Sucursal Ngatapa 1911-1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distancias aproximadas, fuente: NZR Mileage Table 1957. |
La rama Ngatapa era una secundaria ramal ferroviario de 18,5 kilómetros (11,5 millas) al tiempo que por un corto tiempo formó parte de la red nacional de ferrocarriles en la bahía de la pobreza en la Isla Norte de Nueva Zelanda . El ramal de Ngatapa se separó del ramal de Moutohora a unos 6 kilómetros (3,7 millas) de Gisborne y recorrió otros 12,5 kilómetros (7,8 millas) a través de la llanura costera hasta un término en Ngatapa .
Construido con el calibre estándar de Nueva Zelanda de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ), el ramal fue originalmente autorizado como parte de la ruta interior propuesta para el tramo de Wairoa a Gisborne de la línea Palmerston North - Gisborne . Sin embargo, en 1924, un informe de un ingeniero recomendó que la nueva sección aislada entre Wairoa y Waikokopu en Hawke's Bay se incorporara como la parte más al sur de una nueva ruta costera de Wairoa a Gisborne. En consecuencia, el Departamento de Obras Públicas (PWD) detuvo las obras en la ruta interior de Ngatapa, que se inauguró oficialmente como un ramal el 15 de diciembre de 1924, y comenzó a trabajar en la ruta costera. [1] La sucursal de Ngatapa se convirtió en un callejón sin salida y se cerró el 1 de abril de 1931. [2]
Construcción
La construcción comenzó en 1911, y la línea se completó a Ngatapa en diciembre de 1915, aunque no se entregó formalmente al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) hasta el 15 de diciembre de 1924. [3] Entre 1918 y 1920, el trabajo comenzó en Wairoa en la sección a Frasertown, que debía estar vinculada a través de Ngatapa, y en la sección de Waikura más allá de Ngatapa, pero todo el trabajo se detuvo en 1920 después de que se descubrió que la sección de Waikura era inestable. [4]
La construcción de la línea presentó pocos problemas hasta Ngatapa. El curso de la línea más allá de este punto era un asunto diferente y habría requerido movimientos de tierra pesados y túneles extensos . Más allá de Ngatapa, se emprendieron algunos trabajos de formación durante unos 8 km, incluida la excavación de un túnel corto, pero nunca se colocaron rieles en la sección. [5] Hoy en día, todavía se pueden encontrar movimientos de tierra como terraplenes y cortes, pero no se pueden ubicar túneles reales, posiblemente debido al colapso en el suelo propenso a resbalones. [4] [6] [7]
Operaciones y cierre
En diciembre de 1915, el Departamento de Obras Públicas (PWD) operaba trenes de mercancías en el ramal y continuó haciéndolo hasta que la responsabilidad de la línea se transfirió al NZR. [3] La línea transportaba sólo alrededor de 12.000 toneladas de carga por año, casi todo metal para carreteras . [3] En 1930, una Comisión de Ferrocarriles notó que con el abandono de la ruta interior propuesta originalmente, la necesidad de la línea había desaparecido, y el servicio NZR dos veces al día de lunes a sábado atraía un promedio de solo 20 pasajeros al día. La comisión recomendó que la sucursal debería cerrar o ser asumida por sus usuarios, la PWD o el Ayuntamiento de Gisborne. No hubo compradores y la línea se cerró el 1 de abril de 1931. [3]
Restos
No queda mucho de la formación de ramales u otras obras en la llanura costera. [3] Aparte de los pilares del puente del río Waipaoa que cruza entre Makaraka y Patutahi , los restos más significativos son los que se encuentran más allá de la terminal original en Ngatapa, sobre los cuales nunca pasaron trenes, pero que ilustran los problemas que habrían enfrentado los constructores si la línea había continuado hacia las colinas. Más allá del término en Ngatapa, las obras de formación toman la línea propuesta a través de un giro ascendente de 180 grados [5] antes de seguir un camino sinuoso a través de la cara de las colinas hasta desaparecer en el monte. [3]
Referencias
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 145.
- ^ Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte p. 59 (2007, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
- ^ a b c d e f Leitch D. y Scott B., 1995, 'Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda', Grantham House Publishing, Wellington, Nueva Zelanda, ISBN 1-86934-048-5
- ^ a b Bahía histórica de la pobreza y la costa este, NI, Nueva Zelanda . JA Mackay, Gisborne, 1949
- ^ a b Bromby, R., 2003, 'Rails That Built a Nation - An Encyclopedia of New Zealand Railways', Grantham House Publishing, Wellington, Nueva Zelanda, ISBN 1-86934-080-9
- ^ "De piedra, acero y habilidad", ALR Merrifield. Capítulo de "Steel Roads of New Zealand" (p.111), GS Troup (ed.), Reed Books, 1973.
- ^ El misterio de los túneles de la rama de Ngatapa . PJR Dunford, 2010
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 45, 46. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- NZ Rail Maps (Palmerston North Gisborne Line - Archivos de otras líneas)