elegibles para subsidios públicos, e incluye solo vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV). ). [13] [14]
Las ventas de vehículos de nueva energía desde 2011 superaron el hito de las 500.000 unidades en marzo de 2016 y la marca de 1 millón a principios de 2017, ambos, excluyendo las importaciones. [7] [15] Las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros de nueva energía alcanzaron el hito de las 500.000 unidades en septiembre de 2016, y 1 millón a finales de 2017. [16] [17] Los automóviles de pasajeros de producción nacional representan el 96% de las ventas de automóviles de nueva energía. en China. [17] [18]
A diciembre de 2020 [actualizar], China tenía el mayor stock de automóviles de pasajeros enchufables legales en carreteras con más de 4.5 millones de unidades, el 42% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso. [10] [19] China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un stock de más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del stock mundial, y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% del total mundial. flota. Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, con más de 12,000 camiones vendidos y casi todos eléctricos de batería. [19]
China ha sido el mercado de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables más vendido del mundo durante cinco años consecutivos, de 2015 a 2019, con ventas anuales que aumentaron de más de 207,000 automóviles de pasajeros enchufables en 2015 a 579,000 en 2017 y un poco más de millones. unidades tanto en 2018 como en 2019. [19] Una característica particular del mercado chino enchufable de pasajeros es el predominio de los vehículos pequeños de nivel de entrada, que en 2015 representaron el 87% de las ventas totales de automóviles eléctricos puros, mientras que el 96% del total de vehículos enchufables Las ventas de automóviles híbridos se realizaron en el segmento de los compactos . [20]
BYD Auto cerró 2015 como el fabricante de vehículos eléctricos enchufables ligeros legales en carreteras más vendido del mundo, [21] [22] y por segundo año consecutivo fue el fabricante de automóviles enchufables más vendido del mundo con más de 100,000 unidades entregadas en 2016. [23] Durante 2016 BYD se convirtió en el segundo fabricante de automóviles eléctricos de pasajeros enchufables más grande del mundo después de la Alianza Renault-Nissan . [24] [25] El BYD Qin fue el automóvil de pasajeros de nueva energía más vendido durante dos años seguidos, 2014 y 2015. [26] [27] El BYD Tang fue el automóvil de pasajeros enchufable más vendido en 2016. [ 28] Hasta diciembre de 2016, el Qin se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país con 68,655 unidades vendidas desde su inicio. [26] [27] [29] [30] [28] El automóvil urbano totalmente eléctrico de la serie BAIC EC fue el automóvil enchufable más vendido en 2017 y, con 78.079 unidades vendidas, también figura como el automóvil enchufable más vendido del mundo. -en automóvil en 2017. [17]
El apoyo político del gobierno para la adopción de vehículos eléctricos tiene cuatro objetivos: crear una industria líder en el mundo que genere empleos y exportaciones; seguridad energética para reducir su dependencia del petróleo que proviene de Oriente Medio ; reducir la contaminación del aire urbano ; y reducir sus emisiones de carbono . [31] En junio de 2012, el Consejo de Estado de China publicó un plan para desarrollar la industria nacional de vehículos de ahorro de energía y nuevas energías. El plan estableció un objetivo de ventas de 500.000 vehículos de nueva energía para 2015 y 5 millones para 2020. [32] Dado que las ventas de vehículos de nueva energía fueron más lentas de lo esperado, en septiembre de 2013, el gobierno central introdujo un plan de subvenciones que proporciona un máximo de 9.800 dólares EE.UU. para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta US $ 81.600 por un autobús eléctrico.
Políticas e incentivos gubernamentales
El gobierno chino adoptó en 2009 un plan para superar la tecnología automotriz actual y aprovechar el creciente mercado de vehículos de nueva energía (NEV) para convertirse en uno de los líderes mundiales en la fabricación de vehículos totalmente eléctricos e híbridos . El apoyo político del gobierno para la adopción de vehículos eléctricos tiene cuatro objetivos: crear una industria líder en el mundo que genere empleos y exportaciones; seguridad energética para reducir su dependencia del petróleo que proviene de Oriente Medio ; reducir la contaminación del aire urbano ; y reducir sus emisiones de carbono . [31] [33] Sin embargo, un estudio de McKinsey & Company encontró que aunque la contaminación del aire local se reduciría reemplazando un automóvil de gasolina con un automóvil eléctrico de tamaño similar, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero en solo un 19%, como China utiliza carbón para el 75% de su producción de electricidad. [33] El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar los vehículos eléctricos enchufables, y solo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. Inicialmente, también se incluyeron los híbridos convencionales . [13]
