El ferrocarril de Coleford era una compañía ferroviaria que construyó un ferrocarril corto desde cerca de Monmouth hasta Coleford , cerca del bosque de Dean . La compañía fue patrocinada por Great Western Railway . Fue construido en parte del curso del ferrocarril de Monmouth , una meseta operada por caballos , y se pretendía que su negocio principal fuera el transporte de minerales y productos forestales del Bosque de Dean.
La línea se construyó en el ancho estándar y tenía 5 millas 20 cadenas de longitud. Se inauguró el 1 de septiembre de 1883 y fue trabajado por el GWR, que pronto lo absorbió.
Nunca tuvo éxito comercial y cerró el 1 de enero de 1917. [1]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/69/Coleford_rly.png/220px-Coleford_rly.png)
El bosque de Dean era rico en minerales, en particular carbón y hierro, y algo de estaño y piedra. La extracción de minerales se había practicado durante siglos y los mineros libres tenían ciertos derechos exclusivos. Sin embargo, esto militó en contra de la participación de empresas externas más grandes y se desalentó la modernización y la industrialización. Junto con las malas comunicaciones en el bosque antes de la llegada de los ferrocarriles modernos, esto condujo a altos costos y poca competitividad.
Coleford fue un lugar importante como punto focal para el acceso occidental a los minerales del Bosque de Dean. Sin embargo, la construcción del ferrocarril Coleford, de Monmouth, llegó tarde después de una serie de otras iniciativas. [1] [2]
Ferrocarriles antecedentes
Ferrocarril de Monmouth
Se construyeron varios tranvías cortos para conectar minas individuales con el transporte posterior, y en 1810 el ferrocarril de Monmouth fue autorizado por la Ley del Parlamento para construir una meseta entre las minas al este de Coleford y May Hill en Monmouth. Se otorgaron poderes para cruzar el río Wye en Monmouth y en Redbrook , aunque nunca se retomaron . El ferrocarril de Monmouth iba a ser una plataforma de vía de 3 pies y 6 pulgadas, en la que podrían circular vagones ordinarios con ruedas lisas. La Compañía no operaría trenes por sí misma; iba a ser una carretera de peaje, cobrando un peaje a los transportistas independientes que la utilizaban. Se inauguró por etapas entre 1812 y 1817. [3] [1] [2]
Había ramas largas al este de Coleford, sirviendo minas de carbón y pozos. Al oeste de Coleford había un túnel y dos planos inclinados trabajados con cuerdas, y la línea terminaba en Redbrook, adyacente al río Wye, y en May Hill, en el lado este de Wye en Monmouth.
Ferrocarril Coleford, Monmouth, Usk y Pontypool
Un grupo de promotores formuló un plan para construir lo que se convirtió en Coleford, Monmouth, Usk & Pontypool Railway (CMU & PR); iba a correr desde Coleford a través de Monmouth hasta cerca de Pontypool, uniéndose a Newport, Abergavenny y Hereford Railway en Little Mill. Esto proporcionaría una conexión ferroviaria más conveniente para el tráfico de minerales desde el bosque de Dean hasta las fábricas de hierro de Nantyglo, Ebbw Vale y Dowlais. La compañía planeaba adquirir la parte del ferrocarril de Monmouth entre Coleford y Monmouth, y convertirlo en operación de ferrocarril de borde.
La Ley de Ferrocarriles de Coleford, Monmouth, Usk y Pontypool obtuvo la aprobación real el 20 de agosto de 1853. La construcción en el extremo oeste se llevó a cabo con prontitud y la línea de Little Mill a Usk se abrió al tráfico el 2 de junio de 1856. Ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford Trabajó la línea. [4]
La sección oriental planteó más problemas, con túneles en Usk y Monmouth, y un gran puente fluvial en Monmouth. El 12 de octubre de 1857 se completó la línea hasta la estación de Troy en Monmouth. A partir de esa fecha, la empresa trabajó sus propios trenes, utilizando dos locomotoras alquiladas en Newport, Abergavenny y Hereford Railway.
La construcción había sido costosa y la Compañía reconsideró el costo probable de la conversión del ferrocarril de Monmouth. Como una plataforma de 3 pies y 6 pulgadas de ancho operada por caballos, había numerosas curvas cerradas, inadecuadas para la operación de locomotoras, y el túnel tenía un perfil pequeño. La vía permanente de la meseta habría requerido la conversión para una operación ferroviaria completa con locomotoras. Después de una considerable deliberación, CMU & PR decidió construir el puente sobre el río en Monmouth (en sí mismo una empresa costosa), pero hacer un intercambio con el ferrocarril de Monmouth en Wyesham, transbordando allí, pero sin continuar.
