La carretera interestatal 84 ( I-84 ) es parte del sistema de carreteras interestatales que va desde Dunmore, Pensilvania , hasta Sturbridge, Massachusetts , en el este de los Estados Unidos . En Nueva York , la I-84 se extiende 71,46 millas (115,00 km) desde la línea del estado de Pensilvania en Port Jervis hasta la línea del estado de Connecticut al este de Brewster . Mientras se dirige de este a oeste a través de la mitad del valle de Hudson , atraviesa dos cadenas montañosas y cruza el río Hudson en el puente Newburgh-Beacon .
Interestatal 84 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NYSDOT y NYSBA | ||||
Largo | 71,46 millas [1] (115,00 km) | |||
Existió | 1963 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-84 en la frontera estatal de Pensilvania en Port Jervis | |||
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Extremo este | I-84 en la frontera del estado de Connecticut en el sureste | |||
Localización | ||||
Condados | Naranja , Dutchess , Putnam | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Es la única carretera de acceso limitado que cruza Nueva York de oeste a este entre la ciudad de Nueva York y el Distrito Capital . Como tal, es la principal ruta vehicular entre el sur de Nueva Inglaterra y Pensilvania y apunta al oeste. Lo mantiene el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), que reanudó el control total en 2010 después de dos décadas en las que la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York realizó el mantenimiento de rutina bajo un contrato anual del DOT. La Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York cobra al tráfico en dirección este un peaje de $ 1,75 para los automóviles para mantener el puente Newburgh-Beacon.
La construcción de la carretera comenzó más tarde que otras carreteras interestatales en Nueva York, ya que los obstáculos legales para la construcción del puente tuvieron que ser eliminados, y los fondos federales fueron más limitados cuando finalmente comenzó en 1960. Se completó 12 años después, convirtiéndose en un importante centro comercial. arteria y pilar de la economía del Valle de Hudson y ofrece a los viajeros una vista de algunas de las áreas escénicas del estado en Shawangunks y Hudson Highlands .
Descripción de la ruta
La I-84 pasa por tres condados. Todo el tramo entre Delaware y Hudson, más de la mitad de la longitud total de la carretera en Nueva York, se encuentra en el condado de Orange . Al este del río, la carretera comienza en el condado de Dutchess y luego desciende hacia el sur hasta el condado de Putnam . Como autopista interestatal, toda la I-84 en Nueva York está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]
Otras dos carreteras son paralelas a la interestatal por una cierta longitud. La ruta 6 de los EE. UU. (EE. UU. 6) la sigue de cerca cerca de las líneas estatales, pero toma un curso hacia el sur entre esas dos áreas. La ruta 52 del estado de Nueva York (NY 52) se une a la I-84 de Newburgh a Fishkill y permanece paralela desde allí al lago Carmel .
Al oeste del río Hudson (condado de Orange)
La I-84 ingresa a Nueva York cerca de Port Jervis a través de un puente largo que cruza los ríos Delaware y Neversink justo por encima de su confluencia . Este puente es propiedad de NYSDOT y lo mantiene, incluida la parte en Pensilvania. Al sur de la carretera en la confluencia está Tri-State Rock , donde convergen Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania. [4] Para su primera milla en Nueva York, la interestatal está inmediatamente al norte de la línea estatal de Nueva Jersey en la ciudad de Port Jervis . La primera salida está firmada por la US 6 y la Ruta 23 de Nueva Jersey , que comienza justo al sur de la salida.
La US 6 permanece paralela al norte de la autopista mientras la I-84 comienza un ascenso inmediato alejándose de la línea estatal hasta la Cordillera Shawangunk , comenzando una inclinación este-noreste en su dirección que continuará por casi 30 millas (48 km). La calzada alcanza una altura de 389 m (1,275 pies), su elevación más alta en Nueva York. Las vistas panorámicas a ambos lados permiten a los viajeros detenerse y disfrutar de la vista expansiva de Port Jervis, el valle inferior de Neversink y las regiones adyacentes de Pensilvania. En el descenso, la US 6 vuelve a cruzar por debajo de la interestatal, a la que se puede llegar en un corto trayecto hacia el sur por Mountain Road en la salida 4.