El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para proporcionar incentivos para vehículos de nueva energía de hasta 60.000 yuanes (~ 9.281 dólares estadounidenses en junio de 2011) para la compra privada de vehículos eléctricos de batería nuevos y 50.000 yuanes (~ 7.634 dólares estadounidenses en junio 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [34] [35] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno espera que los precios de los vehículos se reduzcan en consecuencia. El monto de la subvención se reducirá una vez que se vendan 50.000 unidades. [34] [35] Se ordenó a las empresas eléctricas que instalen estaciones de carga para coches eléctricos en Beijing , Shanghai y Tianjin . [33] [36] El gobierno estableció el objetivo de aumentar la capacidad de producción anual del país a 500.000 automóviles y autobuses híbridos enchufables o totalmente eléctricos para fines de 2011, frente a los 2.100 de 2008. [33]
En junio de 2012, el Consejo de Estado de China publicó un plan para desarrollar la industria nacional de vehículos de ahorro de energía y nuevas energías. El plan estableció un objetivo de ventas de 500.000 vehículos de nueva energía para 2015 y 5 millones para 2020. [32] [37] Según un informe de McKinsey & Company , las ventas de vehículos eléctricos entre enero de 2009 y junio de 2012 representaron menos del 0,01% de las ventas de vehículos nuevos. venta de automóviles en China. [38] Un anuncio conjunto de mediados de septiembre de 2013 de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de finanzas, ciencia e industria confirmó que el gobierno central proporcionaría un máximo de US $ 9.800 para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta US $ 81.600 por un autobús eléctrico. Los subsidios son parte de los esfuerzos del gobierno para abordar la problemática contaminación del aire de China. [39]
Una encuesta de 2012 sobre las preferencias de los consumidores chinos y estadounidenses para diferentes tipos de vehículos encontró que, independientemente de los subsidios nacionales y basándose únicamente en las preferencias de los usuarios, los consumidores chinos declararon estar dispuestos a adoptar BEV y PHEV de rango medio a tasas similares en relación con sus respectivos homólogos de gasolina. mientras que los consumidores estadounidenses declararon que prefieren los PHEV de rango bajo a los BEV. El estudio destaca una mayor preferencia de la disposición china a comprar BEV en comparación con los EE. UU., Lo que implica un potencial para una adopción más temprana de BEV en China, dado el suministro adecuado. [40]
La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM) esperaba que las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en China alcanzarían entre 60.000 y 80.000 unidades en 2014. [3] Dado que las ventas han sido mucho más bajas de lo esperado inicialmente, y la mayor parte del stock de NEV desplegado comprado por el gobierno para flotas públicas, en 2014 se emitieron nuevos incentivos monetarios y el gobierno nacional estableció un objetivo de ventas de 160.000 unidades para 2014. [41] [42] Aunque la meta no se logró, las ventas de vehículos de nueva energía en 2014 totalizaron 74.763 unidades, un 324% más que en 2013. La Asociación Industrial de Fuentes de Energía de China esperaba que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaran entre 200.000 y 220.000 NEV en 2015, y 400.000 unidades en 2016. [43] El aumento de la demanda continuó en 2015, con un total de 331,092 NEV vendidos en 2015, aumentando un 343% año con año. [4] [5]
Inicialmente, CAAM esperaba que las ventas de vehículos de nueva energía aumentaran a más del doble las ventas de 2015 y alcanzaran los 700.000 NEV en 2016. [44] Después de que el gobierno impuso sanciones a varios fabricantes de automóviles por defraudar el programa de subsidios en casi 10 mil millones de yuanes, CAAM revisó a la baja en septiembre de 2016 su objetivo de ventas para 2016 de 400.000 pedidos de vehículos de nueva energía. [45] Solo se vendieron 289.000 vehículos de nueva energía durante los primeros nueve meses de 2016. [46]
Dado que la conducción interurbana es poco común en China, los coches eléctricos ofrecen varias ventajas prácticas porque los desplazamientos son bastante cortos y a bajas velocidades debido a la congestión del tráfico. Estas condiciones locales particulares hacen que la limitación de alcance de los autos totalmente eléctricos sea un problema menor, especialmente porque los últimos modelos chinos tienen una velocidad máxima de 100 km / h (60 mph) y un alcance de 200 km (120 millas) entre cargas. [33] En mayo de 2010, los fabricantes de automóviles chinos han desarrollado al menos 10 modelos de automóviles totalmente eléctricos de alta velocidad con planes de producción en serie. [47]
El gobierno chino reafirmó su prioridad de promover nuevos vehículos de energía en su 13.o Plan Quinquenal (2016-2020). El Comité Central del Partido Comunista de China aprobó el documento que enfatiza impulsar las innovaciones tecnológicas en la fabricación de vehículos de nuevas energías y promover el uso de automóviles eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible, incluidos en su último Plan Quinquenal. La consultora PwC estima que las ventas de vehículos de nueva energía en China ascenderán a 1,4 millones de unidades en 2020 y alrededor de 3,75 millones de unidades en 2025. [48]
Como parte de su compromiso de promover los vehículos eléctricos, el gobierno chino anunció planes en septiembre de 2015 para construir una red de estaciones de carga a nivel nacional para satisfacer la demanda de energía de 5 millones de vehículos eléctricos para 2020. Esta red cubrirá áreas residenciales, distritos comerciales , públicos. carreteras espaciales y entre ciudades, de acuerdo con una directriz publicada por el Consejo de Estado. Además, el plan exige que los nuevos complejos residenciales construyan puntos de carga o asignen espacio para ellos, mientras que los estacionamientos públicos no deben tener menos del 10% de los espacios de estacionamiento con instalaciones de carga. Según la directriz, debería haber al menos una estación de carga pública por cada 2000 NEV. [49] También el Consejo de Estado ordenó a los gobiernos locales que no restringieran las ventas o el uso de automóviles de nueva energía. [48]
