Nickel Plate Mine era una mina de oro en Nickel Plate Mountain en Hedley, en la región de Similkameen , en el sur de la Columbia Británica .
Localización | |
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Mina de placa de níquel Ubicación en Canadá | |
Localización | Hedley |
Provincia | Columbia Británica |
País | Canadá |
Coordenadas | 49 ° 22′15 ″ N 120 ° 02′51 ″ O / 49.370937 ° N 120.047562 ° WCoordenadas : 49 ° 22′15 ″ N 120 ° 02′51 ″ O / 49.370937 ° N 120.047562 ° W |
Producción | |
Productos | |
Historia | |
Descubierto | 1897 |
Abrió | 1900 |
Cerrado | 1955 |
Descubrimientos
En 1894, el ganadero de Keremeos , JL Coulthard, en asociación con Edgar Dewdney , hizo tres reclamos sobre lo que se conoció como Nickel Plate Mountain, pero permitió que los reclamos caducasen. En 1897, C. Johnston y Albert Jacobsen apostaron las reclamaciones de Copper Cleft y Mound por su patrocinador, WY Williams, gerente de las minas Granby en Phoenix , y Peter Scott apostaron el Rollo por Robert R. Hedley, gerente de la fundición Hall Mines. en Nelson . Mientras tanto, Constantine H. Arundel y Frances ER Woolaston, al encontrar rastros superficiales de mineral de oro, apostaron al Bulldog, al Sunnyside, al Copperfield, al Iron Duke, al tábano, al Exchange Fraction y al Nickel Plate. La posterior fiebre del oro condujo a reclamos registrados que cubrían casi toda la montaña a fines de 1898. El asentamiento de tiendas de campaña de la base de la montaña en Twenty Mile (Hedley) Creek se llamaba campamento Hedley, en honor a Robert R. Hedley. [1] [2]
Construcción
En 1899, Marcus Daly compró las reclamaciones de Arundel y Woolaston por 60.000 dólares. Daly organizó un tren de carga inicial de 35 caballos para transportar suministros a 40 kilómetros (25 millas) a través de la cordillera desde Fairview . Daly compró casi todos los reclamos en la montaña, que consolidó como mina Nickel Plate, incorporada como Yale Mining Company (YMC). Estableció un pequeño asentamiento en la cima de la montaña, pero necesitaba un medio más eficiente para traer suministros y transportar minerales. A finales de 1900, con la ayuda de una subvención provincial de 4.000 dólares, había construido una carretera de vagones a Penticton , desde donde los transbordadores del lago Canadian Pacific Railway enlazaban con la red ferroviaria CP. Después de su muerte en noviembre, su patrimonio asumió el control.
En 1903, la finca obtuvo un estatuto provincial para que Daly Reduction Company (DRC) construyera y operara un concentrador y una infraestructura de transporte, convirtiéndose la República Democrática del Congo en el único activo de YMC. En el borde sureste de Hedley Camp, los componentes del concentrador de capacidad diaria de 200 toneladas de la DRC fueron alimentados por un canal de agua de 5 kilómetros (3 millas), procedente de una presa río arriba en el arroyo. También construido ese año, el tranvía entregaba mineral al vertedero , que la gravedad alimentaba al concentrador. [1] El tranvía de dos etapas, que movía góndolas de mineral cargadas desde la mina, 0.5 kilómetros (0.3 millas) verticalmente arriba, comprendía una vía de vía estrecha de 3.0 kilómetros (10,000 pies) , reputada por haber sido el ejemplo más largo del mundo. . [3] Las ruedas hidráulicas de impacto Pelton accionaban los pulverizadores de roca y los compresores de aire que suministraban un polipasto y perforadoras de roca dentro de la mina. Una rueda hidráulica Cassel accionaba un generador de corriente alterna que alimentaba las locomotoras eléctricas de la mina. [1]
Producción
Después de las pruebas, la producción comenzó en 1904. Un polipasto operado por aire transportó automóviles de dos toneladas desde la mina a la superficie, donde se vaciaron en góndolas de 12 toneladas . Las locomotoras eléctricas arrastraron las góndolas 2,4 kilómetros (1,5 millas) hasta una tolva de almacenamiento de 200 toneladas , que abastecía a las góndolas del tranvía. El tranvía tenía dos etapas, porque el cable de acero de 2,5 centímetros (1 pulgada) de diámetro no estaba disponible en longitudes superiores a una milla. Siguiendo los contornos del terreno, el cruce tenía patas de perro, donde los automóviles se transferían manualmente entre los dos juegos de cables. En el centro de cada sección de vía única había una configuración de paso de vía doble corta . Cualquier suministro sería transportado por las góndolas ascendentes vacías. El producto final seco se envió en sacos a la fundición de Tacoma . La Reserva India No. 2 de Chuchuwayha se redujo para albergar un estanque de relaves . [1]