Al este de Shawangunks hay 13 millas (21 km) hasta la siguiente salida. La autopista serpentea a través de pantanos desde los que se ve el obelisco en la cima de High Point , la montaña más alta de Nueva Jersey. Estos dan paso a áreas boscosas eventualmente divididas por campos en el Pueblo de Wawayanda, donde la Ruta 6 cruza nuevamente para fusionarse con NY 17M y volver a cruzar en la salida 15, la primera de dos que sirven a la ciudad de Middletown . Una milla y media (2.4 km) más al este a lo largo de esa carretera se encuentra el área de descanso de Middletown, con baños y una subestación de la policía estatal. La otra salida de Middletown sirve a NY 17 , la larga autopista se está transformando lentamente en la I-86 , una milla más hacia el este.
Este cruce es la esquina occidental del "Triángulo Dorado" de las carreteras interestatales del Condado de Orange, llamado así por su atractivo para las empresas por sus centros de distribución . [5] [6] Inmediatamente después, la I-84 pasa entre Galleria en Crystal Run , el centro comercial más grande del condado, y el parque de oficinas del mismo nombre al sur. Más granjas comienzan a romper el paisaje fuera de la carretera. El tráfico hacia el oeste es servida por el Wallkill área de descanso de cuatro millas (6 km) al este de la ruta 17. Las pistas de Metro-North Railroad 's Port Jervis línea pasa justo al norte de la carretera por una corta distancia, y NY 211 también es paralelo para varios millas más allá de las colinas del Parque Estatal Highland Lakes .
Después de cruzar el río Wallkill y NY 416 , la I-84 sube ligeramente hasta su primera salida en casi 10 millas (16 km), NY 208 , que sirve a las cercanías de Walden y Maybrook . El tráfico de camiones pesados en esta salida refleja una parada de camiones cercana , [7] la gran presencia de Yellow Freight (ahora YRC) en Maybrook, [8] y una instalación de transbordo de ferrocarril a camión en el antiguo patio de trenes de Maybrook Freight. En el área hay un almacén de Staples [9] al norte de la interestatal a lo largo de NY 208 y numerosos centros de distribución (Home Depot, Do-it-Best y otros) y terminales de camiones (incluidos UPS, FedEx y otros 3), a lo largo de una carretera adyacente. en el lado sur. La carretera continúa, ahora casi al este, de esta salida a través de un área más boscosa, formando el límite norte del Bosque Estatal Stewart , por cuatro millas (6.4 km) hasta la salida recientemente construida con NY 747 destinada a mejorar el acceso al cercano Aeropuerto Internacional Stewart. .
Una milla más allá, la carretera llega a la primera de las cuatro salidas que sirven a Newburgh , la comunidad más grande a lo largo de ella en Nueva York. Vira ligeramente hacia el norte nuevamente después del intercambio con NY 17K , que ha estado en paralelo al norte desde NY 208. Otra parada de camiones [10] se encuentra junto a esta salida, con un FedEx importante [11] y el Servicio Postal de EE. UU. Instalación de correo general de Mid-Hudson [12] en el parque industrial entre la interestatal y el aeropuerto.
La autopista reanuda su rumbo este nuevamente y desciende una suave pendiente hasta su unión con la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) y NY 300 . El tráfico se encaminó a la autopista a través de una sección corta de 300 cuando se construyó la interestatal, pero un proyecto importante para construir un conector directamente a la carretera de peaje se completó en diciembre de 2009, después de estar en construcción durante cinco años. [13] [14] [15]
Después de pasar por un corte de roca, la I-84 se nivela y comienza a seguir la frontera norte de la ciudad de Newburgh, donde la primera NY 52 se une a ella, comenzando la única concurrencia con la interestatal en el estado. Una milla y media (2 km) al este, US 9W y NY 32 proporcionan la última salida antes de que la carretera cruce el puente Newburgh-Beacon , con vistas a la bahía de Newburgh y las tierras altas de Hudson al sur.
Al este del río Hudson (condados de Dutchess y Putnam)
El puente también cruza las vías de la línea Hudson de Metro-North en el lado este del río. La salida NY 9D después de la plaza de peaje es la primera de las dos que sirven a la ciudad de Beacon , justo al sur de la autopista. Luego se curva ligeramente hacia el norte, pasando el estadio Dutchess , hogar de los Hudson Valley Renegades , al norte y luego la gran área abierta entre las prisiones estatales de Downstate y Fishkill , donde las señales advierten a los automovilistas que no se detengan. Hacia el sur se dispone de una vista panorámica desde Beacon a las montañas Schunemunk .