El puente y la extensión a Wyesham se abrieron el 1 de julio de 1861. [4] [2]
Ferrocarril de West Midland
Mientras tanto, el Ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford colaboraba con las empresas vecinas, y el 1 de julio de 1860 se aprobó una Ley del Parlamento que formaba el Ferrocarril de West Midland a partir de ellos. Esto dio acceso a los recursos minerales y a las áreas industriales que los requerían. El ferrocarril Coleford, Monmouth, Usk y Pontypool ya dependía de CMU & PR, y ahora del ferrocarril West Midland más grande, y se acordó un arrendamiento (por 1.000 años) del CMU & PR al ferrocarril West Midland desde el 1 de julio de 1861; fue ratificado por Ley del Parlamento de 22 de julio de 1861. [5] [4]
El West Midland Railway no tenía ganas de continuar con la conversión del Monmouth Railway, y el asunto permaneció sin cambios: la parte del Monmouth Railway al oeste de Coleford era propiedad (arrendamiento) del West Midland Railway, pero toda la preocupación de Monmouth Railway continuó. para ser administrado por sus propios gerentes, con cualquier tráfico disponible intercambiado (y transbordado físicamente) en Wyesham.
El ferrocarril West Midland se fusionó con el Great Western Railway en 1863. [4]
Ferrocarril del valle de Wye
El ferrocarril de Wye Valley se inauguró el 1 de noviembre de 1876, desde un cruce con la línea principal de Great Western Railway cerca de Chepstow, hasta Monmouth Troy. De hecho, la terminación de Monmouth estaba en Wyesham, al final de la línea ferroviaria Coleford, Monmouth, Usk y Pontypool, ahora una parte integral del sistema GWR. Wyesham no era un cruce en esta etapa, simplemente un punto de intercambio con la línea de meseta del ferrocarril de Monmouth. Los trenes de Wye Valley Railway obtuvieron acceso a la estación de Monmouth Troy usando el trozo de la línea CMU & PR, y cruzaron el río Wye usando el viaducto de esa compañía. [1]
Ferrocarril Coleford
La tecnología primitiva del ferrocarril de Monmouth fue una fuente de frustración continua para sus usuarios, y en 1870 se tomaron medidas definitivas para proporcionar un ferrocarril moderno a la ciudad. De hecho, el ferrocarril de Severn y Wye tenía su línea principal no muy lejos al este, aunque intervino un terreno difícil. La Severn and Wye Company presentó un proyecto de ley parlamentario en la sesión de 1872 para convertir su tranvía Milkwall en operación ferroviaria y extenderlo a Coleford. [6]
Al mismo tiempo, un grupo nominalmente independiente, de hecho patrocinado por el Great Western Railway, propuso un ramal del Wye Valley Railway en Wyesham a Coleford. El GWR ya poseía la parte del antiguo ferrocarril de Monmouth hasta Coleford, y ahora el ferrocarril de Coleford lo convertiría a los estándares modernos.
Tanto el Severn and Wye Railway como los esquemas de Coleford Railway se autorizaron el mismo día: el Coleford Railway fue así incorporado por Ley del Parlamento del 18 de julio de 1872, con un capital autorizado de £ 66,000. Debía tener 5 millas y 20 cadenas de largo. [7] [1] [4]
Davis dice que se requería una segunda ley:
"Una ley del 18 de julio de 1872 autorizó la construcción del ferrocarril de Coleford desde Wyesham a Coleford. Estos poderes no se ejercieron y la sucursal de Coleford se construyó ... en virtud de una ley de 1875". [8]
El ferrocarril de Coleford siguió la ruta del tranvía de Monmouth durante parte de su ruta, pero incluyó varias desviaciones para eliminar las curvas cerradas que eran inadecuadas para la operación del ferrocarril de la línea principal. El ferrocarril incluía cuatro túneles a lo largo de su ruta, pero solo había una estación intermedia, en Newland .
Apertura
El proceso de conversión no fue rápido y no fue hasta el 1 de septiembre de 1883 que la sucursal se abrió al tráfico. [4] Fue trabajado por GWR desde el principio. [1] [9]
Coleford Railway era una empresa pequeña y no rentable que había sido patrocinada por Great Western Railway y trabajaba por ella. La independencia era una ilusión, y la preocupación recayó en el Great Western Railway desde el 1 de julio de 1884, ratificado por la Ley del Parlamento del 7 de agosto de 1884. [7] [4]
Arrowsmith dio una descripción detallada de la línea:
Este ferrocarril ha sido construido para proporcionar una conexión directa por ferrocarril entre Coleford y Monmouth ... La estación [Coleford] forma el término del ferrocarril Coleford, y linda con la estación del ferrocarril Severn y Wye, pero actualmente no está conectada con ella.
