Nickel Plate Road 587 es una locomotora de vapor USRA Light Mikado tipo 2-8-2 construida en septiembre de 1918 por Baldwin Locomotive Works para el lago Erie y Western Railroad como su No. 5541. En 1923, el LE&W se fusionó con el de Nueva York , Chicago y St. Louis Railroad , comúnmente conocido como " Nickel Plate Road ", y se asignó 587 como su nuevo número en 1924. En 2003, la locomotora estaba siendo restaurada por el Indiana Transportation Museum en Noblesville, Indiana . Sin embargo, en 2018, el museo se trasladó a Logansport, Indiana , lo que obligó a almacenar el número 587 enRavenna, Kentucky por Kentucky Steam Heritage Corp. Desde su llegada a Kentucky, el Indiana Transportation Museum ha vendido el NKP 587 a un individuo privado que permanecerá en el anonimato hasta que se divulgue más información en un momento posterior. Hay planes para continuar con la restauración de la locomotora, pero se desconoce si ocurrirá y cuándo.
Níquel Plate Road 587 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El No. 587 fue construido originalmente para Lake Erie & Western Railroad (LE&W) y originalmente numerado como 5541. Cuando LE&W fue comprado por Nickel Plate Road en 1922, NKP pasó los siguientes 2 años consolidando y estandarizando el sistema de números de locomotoras. En 1924, LE&W 5541 fue renumerado como NKP 587. Sus cilindros fueron reemplazados por piezas de fundición de Lima Locomotive Works (LLW) durante su revisión de finales de 1943.
NKP No. 587 sirvió en el ferrocarril NKP durante 37 años en la ruta de Indianápolis a Michigan City. Después de su funcionamiento final en 1953, la locomotora se mantuvo relativamente sin cambios de su diseño original y funcionó hasta marzo de 1955 cuando se retiró.
El 9 de septiembre de 1955, NKP 587 fue donado a la ciudad de Indianápolis y exhibido en Broad Ripple Park, Indianápolis, Indiana. Antes de ser exhibida, la licitación original de la locomotora se cambió por otra máquina de vapor NKP No. 639, porque la licitación del 639 necesitaba reparación y la licitación original del 587 estaba en buenas condiciones mecánicas. [2] El No. 587 estaba originalmente equipado con el ténder de 16 toneladas y 10,000 galones usado detrás del USRA 2-8-2, pero en la década de 1930, recibió un ténder 16RA más grande usado en muchos motores NKP. Esta licitación transportaba 19 toneladas de carbón y 16,500 galones de agua. Es identificable por tener un camión de seis ruedas debajo del búnker de carbón y un camión de cuatro ruedas debajo de la cisterna de agua.
En 1934, Lima Locomotive Works entregó 25 licitaciones 22RA al NKP para Mikados. Estas licitaciones eran casi idénticas a las de los Berkshires ( 2-8-4 ) construidos por Lima.
En 1955, se compró otro Mikado, el No. 639 con una licitación 22RA en la que el fogonero no funcionaba, y el ferrocarril cambió de licitación para mantener el No. 639 en funcionamiento. El No. 587 se exhibió en el Broad Ripple Park de Indianápolis con el ténder 22RA más grande en 1955. El No. 639 se retiró en 1957 y se exhibió en Bloomington, Illinois con el ténder 16RA del No. 587. [3]
1955–1983
NKP No. 587 permaneció en Broad Ripple Park hasta octubre de 1983. [4] En ese momento, la ciudad de Indianápolis estaba interesada en construir una nueva biblioteca pública en el parque, pero la única ubicación disponible era donde se exhibía el 587.
Un grupo de personas llamado "Amigos del 587" hizo un estudio de viabilidad y determinó que la locomotora era un buen proyecto de restauración. La locomotora fue luego arrendada por el Departamento de Parques de Indianápolis al Museo de Transporte de Indiana.