La carretera retoma su rumbo este y desciende levemente hasta la siguiente salida, donde NY 52 sale de la autopista hacia el pueblo de Fishkill . La I-84 se curva a través de las tierras bajas al norte de Sour Mountain, el extremo norte de Hudson Highlands y cruza Fishkill Creek . Justo al norte de la histórica Van Wyck Homestead , y al sur de un gran centro de distribución regional de Old Navy , [16] se cruza con la US 9 , que se convierte en una carretera dividida desde el norte de la salida a Poughkeepsie .
Comienza a subir a las colinas al este de esta salida, pasando por algunos cortes de roca en los seis kilómetros hasta la salida de Lime Kiln Road, que permite un fácil acceso a una antigua instalación cercana de IBM ahora conocida como Hudson Valley Research Park. [17] Desde allí, desciende suavemente más de dos millas (3 km), con la montaña Hosner asomándose al este, hasta el extenso intercambio con Taconic State Parkway . Luego asciende nuevamente, pasando por miradores escénicos a ambos lados que permiten vistas del valle y Catskills hacia el noroeste. En la cima, cerca de donde cruza el sendero de los Apalaches , las señales indican que la carretera ha alcanzado una vez más los 1.000 pies (305 m) de altura.
La I-84 comienza a virar hacia el sur en este punto, y pronto desciende a través de algunos cortes de roca para cruzar al condado de Putnam justo antes de la salida de Ludingtonville Road, con NY 52 a poca distancia hacia el sur. El camino se dirige en una dirección más sur-sureste durante las siguientes 10 millas (16 km). La salida NY 311 ofrece la última conexión a NY 52, una distancia corta hacia el sur sobre el lago Carmel , y después de cruzar la línea Harlem de Metro-North, el intercambio con NY 312 ofrece acceso al gran centro comercial en una colina al sureste de la salida y la estación de tren del sureste .
Después de un puente de un cuarto de milla de largo (400 m) sobre el río Croton , US 6 , US 202 y NY 22 justo al norte de Brewster , la Interestatal regresa a su rumbo este hacia el extremo norte de la I-684 , una salida que también proporciona Acceso a las otras tres carreteras. Para los viajeros en dirección este, esta es la última salida en Nueva York.
La US 6 y la US 202 son muy paralelas a la I-84 al norte, entre la autopista y una de las cuencas superiores del embalse East Branch , parte del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York . La terminal norte de NY 121 permite que el tráfico en dirección este entre y el tráfico en dirección oeste salga. Dos millas (3.2 km) al este, aparecen letreros para Saw Mill Road, salida 1 en el tramo de Connecticut de la I-84, y sus rampas salen de la carretera a solo cien pies (30 m) antes de la línea estatal.
Historia
1950: planificación
La ruta de lo que se convirtió en la I-84 a través del estado de Nueva York comenzó a fines de la década de 1940, cuando el entonces Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (ahora NYSDOT) estaba planificando el sistema Thruway propuesto por el gobernador Thomas Dewey . El plan era que la línea principal de la Thruway cruzara el río entre Newburgh y Beacon, un área entonces en medio de una brecha de 30 millas (48 km) en cruces de ríos fijos. El resto de la autopista sería gratuito. [2]
Los políticos en el área de Newburgh también habían estado presionando por un puente sobre la bahía de Newburgh , ya que el servicio de ferry en esa sección del río se estaba volviendo financieramente inviable. En 1951 pudieron autorizar la perforación de prueba en el lecho del río para ver si era factible un puente. Lo fue, pero sus contrapartes río arriba consiguieron que se aprobara una legislación que prohibía cualquier construcción del puente de la bahía de Newburgh hasta que se completara el puente Kingston-Rhinecliff .