En octubre de 2015, Tesla Motor anunció que la compañía está negociando con el gobierno chino para producir sus autos eléctricos en el país. La producción local tiene el potencial de reducir los precios de venta de los modelos Tesla en un tercio, y así mejorar las débiles ventas del Model S. [50] Un Model S comienza en alrededor de US $ 76,000 en los EE. UU., Mientras que en China los precios comienzan en CN ¥ 673,000, aproximadamente US $ 106,000 , después de aranceles y otros impuestos. [51] Por lo general, los fabricantes de automóviles extranjeros deben establecer una empresa conjunta con una empresa china para producir automóviles en el país. [50]
En abril de 2016, la Oficina de Gestión de Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública anunció la introducción de nuevas placas verdes para identificar vehículos de nueva energía, a diferencia de las placas azules estándar del país. Las placas NEV incluyen un carácter chino abreviado para la región provincial donde se emiten, y siete números y letras, en comparación con seis en las placas estándar. El objetivo de las placas especiales es facilitar la aplicación policial de las políticas preferenciales que algunas autoridades locales aplican a los automóviles más limpios para ayudar a reducir las emisiones y facilitar el tráfico. Por ejemplo, el centro de Beijing ha implementado un esquema de racionamiento del espacio vial , una regulación de restricción de conducción que prohíbe a los vehículos convencionales ingresar a la ciudad un día a la semana, pero los vehículos de nueva energía están exentos de la restricción. [52] Beijing también introdujo un sistema de cuotas de vehículos en 2011, otorgando licencias de automóviles nuevos a través de una lotería, con un límite máximo de 6 millones de unidades para 2017. Los vehículos de nueva energía se colocaron en una categoría especial donde las probabilidades de ganar una matrícula son muchas. más alto que los autos convencionales. [53]
Venta de vehículos de nueva energía
Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía de fabricación nacional en China totalizaron 1,728,447 unidades entre enero de 2011 y diciembre de 2017. Estas cifras incluyen vehículos comerciales pesados, como autobuses y camiones de saneamiento, y solo representan los vehículos fabricados en el país porque las importaciones no están sujetas a subsidios gubernamentales. . [6] [7] [11] A diciembre de 2017[actualizar], el stock chino de vehículos eléctricos enchufables constaba de 1.385.088 vehículos totalmente eléctricos (80,1%) y 343.359 vehículos híbridos enchufables (19,9%) vendidos desde 2011. [6] [7] [15] [54] La mayor parte de el stock de vehículos de nueva energía se vendió durante los últimos tres años. Las entregas entre 2015 y 2017 representan el 93,4% de todas las ventas de vehículos de nueva energía fabricados en el país desde 2011, de las cuales, el 45,0% se vendieron en 2017, el 29,3% en 2016 y el 19,2% en 2015. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Según el ministro de Ciencia y Tecnología , a mediados de 2013 más del 80% del stock enchufable del país estaba en servicio en vehículos de la flota pública, utilizados principalmente en transporte público , tanto para servicios de autobús como de taxi, y también en residuos sólidos. servicios de recolección ( camiones de saneamiento ). [31] [55] [56] A diciembre de 2014[actualizar], un total de 83.198 turismos eléctricos enchufables y 36.500 autobuses eléctricos puros se han registrado en el país desde 2008. [57] Una característica particular del mercado chino de pasajeros enchufables es el predominio de los pequeños vehículos básicos. En 2015, las ventas de automóviles totalmente eléctricos en los segmentos mini y pequeño (segmento A ) representaron el 87% de las ventas totales de automóviles eléctricos puros, mientras que el 96% de las ventas totales de automóviles híbridos enchufables se realizaron en el segmento compacto (segmento C ) . Entre los segmentos de propulsión eléctrica , las ventas de automóviles medianos ( segmento D ) fueron significativas solo en el segmento híbrido convencional , lo que representa aproximadamente el 50% de las ventas de híbridos. [20]
El país logró ventas récord de 207.380 automóviles de pasajeros de nueva energía en 2015, lo que convirtió a China en el mercado nacional de automóviles de pasajeros enchufables más vendido del mundo en el año calendario 2015, superando al mercado europeo y también a los Estados Unidos, el mercado líder en 2014. [58 ] [59] [60] En 2016 se vendieron un total de 320 081 automóviles de pasajeros de nueva energía, por delante de Europa (212 000) y los EE. UU. (157 181), lo que permitió que el país se mantuviera como el mercado de automóviles enchufables más vendido del mundo en 2016. [61] el plug-in cuota de mercado segmento interno totalizó 1,3% de las ventas de automóviles nuevos en 2016. [61] Estas cifras de ventas excluir las importaciones, como el Tesla Model S . [18] Los automóviles de producción nacional representan el 96% de las ventas de automóviles de nueva energía en China. [18]