A partir de este punto, la nueva línea pasa inmediatamente por debajo de un peculiar puente de vigas de hierro, que lleva la vía pública de Coleford a Lydney sobre él. Desde este puente, la línea se inclina hacia abajo, y continúa haciéndolo más o menos abruptamente a lo largo de su longitud, alcanzando en su otro extremo un nivel de más de 450 pies por debajo del de la estación de Coleford ... La línea [siguiente] se lleva a través de la parte superior extremo del valle de Whitecliff en un terraplén alto, cruzando la calle Newland en un puente de piedra o ladrillo de un solo tramo. Coleford Gas Works linda con este banco a la derecha ... Una curva rápida en el banco luego lleva rápidamente la línea directamente lejos de la ciudad.
Durante otro cuarto de milla, la línea se lleva a lo largo de la ladera en una dirección paralela a Redbrook Road, pero muy por encima de ella ... A la izquierda se ven algunos viejos hornos de cal y herrajes ... La línea luego se curva en una túnel corto, cortado a través de piedra caliza maciza de montaña, y desemboca en un corte profundo ... Sobre este corte a la derecha se encuentra una inmensa cantera, que ha sido excavada para suministrar piedra para quemar en los numerosos hornos de cal que antiguamente funcionaban aquí, muchos de los cuales todavía están en pie, pero ahora fríos y desiertos ... [Ahora] serpenteando a través de un corte corto en arcilla y piedra caliza blanca, la línea llega abruptamente a un terraplén alto que lo lleva por una curva corta a través de un brazo del Valle Whitecliff, hacia abajo que recorre la antigua carretera de Newland a Coleford. Un puente largo y macizo de piedra y ladrillo lleva la pesada orilla sobre este camino; mientras que a la derecha se ve una reliquia del humilde tranvía, predecesor de este ferrocarril, en la forma del pequeño puente que llevaba sus rieles a través de la carretera en un punto más alto del valle. El ferrocarril después de pasar este terraplén, que está a una milla de la estación de Coleford, corta una esquina de Bircham Wood y continúa su curso a lo largo de la ladera durante otra media milla, cuando, con un giro brusco a la derecha, barre rápidamente a través de un corte profundo y bajo un hermoso puente de piedra, y de repente aparece a la vista el pintoresco pueblo de Newland ... Menos de media milla más adelante en la línea, después de haber sido llevado colina abajo por un largo terraplén, entra por una curva cerrada, otro corte profundo lo conduce a un túnel de 280 yardas de largo, que lo lleva debajo de la cresta que aquí separa el valle de Upper Redbrook del valle de Whitecliff.
Después de un corto recorrido a través de una marga roja que corta la línea, ingresa a la siguiente estación, Newland, a dos millas y cuarto de Coleford. Aquí, el ferrocarril se ensancha en una "línea doble", para permitir que los trenes de subida y bajada se pasen entre sí, y se proporcionan dos plataformas. Las oficinas de reserva, el cobertizo de espera y el cobertizo de mercancías son pequeñas estructuras bien formadas, cuidadosamente construidas en piedra del bosque. Un patio de mercancías, con los apartaderos necesarios, se encuentra a la derecha de la estación de pasajeros. La carretera de Newland a Redbrook está cerca de la vía férrea en este punto, y debajo de la estación se encuentran dos carreteras de Staunton a la derecha, que cruzan la vía férrea por un paso a nivel frente a Cherry Orchard Farm. Desde la estación, la línea hace una curva audaz a la izquierda y entra en Upper Redbrook Valley, la pendiente derecha de la que ahora sigue una cierta distancia.