A principios de la década de 1950, el plan de carreteras había cambiado. La Thruway había sido desviada para cruzar el Hudson en el sitio actual del puente Tappan Zee . Dewey sugirió que la futura I-84 se construya como una carretera de peaje separada. Después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , durante la administración de Averell Harriman , los funcionarios estatales la cambiaron de nuevo a una carretera libre para obtener fondos federales para el proyecto. Permaneció en el papel mientras otras carreteras interestatales de Nueva York se pusieron en marcha. [2]
El asambleísta Lee Mailler de Cornwall , el líder de la mayoría de ese organismo , logró que se derogara la prohibición de construcción de puentes en 1954. Una emisión de bonos al año siguiente hizo que el primer dinero estuviera disponible para la construcción de los puentes de Kingston y Newburgh. En 1959, parecía que se retrasaría nuevamente cuando se cambiara la fórmula de financiamiento federal y se dispusiera de menos dinero, lo que haría que la construcción de un puente de cuatro carriles fuera demasiado costosa. [18]
Década de 1960-1970: construcción y expansión
La construcción comenzó en 1960 después de que el nuevo gobernador, Nelson Rockefeller , prometiera acelerarla durante su campaña construyendo un solo tramo, dentro de los límites de lo que el estado podía pagar sin ayuda federal. Los nuevos planes requerían al principio una conexión de la autopista I-87 desde Beacon hasta el Bronx y una concurrencia al otro lado del río. Posteriormente ese proyecto fue cancelado tras una fuerte oposición local . La I-87 se encaminó para unirse a la I-84 en Brewster (donde habría seguido la ruta de la I-684 actual). El primer segmento, las 16 millas (26 km) entre la línea principal Thruway en la ciudad de Newburgh y la US 9 en Fishkill, se abrió el 2 de noviembre de 1963. [2] El puente Newburgh-Beacon cruzó casi dos millas de la bahía de Newburgh y condujo hasta el último recorrido del ferry Newburgh-Beacon original el día después de su inauguración. [18]
Al año siguiente, el término este de la nueva interestatal se extendió a Taconic State Parkway . El resto de la ruta se ralentizaría tanto por el terreno montañoso como por la resistencia local por lo que se consideró como pagos inadecuados del dominio eminente a los terratenientes afectados. En 1970, la carretera se completó hasta NY 311, con la antigua ruta de la I-87 re-designada como I-684, y sin concurrencia a lo largo de la interestatal, salvo las siete millas (11 km) compartidas con NY 52. Un año después, todos el kilometraje al este del río estaba abierto. El último segmento terminado fue el entre NY 208 y Thruway. [2] [19]
Con la I-84 completa poco después de Scranton a Hartford , el tráfico pesado creó atascos en los cuellos de botella en ambos extremos del puente. En 1975 se aprobó un segundo tramo. Fue inaugurado el 1 de noviembre de 1980, casi 17 años después del día en que el tráfico cruzó por primera vez el tramo original. Dos carriles todavía no podían manejar todo el tráfico, y cuatro años más tarde, en 1984, los puentes se reconfiguraron a su configuración actual de tres carriles. [2] [19]
Efecto en las carreteras estatales del oeste del condado de Orange
El número de ruta de la carretera motivó la renumeración de varias rutas estatales existentes en el oeste del Condado de Orange, donde ya había una NY 84 . Para evitar confusiones, la designación NY 84 fue eliminada y reemplazada por otras rutas a mediados de la década de 1960. La parte al sur de la US 6 en Slate Hill se convirtió en NY 284, mientras que la sección de NY 84 al norte desde Middletown hasta su término norte en NY 17K en Montgomery se agregó a NY 211 , que previamente había terminado en su unión con NY 17M y NY 84 en Middletown. El resto de NY 84 seguía siendo parte de US 6 y NY 17M, que NY 84 se había superpuesto a través de Middletown. [20] [21] Por último, NY 416 se truncó a su término norte actual justo al sur de Montgomery en lugar de terminar en 17K como lo había hecho antes. [ cita requerida ] Además, Nueva Jersey cambió la numeración de su propia Ruta 84 a la Ruta 284 para que coincida con Nueva York, que cambia la numeración de NY 84 a NY 284. [22]
Década de 1990 a 2000: Autoridad de autopistas y trabajo de intercambio
En 1991, con Nueva York enfrentando un gran déficit presupuestario, la administración de Mario Cuomo decidió que el DOT estatal esencialmente vendería la I-84 y la autopista Cross-Westchester Expressway (I-287), a la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York, rica en efectivo. (NYSTA) como una forma de cerrarlo. No se pudieron cobrar peajes ya que las carreteras se construyeron con dinero federal y el DOT permaneció a cargo de los grandes proyectos de capital, pero la Autoridad de Autopistas se hizo cargo del mantenimiento de rutina. Durante este tiempo se ampliaron dos intercambios y se creó uno nuevo. La autoridad tenía la opción de, en cualquier momento, devolver el camino al control del estado con un año de anticipación. [23]