China, junto con los EE. UU., Tenía el stock nacional más grande del mundo de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables hasta septiembre de 2016, y el stock chino enchufable representaba el 29,2% del stock mundial de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables legales en carreteras. [64] En octubre de 2016, con alrededor de 31.000 automóviles de pasajeros enchufables vendidos en China, mientras que las ventas en EE. UU. Ascendieron a más de 11.000 unidades, China se convirtió en el país con el mayor stock de automóviles de pasajeros enchufables del mundo, con un total de 553.000 unidades frente a casi 533.000. en el mercado americano. [64] [24] [65] [66] La brecha entre los dos países se amplió en noviembre de 2016, ya que se vendieron 41.795 automóviles de pasajeros de nueva energía en China, mientras que solo se vendieron 14.124 en los EE . UU. [67] [68] En noviembre En 2016, las ventas totales acumuladas de vehículos de pasajeros enchufables de China también superaron a Europa, convirtiendo al país en el líder mundial en el segmento de vehículos enchufables de servicio liviano. [11] [60] A diciembre de 2016[actualizar], las ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía producidos en el país desde 2010 totalizaron 632,371 unidades. [58] [69] IHS Automotive predijo que las ventas anuales de automóviles enchufables en China alcanzarán 1 millón en 2019, cuatro años antes que en Estados Unidos. [70] También es más probable que los compradores de automóviles chinos adopten BEV. Un experimento de encuesta controlada de compradores de automóviles en China y los EE. UU. Sugiere que la disposición de los consumidores estadounidenses a comprar un BEV es de $ 10,000 a $ 20,000 menos que un vehículo de gasolina similar, mientras que la disposición de los consumidores chinos a comprar está dentro de los $ 10,000. [40]
A diciembre de 2015[actualizar], China figura como líder mundial en el segmento de servicio pesado enchufables, incluidos los autobuses eléctricos y los camiones enchufables, estos últimos, en particular los camiones de basura / saneamiento. [31] [71] Se vendieron más de 160.000 vehículos pesados de nueva energía entre 2011 y 2015, de los cuales, 123.710 (77,2%) se vendieron en 2015. [5] [57] Las ventas de vehículos comerciales de nueva energía en 2015 consistieron en de 100.763 vehículos totalmente eléctricos (81,5%) y 22.947 vehículos híbridos enchufables (18,5%). [5]
Autobuses eléctricos
La participación de las ventas de autobuses totalmente eléctricos en el mercado chino de autobuses aumentó del 2% en 2010 al 9,9% en 2012, y se esperaba que se cerrara al 20% en 2013. [72] El stock mundial de autobuses eléctricos enchufables en Se estimó en 2015 en unas 173.000 unidades, pero se desplegó casi por completo en China, el mercado de autobuses eléctricos más grande del mundo. De estos, casi 150.000 son autobuses totalmente eléctricos. El parque de autobuses eléctricos chinos creció casi seis veces entre 2014 y 2015. [58] La producción de autobuses totalmente eléctricos ascendió a 115.664 unidades en 2016, un 31% más que los 88.248 autobuses eléctricos producidos en 2015. [73]
El stock chino de autobuses enchufables alcanzó las 343.500 unidades en 2016, duplicando el stock de 2015, con 300.000 unidades siendo vehículos totalmente eléctricos. El stock mundial de autobuses eléctricos era de aproximadamente 345.000 vehículos en 2016, con solo 1.273 desplegados en Europa y 200 en los EE . UU. [74] La ciudad de Shenzhen lidera el esfuerzo de modernización y electrificación en China con cientos de autobuses eléctricos ya en funcionamiento en 2016 Shenzhen estableció el objetivo de tener una flota de autobuses 100% eléctricos en 2017. [74] China tenía alrededor de 385.000 autobuses eléctricos a finales de 2017, más del 99% del stock mundial. [75]
Vehículos de baja velocidad y otros modos.
- Vehículos eléctricos de baja velocidad
Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad (LSEV) experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2016 debido a su asequibilidad y flexibilidad porque se pueden conducir sin una licencia de conducir. La mayoría de estos coches eléctricos de baja velocidad se utilizan en ciudades pequeñas, pero se están expandiendo a ciudades más grandes. [58] [74] El gobierno no contabiliza estos vehículos pequeños como vehículos de nueva energía (NEV) debido a preocupaciones ambientales y de seguridad, y están excluidos de las subvenciones gubernamentales a la compra de NEV. [3] [76] Los LSEV generalmente tienen una velocidad máxima de entre 40 y 70 km / h (25 a 43 mph), tienen rangos cortos y, en algunos casos, usan baterías de plomo-ácido y tecnología de motor básica. [74]
En 2013 se vendieron alrededor de 200 mil autos eléctricos pequeños de baja velocidad, [3] y 750 mil unidades en 2015. [76] Las ventas de LSEV en 2016 se estimaron en 1.2 millones, mientras que los autos de pasajeros enchufables con capacidad para carreteras superaron los 300 mil. [76] A diciembre de 2016[actualizar], se estimó que el automóvil eléctrico pequeño de baja velocidad de serie tenía entre 3 y 4 millones de unidades. [74] Sin embargo, el índice de ventas entre los LSEV y los NEV de pasajeros comenzó a disminuir a partir de 2015. En 2014, las ventas de LSEV fueron 15 veces más que los automóviles de pasajeros enchufables normales, pero el índice se redujo a aproximadamente cuatro veces en 2016 y cayó a 2,5 veces en 2018, cuando alrededor de 1,1 millones de vehículos eléctricos de pasajeros normales, en comparación con 1,4 millones de vehículos de baja velocidad. [76]