Para acceder a una parte separada de su propiedad, la República Democrática del Congo se acercó a Duncan Woods, propietario del pequeño reclamo de Mascot ese año. Sin embargo, Woods rechazó la oferta de hacer un túnel y explotar su afirmación. Cuando en la República Democrática del Congo se volvieron a inspeccionar las propiedades, el reclamo de la mascota se redujo a solo 7 hectáreas (17 acres). [4]
En el verano de 1907, el molino Daly procesaba alrededor de 115 toneladas de mineral al día. Guardias armados escoltaron la salida de oro a Penticton para enviarla por una ruta tortuosa a la fundición de Everett . Cuando la cabecera ferroviaria de Vancouver, Victoria y Eastern Railway (VV&E) llegó a Keremeos en julio, el viaje se redujo a la mitad utilizando exclusivamente la red Great Northern Railway (GN). [1]
Nuevos propietarios
En 1909, creyendo que el mejor mineral se había agotado, la propiedad de Daly vendió la operación por $ 760,000 a la subsidiaria de US Steel , el Sindicato de Exploración de Nueva York. Reorganizada como Hedley Gold Mining Co. (HGM), los estudios geológicos localizaron depósitos adicionales. HGM electrificó el molino al redirigir la mayor parte del flujo de agua. [1] La apertura en 1909 de la línea VV&E a través de Hedley hasta Princeton [5] proporcionó una fuente de carbón barato. En 1911, el tendido de vías a través del túnel VV&E en Princeton creó un vínculo directo corto con los depósitos de Coalmont . [6]
HGM instaló tres nuevas calderas de carbón para alimentar un generador eléctrico que se utilizará durante períodos de flujo de agua inadecuado. En 1912, la producción superaba las 200 toneladas diarias. En 1917 se abandonó el proceso de lixiviación . Para abordar el suministro de agua poco confiable del arroyo, en 1915 se abrió una presa hidroeléctrica de pasada en el río Similkameen. Sin embargo, el río resultó tan problemático como el arroyo durante las heladas invernales o los trozos de hielo golpeando y dañando la presa. lo que llevó a cierres durante 1920 y 1925. [1] En 1920, HGM obtuvo el permiso del gobierno para cortar un túnel de 61 metros (200 pies) a través de la reclamación de Mascot , sin pagar compensación. [4] Después de años de rentabilidad marginal, las operaciones cesaron en 1931. [1]
En 1933, la subsidiaria de South American Development Company, Kelowna Exploration (KelEx), compró la propiedad. Se llevó a cabo una rehabilitación de 250.000 dólares antes de la reapertura de 1935. Una nueva conexión se basó en la red eléctrica de West Kootenay y retroalimentó el exceso de energía de la presa, hasta que los daños del invierno destruyeron la presa ese año. La cooperación con HMG condujo a pozos conectados que permiten la ventilación cruzada y un drenaje mejorado. Una vez finalizado en 1937, el camino de acceso actual se compartió con HMG, reemplazando la ruta deteriorada anterior de este último. HMG abandonó las operaciones en 1949 y KelEx en 1955. [7]
Renacimiento
En 1971, los descendientes de las dos empresas se fusionaron para convertirse en Mascot Nickel Plate Mines, consolidando toda la montaña bajo un solo propietario. En 1978, después de ninguna actividad, el nombre se convirtió en Mascot Gold Mines (MGM). En 1987, MGM demolió los edificios e instalaciones del antiguo asentamiento de placa de níquel y construyó una nueva planta de procesamiento. Al año siguiente, comenzó la minería a cielo abierto . Para financiar el proyecto de $ 10 millones y perseguir intereses más allá, MGM se fusionó con varias empresas mineras más pequeñas para formar Corona Corporation, con una reestructuración posterior. La producción de placa de níquel alcanzó las 4.000 toneladas diarias, pero en 1996, la mina se agotó y cesaron las operaciones.
En 1987, Candorado Mines comenzó a reelaborar los antiguos relaves en busca de oro perdido. Esta actividad intermitente, que se prolongó durante casi una década, generó ganancias insuficientes. [8]
Restos
Justo antes de las afueras occidentales de Hedley, una retirada con un marcador histórico verde proporciona un punto de vista hacia el este de la cicatriz recta de la antigua ruta del tranvía por la cara de Nickel Plate Mountain. En lo alto de la montaña, no se ven claramente los enrollados rollos de cable oxidado. [3]
Referencias
- ^ a b c d e f g h "La mina de placa de níquel" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "Hedley Creek (arroyo)" . BC Nombres geográficos .
- ^ a b "En Hedley" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ a b "Duncan Woods y la fracción de la mascota" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "Daily Colonist, 28 de diciembre de 1909" . www.archive.org . pag. 15.
- ^ "Similkameen Star, 26 de julio de 1911" . www.library.ubc.ca . pag. 1.
- ^ "Minería de la montaña" . www.crowsnest-highway.ca .
- ^ "Volver a la placa de níquel" . www.crowsnest-highway.ca .