Desde octubre de 1983 hasta septiembre de 1988, el Indiana Transportation Museum arrendó un área de trabajo en las tiendas Beech Grove de Amtrak . Durante la restauración, el museo se sorprendió al descubrir que cuando se retiraron las soldaduras que mantenían cerradas las puertas de la cámara de combustión (por motivos de seguridad), aún quedaban cenizas en el cenicero. Esto indicó que la locomotora simplemente se retiró del servicio activo y se almacenó hasta que fue donada a la ciudad de Indianápolis.
La restauración consumió muchos miles de horas de voluntariado y casi $ 250,000 en dinero y materiales donados. NKP No. 587 regresó al servicio activo el 17 de septiembre de 1988 tirando de un tren de excursión desde Indianápolis a Logansport, Indiana .
1988-2003
El No. 587 fue operado por el Museo de Transporte de Indiana y fue considerado su joya de la corona. Se utilizó principalmente para llevar el tren de la feria del museo desde Fishers, IN hasta la Feria Estatal de Indiana en Indianápolis, IN y otros eventos especiales.
En 1989, el No. 587 se asoció con N&W 611 para llevar el Independence Limited anual de Rocky River , Ohio a Roanoke , Virginia durante un período de 4 días del 17 al 20 de junio, y se agregaron 587 en Bellevue , Ohio. El 16 de julio de 1989, 587 se unió a 611 y Norfolk y Western 1218 para liderar una triple cartelera desde Roanoke a Lynchburg , Virginia para la convención de la National Railway Historical Society celebrada en Asheville, Carolina del Norte . El 587 encabezó dos excursiones para la Convención, una de ellas con 1218. En octubre de 1988-89 y 1993, el 587 realizó recorridos hasta Bloomington, Indiana, junto con un viaje lateral sobre Tulip Trestle , 20 millas al oeste de Bloomington.
En 1993, el No. 587 lideró con NKP 765 en una excursión entre Fort Wayne y Chicago , así como otra doble cartelera con 765 como parte de la convención de la National Railway Historical Society. [5] En 1997, con el motor que necesitaba reparaciones, el 587, con un vagón de herramientas a cuestas, se dirigió al Museo del Ferrocarril de Monticello para recibir las reparaciones necesarias. Una vez finalizado el trabajo de reparación de las ruedas, el No. 587 realizó algunas corridas en beneficio de la restauración de Southern 401 . El 11 de noviembre de 2002, cuando la Administración Federal de Ferrocarriles del 587 ordenó la reconstrucción que se aproximaba en unos pocos meses, el 587 realizó sus últimas ejecuciones en el Museo de Transporte de Indiana. Una excursión de todo el día por toda la línea de 38 millas del museo desde Tipton, Indiana hasta Indianápolis, Indiana . A principios de 2003, expiró el permiso de funcionamiento del No. 587. Esto se debe a los requisitos de la Administración Federal de Ferrocarriles de que todos los tubos de caldera y los conductos de humos de las locomotoras de vapor se reemplacen cada 15 años o 1,472 días de funcionamiento.
2003-2018
El No. 587 está experimentando su segunda restauración dependiendo de la financiación y los esfuerzos de los voluntarios disponibles. Se han eliminado los tubos, chimeneas, tubería seca, sobrecalentador y muchas otras piezas. La tubería seca estaba demasiado delgada para soportar las presiones de vapor necesarias para operar la locomotora. Se ha formado una nueva tubería seca y está a la espera de ser instalada en la caldera. La bomba de aire ha sido removida y reconstruida y está almacenada a la espera de ser reinstalada. Se han cortado y reemplazado varias secciones de la cámara de combustión, así como una sección de la placa del tubo posterior que estaba demasiado desgastada para soportar la presión de vapor de funcionamiento. Se ha cortado una nueva sección de placa de tubo y se ha moldeado en su lugar utilizando el método de calentamiento y batido. Ahora está en el taller del contratista para que le taladren los nuevos agujeros. Se han estampado nuevos tubos, que es un proceso de reducción del diámetro en un extremo sin cortar ningún material. Han sido transportados al museo en Noblesville y actualmente se almacenan hasta que se necesiten. El remachado de la cámara de combustión está casi completo con solo la sección frontal y varios remaches en las esquinas que necesitan ser reemplazados. Esto requerirá que el destornillador trasero del 587 se deje caer en un hoyo poco profundo para permitir que se realice el remachado.