La primera fue la salida de los EE. UU. 9, renovada en 1999 a un costo de $ 25 millones. [16] La I-84 se amplió en ambas direcciones acercándose a la salida, se agregó un segundo paso elevado y se ampliaron las rampas de salida y se mejoró la señalización. Alrededor de ese tiempo, las dos agencias también anunciaron planes y recibieron fondos federales para rehacer la salida actual 36 permitiendo que el tráfico vaya directamente entre la I-84 y la Thruway en lugar de usar un tramo corto de NY 300 , que para entonces estaba más desarrollado. de lo que había sido cuando se construyeron las carreteras interestatales. El proyecto de construcción en tres fases se inició en mayo de 2003 [24] y se completó en diciembre de 2009. [25]
La nueva salida también reemplazó 13 edificios antiguos por algunos nuevos: una plaza de peaje separada para manejar el tráfico que ingresa a la Thruway (la plaza de peaje existente ahora está dedicada al tráfico de salida), oficinas y garajes para NYSTA y la Policía del Estado de Nueva York . Los nuevos edificios utilizan técnicas ecológicas para minimizar el uso de energía, como la iluminación natural y la recolección de agua de lluvia . Las rampas se han redirigido, utilizando seis nuevos puentes y cinco nuevas millas (8 km) de calzada, de modo que casi todo el tráfico de las rutas 17K y 300 ahora usa la última ruta para acceder a ambas interestatales. El conector existente desde la plaza de peaje a NY 17K permanece como un carril E-ZPass, único carril desde esa carretera hasta la Thruway en dirección norte. [26]
Después de un largo litigio por parte de grupos ambientalistas preocupados por el impacto en el cercano bosque estatal Stewart , en 2005 comenzó la construcción en la salida 32 (luego salida 5A). La carretera local Drury Lane se actualizó y se amplió a la nueva NY 747 designada para permitir un acceso más fácil al Aeropuerto Internacional Stewart a través de un intercambio de diamantes casi completo . Se completó en noviembre de 2007, al mismo tiempo que el aeropuerto brevemente privatizado se entregó a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey con la intención de convertirlo en el cuarto aeropuerto principal del área metropolitana de la ciudad de Nueva York .
La participación de la Thruway Authority con la carretera habría terminado en 2006 cuando su junta votó a favor de transferir la carretera de nuevo al DOT estatal, una medida que sugirió que no la comprometía a hacerlo. Las ganancias habrían cubierto los gastos de NYSTA al eliminar la barrera de peaje durante un año en la I-190 al sur de Buffalo . [27] Esto fue visto como un movimiento del año electoral para ayudar a los candidatos republicanos en el oeste de Nueva York . Pero los residentes de la región de Mid-Hudson sintieron que NYSTA había hecho un mejor trabajo arando la carretera en invierno, y los trabajadores de Thruway asignados a la I-84 temían tener que mudarse o trabajar para el DOT con un salario más bajo y con una representación sindical diferente . [23]
El senador estatal John Bonacic , miembro de la entonces mayoría republicana de ese organismo cuyo distrito cubre el oeste del condado de Orange, presentó una legislación a principios de 2007 para bloquear el cambio. Tuvo éxito, ya que los legisladores de presupuesto y el nuevo gobernador Eliot Spitzer acordaron asignar suficiente dinero para que el DOT continuara pagando a la Autoridad de Autopistas por la remoción de nieve , basura y poda a lo largo de toda la carretera salvo el puente. [23] El DOT asumió el costo de hacer que la Tropa T de la policía estatal, que patrulla la Thruway, continúe cubriendo la I-84. Este acuerdo fue renovado en 2008. [28]
Década de 2010: Regreso a NYSDOT y nuevos números de salida
En 2010, el mantenimiento volvió por completo a DOT. Con el estado enfrentando dificultades financieras en la economía lenta , el gobernador David Paterson decidió que el DOT podría ahorrar algunos millones de dólares haciendo el trabajo por sí mismo. En agosto de ese año, el departamento compró equipos nuevos por valor de $ 6 millones y contrató a 54 nuevos empleados para manejar las tareas de mantenimiento en la carretera. [29]
En octubre de 2010, las insignias y letreros de Thruway que indicaban sus responsabilidades de mantenimiento se retiraron de la carretera y los empleados de autoridad asignados a la carretera comenzaron a trasladarse a otros lugares de trabajo, después de que el sindicato renunciara a varias disposiciones contractuales para facilitar la transferencia. Los agentes del estado de Nueva York que patrullaban la carretera fueron reasignados de Troop T con base en Thruway a Troop F en el condado de Orange y Troop K en los condados de Dutchess y Putnam, que cubren los lados oeste y este del Hudson respectivamente. A solicitud del DOT, las dos subestaciones de la policía estatal en Wallkill y East Fishkill permanecieron abiertas. [30]
En 2019, las salidas de la I-84 en Nueva York se volvieron a numerar de secuenciales a basadas en millas como parte de un proyecto de reemplazo de letreros de NYSDOT, de acuerdo con las regulaciones de MUTCD . [31] La sección de la I-84 del condado de Putnam se cambió a millas en junio, y las salidas del condado de Dutchess cambiaron de numeración antes del 2 de septiembre. A partir de febrero de 2020[actualizar]las salidas al oeste del Hudson se han vuelto a numerar por completo hasta el enlace NY 17. Hacia el este, NY 208 se ha renumerado por completo en esa dirección, pero tiene ambos números de salida en su señalización acercándose en dirección este.