La falta de regulaciones para los fabricantes de LSEV ha llevado a un desempeño deficiente en seguridad. La seguridad vial también está en juego. Los LSEV luchan en las grandes ciudades debido a su poca aceleración y bajas velocidades máximas. Los LSEV podrían poner en peligro el mercado de automóviles eléctricos, una de las prioridades de China para el desarrollo de políticas industriales. Por estas razones, la legislación para regular y estandarizar los vehículos eléctricos de baja velocidad comenzó a ser discutida por el gobierno chino en 2016, incluidos los tipos de baterías (baterías de plomo-ácido versus baterías de iones de litio) y las pruebas de seguridad obligatorias y las dimensiones del vehículo. [74]
- Vehículos de dos y tres ruedas
China siguió dominando tanto los nuevos registros como el stock mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas en 2016, con alrededor de 26 millones de unidades vendidas. El stock de vehículos eléctricos de dos ruedas se estima en el rango de 200-230 millones a finales de 2016, lo que convierte a China en el líder mundial en este segmento. [74]
La alta tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas se debe en parte a las políticas del país para limitar los peligros de la contaminación del aire, como la prohibición de las motocicletas a gasolina, los límites a la emisión de licencias y la división de carriles. Además, los vehículos de dos ruedas han alcanzado la paridad de costes con los modelos de motor de combustión interna , haciéndolos asequibles y atractivos para los consumidores. [74]
Mercado nacional
2011-2013
Durante 2011 se vendieron en China un total de 8.159 vehículos de nueva energía, incluidos turismos (61%) y autobuses (28%). De estos, 5.579 unidades eran vehículos totalmente eléctricos y 2.580 híbridos enchufables. [1] Las ventas de vehículos eléctricos representaron el 0,04% de las ventas totales de automóviles nuevos en 2011. [77] Las ventas de vehículos de nueva energía en 2012 alcanzaron las 12.791 unidades, que incluyen 11.375 vehículos totalmente eléctricos y 1.416 híbridos enchufables. [2] Las ventas de vehículos de nueva energía en 2012 representaron el 0,07% de las ventas totales de vehículos nuevos del país. [78] Durante 2013, las ventas de vehículos nuevos de energía totalizaron 17.642 unidades, un 37,9% más que en 2012 y representaron el 0,08% de los casi 22 millones de vehículos nuevos vendidos en el país en 2013. Las entregas incluyeron 14.604 vehículos eléctricos puros y 3.038 híbridos enchufables. [3] [79]
El automóvil de nueva energía más vendido en China entre 2011 y 2013 fue el automóvil urbano Chery QQ3 EV , con 2.167 unidades vendidas en 2011, 3.129 en 2012 y 5.727 en 2013. [31] El JAC J3 EV ocupó el segundo lugar en 2012 con 2.485 unidades vendido, seguido del BYD e6 con 1.690 coches. [31] Durante 2013, el BYD e6 ocupó el segundo lugar con 1.544 unidades vendidas, seguido del BAIC E150 EV con 1.466 unidades. [31] El híbrido enchufable BYD Qin se lanzó en el país en diciembre de 2013. [80] El Qin reemplazó al BYD F3DM , el primer automóvil híbrido enchufable producido en serie del mundo, lanzado en China en diciembre de 2008. [81 ] [82] [83]
2014
En abril de 2014, Dongfeng Nissan anunció que las ventas al por menor de la versión fabricada en China del Nissan Leaf , el Venucia e30, estaban programadas para comenzar en septiembre de 2014. [84] El Venucia e30 vendió 582 unidades en 2014. [26]
Las primeras entregas minoristas del Tesla Model S tuvieron lugar en Beijing el 22 de abril de 2014. [85] A mediados de septiembre de 2014 se habían importado unos 2.800 sedán Model S, pero solo 432 habían recibido las placas. [86] Según un portavoz de Tesla, las principales razones de la discrepancia podrían ser que las reglas de registro mantenían las entregas en Shanghai, y Tesla solo recientemente pudo comenzar a entregar los autos eléctricos a los clientes que los compraron en Shanghai. En segundo lugar, muchos clientes chinos han retrasado la toma de posesión de su automóvil Model S mientras esperan que el gobierno agregue el Tesla a la lista de vehículos eléctricos exentos de su impuesto de compra del 8% al 10%. [86] [87] A enero de 2015[actualizar], se han registrado un total de 2.968 coches Model S en China. [88] [89]
Las ventas de vehículos de nueva energía en China durante 2014 totalizaron 74,763 unidades, que consisten en 45,048 vehículos totalmente eléctricos y 29,715 híbridos enchufables. De estos, el 71% eran automóviles de pasajeros, el 27% autobuses y el 1% camiones. [26] Las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 210% con respecto a 2013, mientras que las ventas de híbridos enchufables crecieron un 880% con respecto al año anterior. La producción de vehículos de nueva energía en el país en 2014 alcanzó 78,499 unidades, un 350% más que en 2013. La participación de mercado del segmento eléctrico enchufable alcanzó el 0.32% de los 23.5 millones de autos nuevos vendidos en 2014. [4] El BYD Qin se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido en China en 2014, con 14.747 unidades vendidas durante el año, [26] y se convirtió en el automóvil de pasajeros enchufable más vendido del país. [30] Al Qin le siguieron los eléctricos Kandi EV con 14.398, Zotye Zhidou E20 , con 7.341 unidades, y BAIC E150 EV con 5.234. [26] [90]
2015
Las ventas de vehículos de nueva energía producidos en el país en 2015 totalizaron un récord de 331,092 unidades, que consisten en 247,482 vehículos totalmente eléctricos y 83,610 vehículos híbridos enchufables, 449% y 191% más que en 2014, respectivamente. [5] Las ventas de automóviles de pasajeros enchufables, excluidas las importaciones, totalizaron 207,380 unidades en 2015, que consisten en 146,720 totalmente eléctricos y 60,660 híbridos enchufables. [58] Este nivel récord de ventas permitido a China rango como los mejores del mundo-venta de plug-in de mercado del país coche eléctrico en 2015, por delante de los EE.UU., que fue el país más vendido en 2014. [59] El plug-in eléctrica La cuota de mercado del segmento de vehículos de pasajeros aumentó al 0,84% en 2015, frente al 0,25% en 2014. [91] Los modelos de pasajeros enchufables más vendidos en 2015 fueron el híbrido enchufable BYD Qin con 31.898 unidades vendidas, [27] seguido de el BYD Tang (18.375), [92] y el Kandi EV totalmente eléctrico (16.736), BAIC E150 / 160/200 EV (16.488) y el Zotye Z100 EV (15.467). [93]