La locomotora estaba dentro de la tienda del Museo de Transporte de Indiana y se estaba realizando trabajos adicionales. Se levantó varias pulgadas de sus camiones de apoyo y tren de rodaje para permitir el acceso a las ballestas y bujes sin la necesidad de dejar caer a todos los conductores. Los casquillos serán removidos y reemplazados ya que la mayoría se han desgastado por años de uso.
En 2008, la propiedad del No. 587 se transfirió oficialmente del Departamento de Parques de Indianápolis al Museo de Transporte de Indiana.
2018-presente
El 28 de junio de 2018, una orden judicial requirió que el Museo de Transporte de Indiana abandonara su ubicación anterior. Kentucky Steam Heritage Corporation hizo un trato con el museo para reubicar 587 antes de la fecha límite. Los planes son que la locomotora se traslade a Ravenna, Kentucky y se almacene junto con Chesapeake & Ohio No. 2716 hasta que el Museo de Transporte de Indiana pueda recaudar fondos suficientes para la restauración, y querían finalmente devolver la locomotora a Indiana una vez que la restauración esté terminada. completo. El 7 de julio, la mayoría de los componentes principales del 587 abandonaron los terrenos del museo, a excepción del cuerpo de licitación, que abandonó los terrenos el 12 de julio y se descargó por completo el 14 de julio. El 5 de marzo de 2021, la propiedad del No. 587 fue transferido del Museo de Transporte de Indiana a un particular que está trabajando con Kentucky Steam Heritage Corporation con respecto al futuro de la locomotora. El No. 587 permanecerá en Rávena hasta que se logre un plan sólido. [6]
En la cultura popular
En 1988, el No. 587 apareció en un programa de Berkshire Productions, que describió su historia, restauración, pruebas iniciales junto con su temporada de excursiones de 1988 con viajes a Logansport y Bloomington, Indiana y un viaje a Tulip Trestle. El 587 también apareció en la popular serie I Love Toy Trains que reutilizó imágenes del programa Berkshire Productions. En 2000, el No. 587 fue seleccionado como la locomotora protagonista para aparecer en la película infantil Old 587: The Great Train Robbery . En la película, un grupo de niños encuentra la locomotora en un depósito de chatarra . Con la ayuda del viejo ingeniero de la locomotora , rescatan a la 587 de ser desguazada y la donan a un museo.
Referencias
- ↑ a b Stewart, William B. (26 de marzo de 1984). "Formulario de nominación del inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos - Locomotora de vapor de carretera de placa de níquel No. 587" . Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 20 de junio de 2019 . Consultado el 20 de junio de 2019 .
- ^ "Lago Erie y locomotoras de vapor occidentales" . Sitio web de la Sociedad Histórica y Técnica de Nickel Plate Road . Consultado el 29 de enero de 2009 .
- ^ Williams, Jay (mayo de 1989). "Mikado de placa de níquel de Indy". Railfan y ferrocarril . Publicaciones Carstens: 36.
- ^ "El sobreviviente: Nickel Plate 587 - Revista de trenes clásicos - Historia del ferrocarril, videos de trenes antiguos, locomotoras de vapor, foros" . cs.trains.com . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ NKP 587 y NKP 765 Nickel Plate Limited 1993 , consultado el 6 de marzo de 2021
- ^ Campbell, Chris (5 de marzo de 2021). "KSHC adquiere coches; nuevo camino para niquelado 587" . Kentucky Steam . Consultado el 5 de marzo de 2021 .