Incidentes
Muchos accidentes de tránsito , algunos fatales, han causado atascos y cierres desde que se abrió la I-84. Uno fue notable por el tipo de vehículo involucrado; otro condujo a una investigación de asesinato aún abierta .
El 6 de agosto de 1976, los conductores a lo largo de la I-84 cerca de la salida 18 ( NY 311 ) en la ciudad de Patterson en el condado de Putnam vieron un helicóptero que volaba a baja altura cruzar la interestatal y luego enredarse en las líneas eléctricas que pasaban por encima. La nave se volcó y cayó sobre los carriles en dirección este de la carretera. Tanto el piloto como el pasajero murieron y 4.000 clientes en el área se quedaron sin energía . Un retroceso de tráfico de varias millas se desvió hacia el arcén de la carretera alrededor del lugar del accidente hasta que la carretera se reabrió dos horas y media más tarde. [19] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investigó y dictaminó que la causa fue un error del piloto . [32]
Un incidente de furia en la carretera al costado de la carretera provocó la muerte de Richard Aderson en 1997. Aderson, superintendente asistente del Distrito Escolar Central del Valle en Montgomery, regresaba a su casa de LaGrange la noche del 5 de febrero de 1997, cuando tuvo una colisión menor con un Jeep Cherokee verde relativamente nuevo que llevaba lo que parecían ser placas de New Hampshire justo antes de cruzar el puente Newburgh-Beacon. Los dos conductores se detuvieron cerca de la salida 12 y, después de una breve discusión, el otro conductor le disparó a Aderson y abandonó la escena. Aderson pudo darle al operador del 9-1-1 al que llamó en su teléfono celular una descripción de su agresor y del vehículo antes de morir en la escena. Un boceto de la policía basado en la descripción de Aderson ha circulado ampliamente y todavía se exhibe de manera prominente en los quioscos en las áreas de descanso de la autopista. El caso ha sido dramatizado en los misterios más buscados y sin resolver de Estados Unidos , generando muchas pistas desde entonces, pero permanece abierto. [33] [34]
Lista de salida
Las salidas de la I-84 dentro de Nueva York se cambiaron de numeración secuencial a numeración basada en millas en 2019. [35]
condado | Localización | mi [1] [36] | km | Antigua salida | Nueva salida [37] | Destinos | Notas |
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Río delaware | 0,00 | 0,00 | - | - | I-84 oeste - Scranton | Continuación a Pensilvania | |
naranja | Port Jervis | 0,66 | 1.06 | 1 | 1 | Estados Unidos 6 / Ruta 23 - Port Jervis , Sussex | Acceso a través de CR 15 sin firmar |
3,40 | 5.47 | Aparcamiento | |||||
Greenville | 4,76 | 7,66 | 2 | 4 | Carretera de montaña ( CR 35 ) | ||
Middletown | 15.44 | 24,85 | 3 | 15 | Estados Unidos 6 / NY 17M - Goshen , Middletown | Firmado como salidas 15A (este) y 15B (oeste), anteriormente salidas 3E-W | |
16,90 | 27.20 | Área de descanso de Middletown (en dirección este) | |||||
19.10 | 30,74 | 4 | 19 | Future I-86 / NY 17 - Nueva York , Binghamton | Firmado como salidas 19A (este) y 19B (oeste), anteriormente salidas 4E-W; salida 121 en Quickway (NY 17 / futura I-86) | ||
23,63 | 38.03 | Área de descanso de Middletown (en dirección oeste) | |||||
Montgomery | 28,78 | 46,32 | 5 | 28 | NY 208 - Maybrook , Walden | Estacionamiento de camiones; También sirve al aeropuerto del condado de Orange | |
Newburgh | 32,99 | 53.09 | 5A | 32 | NY 747 - Aeropuerto Stewart | Salida abierta 2007 [38] | |