Septiembre de 2015 logró el mejor volumen de ventas mensual de NEV registrado, con 20,892 unidades vendidas. [94] [95] BYD Auto también logró un volumen récord de ventas mensuales, con 5.749 de sus autos enchufables entregados en septiembre de 2015, que consistían en 3.044 Tangs , 2.115 Qins, 465 e6 y 125 unidades del nuevo e5 totalmente eléctrico . [96] Las ventas de vehículos de nueva energía en octubre de 2015 ascendieron a 34.316 unidades, un nuevo récord de ventas y cinco veces más de año en año. Las ventas acumuladas de NEV alcanzaron 171.145 unidades durante los primeros diez meses de 2015. [97] Las ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía también alcanzaron un volumen récord de ventas, con 21.375 automóviles enchufables vendidos en octubre de 2015, frente a los 18.047 del mes anterior, y por un total de 115.058 automóviles nuevos energéticos vendidos durante los primeros diez meses de 2015. [98]
A diciembre de 2015[actualizar], con 31,898 unidades vendidas en 2015, el BYD Qin continuó ubicándose como el automóvil de pasajeros enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con ventas acumuladas de 46,787 unidades desde su introducción. [29] [26] [27] [30] El BYD Qin fue el segundo automóvil híbrido enchufable más vendido del mundo en 2015, y también ocupó el quinto lugar entre los automóviles eléctricos enchufables más vendidos del mundo en 2015. [99] BYD Auto terminó 2015 como el fabricante de vehículos eléctricos enchufables ligeros legales para carreteras más vendido del mundo, con 61.772 unidades vendidas en China, seguido de Tesla Motors, con ventas mundiales de 50.580 unidades en 2015. [99] [21] [22 ] Teniendo en cuenta los vehículos pesados, las ventas totales de BYD se elevan a 69,222 unidades. [22] Las ganancias netas de BYD Auto aumentaron un 552,6% en 2015 a un total de CN ¥ 2,829 mil millones (~ US $ 450 millones ). Las ventas de vehículos de nueva energía fueron el principal impulsor del enorme crecimiento de las ganancias de BYD, ya que los vehículos de energía alternativa representaron la mitad de las ganancias de la compañía, mientras que el mismo porcentaje en 2014 fue solo del 27%. [22]
2016
El stock de vehículos de nueva energía vendidos en China desde 2011 superó el hito de las 500.000 unidades en marzo de 2016, incluidos vehículos comerciales pesados como autobuses y camiones de saneamiento, lo que convierte al país en el líder mundial en el segmento de servicio pesado enchufables. Esta cifra solo incluye vehículos fabricados en el país ya que las importaciones no están sujetas a subsidios gubernamentales. [15]
En 2016 se vendieron un total de aproximadamente 507.000 vehículos de nueva energía, un 51,3% más año con año, que consta de 409.000 vehículos eléctricos puros, un 65,2% más año con año y 98.000 vehículos híbridos enchufables, un 17,2% más que el mismo período del año anterior. [6] El crecimiento de las ventas hasta septiembre fue menor de lo esperado debido a la investigación del gobierno sobre extensos casos de fraude con respecto a los subsidios otorgados a los fabricantes en 2015. Como resultado de esta investigación, el gobierno retuvo la publicación del esquema de subsidio para autobuses eléctricos. La CAAM consideró que sin este subsidio no se cumpliría la meta de 500.000 ventas de vehículos de nueva energía para 2016. [46]
Las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros enchufables alcanzaron el hito de las 500.000 unidades en septiembre de 2016. No se incluyen los automóviles enchufables importados, como Tesla Model S o BMW i3s. [16] En 2016 se vendieron un total de 320 081 turismos de nueva energía, por delante tanto de Europa (212 000) como de Estados Unidos (157 181). [61] La cuota de mercado nacional del segmento enchufable ascendió al 1,3 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en 2016. [61] Las ventas de automóviles BMW híbridos enchufables y eléctricos i3 en China totalizaron 1.796 unidades durante los primeros nueve meses de 2016. [100 ] Las ventas de Tesla Inc. totalizaron 10,399 vehículos en 2016, que consisten en 6,334 autos Model S y 4,065 SUV Model X. [101] [102] En noviembre de 2016, con unas ventas acumuladas de alrededor de 600.000 turismos eléctricos enchufables, China había superado tanto a Europa como a EE. UU. Y se convirtió en el mercado con el mayor stock de vehículos enchufables ligeros del mundo. [11] [60]
Tres modelos de BYD Auto encabezaron el ranking chino de automóviles de pasajeros de nueva energía más vendidos en 2016. El SUV híbrido enchufable BYD Tang fue el automóvil enchufable más vendido con 31.405 unidades entregadas, seguido del BYD Qin (21.868), BYD e6 (20.605), BAIC E-Series EV (18.814) y SAIC Roewe e550 (18.805). [28] A diciembre de 2016[actualizar], el BYD Qin, con 68.655 unidades vendidas desde su inicio, siguió siendo el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país. [26] [27] [29] [30] [103] Gran parte de las ventas de los vehículos eléctricos de BYD y Roewe fueron aportadas por flotas de alquiler para ejecutar en el gigante de aplicaciones de viajes compartidos Didi.