Después de serpentear a través de un corte de roca profunda, la línea cruza el valle de Staunton Road, a tres millas de Coleford, en un terraplén alto, que atraviesa la carretera de abajo por un hermoso puente de piedra de gran tamaño y resistencia. Durante casi una milla más, la línea serpentea a lo largo de la ladera, a través de varios cortes y un túnel corto, hasta que el pueblo de Upper Redbrook aparece a la vista por un momento, cuando rápidamente se dobla a la derecha a través de un corte profundo en piedra arenisca roja vieja, y entra en un túnel curvo de unos 270 metros de largo, el otro extremo del cual se encuentra en el valle de Wye. Al salir del túnel, estando la línea a gran altura sobre el río, se ve con gran ventaja el hermoso valle de la Wye. A medida que la línea continúa su curso hacia Monmouth, abrazando estrechamente la ladera y bajando gradualmente de nivel, el ferrocarril de Chepstow a Monmouth se ve unos 70 u 80 pies más abajo, subiendo constantemente a medida que se acerca a la aldea de Wyesham, donde la pendiente descendente del Coleford Railway lleva esa línea al mismo nivel que su vecina. Luego, los rieles convergen, y la distancia restante a Monmouth, cuya ciudad se ve al frente a una milla de distancia, se atraviesa en los rieles que anteriormente solo usaban los trenes de Wye Valley Railway. [10]
El servicio de pasajeros constaba de dos trenes por trayecto por la mañana y dos por la tarde de lunes a viernes, algunos de ellos circulando como trenes mixtos. El viaje duró unos 20 minutos en vagones de cuatro ruedas. [1]
La estación de tren de Severn y Wye en Coleford se había abierto en 1875. [11] Las dos estaciones, de Severn y Wye y Coleford Railway, eran adyacentes y había apartaderos compartidos para la transferencia de vagones de mercancías, pero el funcionamiento no era posible; de hecho, se involucró un complejo backshunt para trabajar los vehículos. [2]
En la apertura de la sucursal de Coleford, el GWR canceló inmediatamente las tarifas de mercancías de Coleford a las estaciones de GWR a través de la línea Severn y Wye. [11]
Cierre
A lo largo de su vida útil, la línea nunca cumplió realmente las esperanzas que se esperaban de ella y se cerró el 1 de enero de 1917. Poco después se levantó la mayor parte de la vía y se llevaron los rieles a Francia en relación con las exigencias de la Primera Guerra Mundial . Whitecliff Quarry continuó siendo productiva, y su producción se transportó a través de 71 cadenas de la sucursal de Coleford, y a través de los apartaderos en Coleford, requiriendo cuatro reversiones, y luego al antiguo sistema de Severn y Wye. [2] [11]
Después de que cesaron las principales operaciones ferroviarias, el túnel de Newland fue tomado para el cultivo de hongos. Las municiones se almacenaron aquí durante la Segunda Guerra Mundial , y el Ministerio del Aire requirió la estación de Newland como su cuartel general local y la caja de señales se convirtió en la sala de guardia. En relación con esta presencia militar, los dos túneles en Redbrook también se utilizaron como depósitos de municiones después de que los extremos de ambas estructuras se hubieran tapiado de forma segura.
La línea de Whitecliff Quarry a Coleford continuó en uso para el transporte de piedra caliza hasta 1967, fecha después de la cual no hubo actividad ferroviaria en la línea.
Restos de hoy
La caja de señales y el cobertizo de mercancías en la estación GWR en Coleford se han convertido en un museo dedicado a los ferrocarriles del Bosque de Dean y el Great Western Railway: consulte Coleford Great Western Railway Museum .
Topografía
Lista de emisoras
- Coleford; inaugurado el 1 de septiembre de 1883; cerrado el 1 de enero de 1917;
- Nueva tierra; inaugurado el 1 de septiembre de 1883; cerrado el 1 de enero de 1917; también conocido como Cherry Orchard [1]
- Wyesham Junction ; convergencia con la línea Wye Valley. [12]
Gradientes
La línea descendió sin interrupción desde Coleford a Monmouth; los gradientes típicos fueron 1 en 42 con solo secciones cortas de gradiente más moderado. [9]
Otras lecturas
Mapa en FW Arrowsmith, A Description of the Monmouth to Coleford Branch, escrito en el momento de la apertura , en Thomas B Peacock, Musing on Railways, Four Essays, 1948, TB Peacock
Referencias
- ^ a b c d e f g h B M Handley y R Dingwall, The Wye Valley Railway y la sucursal de Coleford , Oakwood Press, Usk, 1982 reimpreso 2000, ISBN 0-85361-530-6
- ^ a b c d e Rex Christiansen, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 13: Thames y Severn , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4
- ^ Joseph Priestley, Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña , Longman, Rees, Orme, Brown and Green, Londres, 1831
- ^ a b c d e f g Stanley C Jenkins, The Ross, Monmouth y Pontypool Road Line , Oakwood Press, Usk, segunda edición, 2009 ISBN 978-0-85361-692-4
- ^ ET Mac Dermot, Historia del Great Western Railway: volumen II: 1863-1921, publicado por Great Western Railway, Londres, 1931
- ^ HW Paar, El ferrocarril de Severn y Wye: una historia de los ferrocarriles del bosque de Dean: Primera parte , David y Charles, Dawlish, 1963
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ JJ Davis, Los ferrocarriles de Monmouth , en la revista Railway Magazine, septiembre de 1952
- ^ a b Vic Mitchell y Keith Smith, Ramal a Monmouth , Middleton Press, Midhurst, 2008 ISBN 978 1 906008 20 8
- ^ FW Arrowsmith, A Description of the Monmouth to Coleford Branch, escrito en el momento de la apertura , en Thomas B Peacock, Musing on Railways , Four Essays, 1948, TB Peacock
- ↑ a b c Ian Pope y Paul Karau, An Illustrated History of the Severn and Wye Railway: volumen 3 , Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1988, ISBN 0 906867 64 9
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología, The Railway and Canal Historical Society, 2002