34,14 | 54,94 | 6 | 34 | NY 17K - Montgomery , Newburgh | También sirve a la base de la Guardia Nacional Aérea Stewart | ||
36,54 | 58.81 | 7A | 36A | I-87 / New York Thruway - Albany , Nueva York | Salida 17 en I-87 / Thruway; salida abierta 2009 | ||
7B | 36B | NY 300 (Union Avenue) | También sirve NY 17K | ||||
37,44 | 60.25 | 8 | 37 | NY 52 oeste - Walden | Término occidental de la concurrencia NY 52 | ||
39.04 | 62,83 | 10 | 39 | Estados Unidos 9W / NY 32 - Newburgh , Highland | Firmado como salidas 39A (Newburgh) y 39B (Highland) en dirección oeste; anteriormente sale 10N-S; al ferry de Newburgh-Beacon | ||
río Hudson | 40.23 | 64,74 | Hamilton Fish Newburgh – Beacon Bridge (solo peaje en dirección este) | ||||
Dutchess | Faro | 41,49 | 66,77 | 11 | 41 | NY 9D - Baliza , Wappingers Falls | A la estación Beacon y al ferry Newburgh-Beacon ; también sirve a NY 52 Business |
Fishkill | 44,77 | 72.05 | 12 | 44 | NY 52 este - Fishkill | Término del este de la concurrencia NY 52; también sirve a NY 52 Business | |
46,24 | 74,42 | 13 | 46 | Estados Unidos 9 - Poughkeepsie , Peekskill | Firmado como salidas 46A (sur) y 46B (norte) en dirección oeste, anteriormente salidas 13S-N | ||
East Fishkill | 50,44 | 81.18 | 15 | 50 | Camino del horno de cal ( CR 27 ) | ||
52,64 | 84,72 | dieciséis | 52 | Taconic State Parkway - Albany , Nueva York | Firmado como salidas 52A (sur) y 52B (norte), anteriormente salidas 16S-N; salidas 37A-B en Taconic Parkway | ||
Stormville | 55,20 | 88,84 | Área de descanso de Stormville | ||||
Putnam | Kent | 58,84 | 94,69 | 17 | 58 | CR 43 (Ludingtonville Road) | También sirve NY 52 |
Lago carmelo | 61,80 | 99,46 | 18 | 61 | NY 311 - Lago Carmel , Patterson | ||
Sureste | 65,44 | 105,32 | 19 | sesenta y cinco | NY 312 - Carmel , Brewster | También sirve a la estación Sureste ; No hay señalización en dirección oeste para Brewster | |
Brewster | 68.30 | 109,92 | 20 | 68 | I-684 sur / NY 22 - White Plains , Nueva York , Pawling | Firmado como salidas 68A (I-684) y 68B (NY 22) en dirección este; sale 9E-W en I-684; también sirve a US 6 y US 202 | |
Sureste | 69,26 | 111,46 | 21 | 69 | Estados Unidos 6 / Estados Unidos 202 / NY 121 - North Salem , Brewster | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; otros movimientos por la salida 68B | |
71,46 | 115,00 | - | I-84 este - Danbury | Continuación hacia Connecticut | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Nueva York (estado)
Notas
Referencias
- ^ a b "Listado de intercambio con hitos" . Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York . Archivado desde el original el 11 de enero de 2010 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
- ^ a b c d e f Anderson, Steve. "Resumen histórico de la Interestatal 84-Nueva York" . NYCRoads . Consultado el 12 de enero de 2009 .[ fuente autoeditada ]
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Una ceremonia a la 1:30 pm de hoy celebrará la inauguración y dedicación oficial del tan esperado intercambio de Drury Lane que permitirá a los conductores llegar de la Interestatal 84 al aeropuerto de manera más directa.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Interestatal 84 en Alps 'Roads • Rutas de Nueva York • Carreteras del norte del estado de Nueva York
- Página de la policía del estado de Nueva York sobre el tiroteo de Richard Aderson
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