El puente Hamilton Fish Newburgh – Beacon es un puente de peaje en voladizo que cruza el río Hudson en el estado de Nueva York . El puente lleva la Interestatal 84 (I-84) y la Ruta 52 del Estado de Nueva York (NY 52) entre Newburgh y Beacon . Consta de dos tramos separados, el tramo norte original que lleva el tráfico hacia el oeste, se inauguró el 2 de noviembre de 1963 como un puente de dos carriles (uno en cada dirección). [1] Un segundo tramo completado en 1980, ahora transporta todo el tráfico en dirección este. Todavía conocido por su nombre original, Newburgh-Beacon Bridge , en 1997 el puente se volvió a dedicar en honor aHamilton Fish, quien fue gobernador de Nueva York , vicegobernador , senador de los Estados Unidos por Nueva York , secretario de estado de los Estados Unidos , miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos del sexto distrito del Congreso de Nueva York y patriarca de la prominente familia Fish .
Puente Newburgh-Beacon | |
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Coordenadas | 41 ° 31′09 ″ N 73 ° 59′39 ″ O / 41.519246 ° N 73.994293 ° WCoordenadas : 41 ° 31′09 ″ N 73 ° 59′39 ″ O / 41.519246 ° N 73.994293 ° W |
Lleva | 6 carriles de I-84 / NY 52 |
Cruces | río Hudson |
Lugar | Newburgh, Nueva York y Beacon, Nueva York |
Nombre oficial | Puente Hamilton Fish Newburgh-Beacon |
Mantenido por | Autoridad de puentes del estado de Nueva York |
Caracteristicas | |
Diseño | Puentes de celosía continuos de doble tramo |
Largo total | 7,789 pies (2,374 m) 7,855 pies (2,394 m) |
Distancia más larga | 1000 pies (300 m) |
Liquidación debajo | 135 pies (41 m) |
Historia | |
Abrió | 2 de noviembre de 1963 | (en dirección oeste) 1 de noviembre de 1980 (en dirección este)
Estadísticas | |
Trafico diario | 65.000 |
Peaje | (solo en dirección este) automóviles de pasajeros $ 1.75, $ 1.35 E-ZPass |
Localización | |
Desarrollo
Aunque los planes originales exigían un puente de cuatro carriles, las dificultades de financiamiento dieron como resultado la reducción de carriles. Este tramo fue diseñado por Modjeski & Masters y construido por Frederick Snare, Drave y Bethlehem Steel .
El puente originalmente transportaba tráfico NY 52, que era ligero, pero la construcción de la Interestatal 84 hizo que el puente sobrepasara su capacidad, [2] y la planificación para capacidad adicional comenzó en 1972. Después de considerar la construcción de dos pisos (para lo cual el puente original no fue diseñado ) NYSBA tomó la decisión de agregar un segundo tramo paralelo al sur del original.
El tramo original está hecho de acero que requiere pintura regular, sin embargo, el tramo más nuevo está hecho de acero "oxidado" (se cree que es COR-TEN o un material similar, aunque las fuentes no son claras), cuya superficie se corroe a un color marrón y no necesita pintura ya que la corrosión es solo en la superficie.
El 1 de noviembre de 1980 se abrió al tráfico este segundo tramo paralelo, también diseñado por Modjeski & Masters pero construido por la American Bridge Company . [3] El tramo original se cerró por renovación, para agregar un carril y pintarlo de marrón para que coincida con el color del nuevo tramo, desde diciembre de 1980 hasta junio de 1984. En 1997, el puente pasó a llamarse oficialmente Hamilton Fish Newburgh – Beacon. Puente, aunque comúnmente se le conoce por su nombre original.
Dimensiones de la carretera:
- El puente en dirección oeste (norte) se abrió en 1963, con un carril de tráfico en cada dirección. Hoy en día tiene capacidad para tres carriles de circulación de 12 pies (3,7 m) y no tiene arcenes permanentes. Las señales de uso de carriles variables permiten que el carril derecho se designe como carril de avería durante la noche y en horas de viaje fuera de las horas pico. Cuando el carril derecho se usa como arcén, aparece una X roja en las señales sobre él, mientras que una flecha verde se ilumina cuando el carril se usa para viajar durante las horas pico.
- El tramo más nuevo en dirección este se construyó con tres carriles de circulación de 12 pies (3,7 m), un arcén derecho de 10 pies (3,0 m), un arcén izquierdo de 6 pies (1,8 m) y una acera para peatones separada de la calzada por un cemento barrera. Debido a que el tramo en dirección este se construyó con arcenes, no es necesario reducir los carriles de circulación a dos durante las horas de menor actividad.
El tramo proporciona conexiones con la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) y la ruta estadounidense 9W (EE. UU. 9W) en Newburgh y la US 9 en Fishkill . Los puentes incluyen un vano en voladizo de 672 m (2204 pies) de largo, con un vano principal de 300 m (1000 pies) y vanos laterales de 183 m (602 pies). La longitud total de todos los tramos y accesos es de 7,855 pies (2,394 m) para el tramo norte y 7,789 pies (2,374 m) para el tramo sur.
Los puentes, propiedad de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , transportan seis carriles de tráfico y aproximadamente 65,000 vehículos por día.
A los vehículos de pasajeros en dirección este se les cobra un peaje de 1,75 dólares para cruzar el tramo. La plaza de peaje está ubicada en la costa este (Beacon). Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores en dirección oeste y, al mismo tiempo, los conductores en dirección este vieron duplicar sus peajes. Los peajes de otros once cruces entre Nueva York y Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el Outerbridge Crossing en el sur hasta el Rip Van Winkle Bridge en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [4]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Nueva York (estado)
- Lista de cruces fijos del río Hudson
Referencias
- ^ Stengren, Bernard (3 de noviembre de 1963). "Ceremonia abre Newburgh Span; se abre formalmente el nuevo puente" . New York Times . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
- ^ "Puente Newburgh-Beacon" . Autoridad de puentes del estado de Nueva York. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
- ^ "Se agrega un nuevo puente a uno antiguo entre dos ciudades de Hudson" . New York Times . 1 de noviembre de 1980 . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
- ^ Moran, Nancy (13 de agosto de 1970). "Peajes unidireccionales que confunden a algunos conductores" . The New York Times . Consultado el 9 de abril de 2018 .
enlaces externos
- NYSBA - Puente Newburgh-Beacon
- NYCroads.com - Puente Newburgh-Beacon