En septiembre de 2016, BYD Auto superó a Mitsubishi Motors como el tercer mayor fabricante mundial de automóviles enchufables con ventas acumuladas de 161.000 automóviles enchufables entregados en China desde 2008, por detrás de Tesla Motors (164.000) y la Alianza Renault-Nissan (casi 369.000). ). [25] En octubre de 2016, BYD superó a Tesla Motors para convertirse en el segundo mayor fabricante de automóviles eléctricos enchufables de todos los tiempos del mundo con más de 171.000 unidades entregadas en China desde 2008. [24] [25] BYD Auto fue el principal fabricante del mundo. vendiendo fabricantes de automóviles enchufables por segundo año consecutivo con más de 100,000 unidades entregadas en China en 2016, un 64% más que en 2015, y por delante de Tesla en aproximadamente 30,000 unidades. [23] Sin embargo, en términos de ingresos por ventas, Tesla ocupó el primer lugar con 6.350 millones de dólares de las ventas de automóviles eléctricos en 2016, mientras que las ventas de BYD totalizaron 3.888 millones de dólares de su división de automóviles eléctricos. [104] Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía de fabricación nacional en China totalizaron 951.447 unidades entre enero de 2011 y diciembre de 2016. [6] [11]
2017
Las ventas chinas de vehículos de nueva energía de fabricación nacional en 2017 totalizaron 777.000 unidades, un 53% más que en 2016, que consta de 652.000 vehículos totalmente eléctricos (un 59,4% más) y 125.000 vehículos híbridos enchufables (un 27,6% más). Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía producidos en el país totalizaron 579,000 unidades, que consisten en 468,000 autos totalmente eléctricos y 111,000 híbridos enchufables. [7] Teniendo en cuenta las marcas extranjeras, las ventas de automóviles enchufables aumentaron a alrededor de 600.000 en 2017, lo que representa aproximadamente la mitad de las ventas mundiales de automóviles enchufables en 2017. [17] El segmento de automóviles enchufables alcanzó una participación de mercado récord del 2,1% de venta de autos nuevos. [17] Las ventas acumuladas de vehículos de pasajeros de nueva energía fabricados en el país ascendieron a más de 1,2 millones de unidades entre 2011 y 2017. [7] [17] Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía de fabricación nacional en China totalizaron 1.728.447 unidades entre 2011 y 2017. [11] [ 6] [7]
El automóvil urbano totalmente eléctrico de la serie BAIC EC fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2017 con 78,079 unidades vendidas, lo que convirtió al automóvil urbano en el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017. El híbrido enchufable más vendido fue el BYD Song PHEV con 30,920 unidades. BYD Auto fue el fabricante de automóviles chino más vendido en 2017. [17] En 2017, General Motors vendió alrededor de 11,000 Baojun E100, 1,600 Buick Velite 5 y alrededor de 2,000 complementos Cadillac CT6 . [105]
2018
Las ventas de vehículos de nueva energía, incluidos los vehículos comerciales, totalizaron 1.256 millones de unidades en 2018, convirtiéndose en la primera vez que las ventas anuales superan la marca del millón en cualquier país. [8] [106] Las ventas de turismos enchufables totalizaron 1.016.002 unidades, [107] y el segmento de pasajeros enchufables alcanzó una cuota de mercado récord del 4,2 por ciento, frente al 2,1 por ciento en 2018. [108] Por segundo año funcionando, la serie EC de BAIC fue el automóvil enchufable más vendido en China con 90.637 unidades entregadas. [107]
Según una investigación realizada por Sina Corp , de los 886.000 vehículos de pasajeros enchufables vendidos en China durante los primeros 11 meses de 2018, los fabricantes de automóviles chinos entregaron 201.000 unidades (22,6%) a empresas de vehículos compartidos y de alquiler , con la descanso para los clientes minoristas. [106]
A finales de 2018, el stock chino de vehículos de nueva energía seguía siendo el más grande del mundo y ascendía a 2.984.447 unidades, incluidos los vehículos comerciales pesados. Aproximadamente el 80% del stock total de NEV son vehículos totalmente eléctricos. [109] [7] [8] A diciembre de 2018[actualizar], las ventas acumuladas de turismos eléctricos enchufables legales en carretera producidos en el país ascendieron a 2.243.772 unidades desde 2009. [107] [110]
2020
El Tesla Model 3 fue el automóvil de pasajeros de nueva energía más vendido en China, con 139,925 unidades entregadas. [111] Con menos de un año en el mercado, el Hongguang Mini, con 119.255 unidades vendidas, fue el segundo automóvil enchufable más vendido de China y del mundo después del Tesla Model 3. [112] [111]
Había 4,9 millones de vehículos de nueva energía a finales de 2020, lo que representa el 1,75% de todos los vehículos en las carreteras chinas, de los cuales, 4 millones son vehículos totalmente eléctricos (81,3%). [12] China representa el 60% de las estaciones de carga de vehículos eléctricos del mundo. [113]
Mercados regionales y de la ciudad
A diciembre de 2017[actualizar], 25 ciudades, incluidas las áreas metropolitanas circundantes más amplias, representaron el 44% del stock mundial de automóviles eléctricos enchufables, mientras que representaron solo el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghai lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162,000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Beijing con 147,000 y Los Ángeles con 143,000. En el siguiente ranking, con un stock de más de 50.000 vehículos eléctricos se encuentran Shenzhen , Oslo , Hangzhou , San Francisco , Tianjin , Tokio , San José, California y Qingdao . [75] Shanghai, Beijing, Shenzhen, Hangzhou y Tianjin tienen cuotas de mercado que oscilan entre el 9% y el 13%. [75]
A partir de 2018[actualizar], seis ciudades chinas han establecido restricciones importantes sobre la compra de vehículos de combustión interna : Shenzhen, Shanghai, Beijing, Guangzhou , Hangzhou y Tianjin. Los incentivos y restricciones locales son diferentes en cada ciudad, en el caso de Shanghai, la mayor parte del stock enchufable consiste en vehículos híbridos enchufables, mientras que en Beijing el stock es casi totalmente eléctrico. [76]
Según las estimaciones de ventas realizadas por Bloomberg New Energy Finance , el volumen de ventas en estas seis ciudades es tal que se ubicarían entre los mercados de automóviles eléctricos enchufables más grandes del mundo en 2018, si se comparan con los países más vendidos en 2018, excluyendo China. y EE . UU. [76]
Infraestructura de carga y repostaje
A principios de 2021, hubo más de 800.000 puntos de recarga públicos en China, lo que representa casi 2/3 rd de todas las estaciones de carga públicas en todo el mundo. [116] La mayoría de las estaciones de carga son operadas por empresas de energía de propiedad estatal, fabricantes de baterías o fabricantes de vehículos eléctricos. [117]
En diciembre de 2020, China tenía 104 estaciones públicas de combustible de hidrógeno, ocupando el segundo lugar mundial detrás de Japón. [118] Sinopec planea construir 1.000 estaciones adicionales para 2026. [119]
Ventas de turismos por modelo
La siguiente tabla presenta las ventas anuales de turismos de nueva energía por modelo entre enero de 2011 y diciembre de 2015.
Modelo | Ventas totales 2011-2015 | Cuota de mercado del segmento NEV (1) | Ventas 2015 [27] [92] [93] [120] | Ventas 2014 [26] [90] [121] | Ventas 2013 [31] [79] | Ventas 2012 [31] [122] | Ventas 2011 [31] [123] [124] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BYD Qin | 46,787 | 10,5% | 31,898 | 14,747 | 142 | N / A | N / A |
Kandi EV | 31.134 | 7,0% | 16.736 | 14.398 | N / A | N / A | N / A |
BAIC E150 / 160/200 EV | 23,832 | 5,4% | 16,488 | 5.234 | 1,466 | 644 | |
BYD Tang | 18,375 | 4,1% | 18,375 | N / A | N / A | N / A | N / A |
Chery QQ3 EV | 16.247 (2) | 3,7% | 3.208 (2) | 2.016 (3) | 5.727 | 3.129 | 2,167 |
Zotye Cloud / Z100 EV | 15,467 | 3,5% | 15,467 | N / A | N / A | N / A | N / A |
JAC J3 / iEV | 15.279 | 3,5% | ~ 9.000 | ~ 1000 | 1,309 | 2,485 | 1.585 (4) |
BYD e6 | 14.257 (5) | 3,2% | 7.029 | 3,560 | 1,544 | 1,690 | 401 |
Zotye Zhidou E20 | 13,726 | 3,1% | 6.385 | 7.341 | N / A | N / A | N / A |
SAIC Roewe 550 PHEV | 11,711 | 2,6% | 10,711 | ~ 1000 | N / A | N / A | N / A |
Chery eQ | 7.804 | 1,8% | 7.262 | 542 | N / A | N / A | N / A |
Tesla Model S [50] [88] [89] | 5.524 (6) | 1,2% | 3.025 (6) | 2,499 | N / A | N / A | N / A |
Geely-Kandi Panda EV | 4.939 | 1,1% | 3.654 | 1,285 | N / A | N / A | N / A |
Zhidou D2 | 3,777 | 0,8% | 3,777 | N / A | N / A | N / A | N / A |
BYD F3DM | 3.284 (5) | 0,7% | N / A | N / A | 1,005 | 1.201 | 613 |
Denza EV | 3,020 | 0,7% | 2,888 | 132 | N / A | N / A | N / A |
Zhidou D1 | 2,387 | 0,5% | 2,387 | N / A | N / A | N / A | N / A |
Venucia e30 | 2.071 | 0,5% | 1,271 | 582 | N / A | N / A | N / A |
BYD e5 | 1.426 | 0,3% | 1.426 | N / A | N / A | N / A | N / A |
SAIC Roewe E50 | 1,227 | 0,3% | 412 | 168 | 409 | 238 | N / A |
Zotye TT EV | 1.984 | 0,4% | 1.984 | N / A | N / A | N / A | N / A |
Ventas totales de vehículos de nueva energía [1] [2] [3] [4] [5] | 444,447 (7) | - | 331,092 | 74,763 | 17,642 | 12,791 | 8.159 |
Notas: (1) Participación de mercado del modelo como porcentaje de los 444,447 vehículos nuevos de energía vendidos entre 2011 y diciembre de 2015. |
Ver también
- Coche eléctrico
- Uso de vehículos eléctricos por país
- Industria de vehículos eléctricos en China
- Vehículos eléctricos en Hong Kong
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Vehículo eléctrico enchufable
- Vehículos eléctricos enchufables en Australia
- Vehículos eléctricos enchufables en Canadá
- Vehículos eléctricos enchufables en California
- Vehículos eléctricos enchufables en Europa
- Vehículos eléctricos enchufables en Francia
- Vehículos eléctricos enchufables en Alemania
- Vehículos eléctricos enchufables en Japón
- Vehículos eléctricos enchufables en los Países Bajos
- Vehículos eléctricos enchufables en Noruega
- Vehículos eléctricos enchufables en Suecia
- Vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
- Vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos
- Híbrido enchufable
[40]
Referencias
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enlaces externos
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