Nieuport-Delage NiD-120
La serie Nieuport-Delage NiD 120 fue una serie de aviones de combate monoplano parasol monoplaza franceses de la década de 1930. Fue construido en varias versiones, equipado con varios tipos de motores, y se vendieron a Perú seis aviones designados como NiD 123 .
En 1930, la Armée de l'Air (o Fuerza Aérea Francesa ) emitió una especificación para que un caza monoplaza fuera propulsado por un motor de 650 hp (485 kW) y requerido para alcanzar una velocidad de 350 km/h (217 mph). ) y una altura de 9.000 m (29.500 pies). [1] Los fabricantes franceses ofrecieron un total de 27 diseños, de los cuales uno fue seleccionado para su desarrollo hasta el estado de prototipo. El diseño de Nieuport-Astra era un monoplano de parasol con el ala montada justo encima del fuselaje en puntales de cabane cortos.. Se cortó un agujero en el ala inmediatamente encima de la cabina del piloto, lo que le permitió al piloto levantar su asiento para que su cabeza quedara justo por encima del ala para una mejor vista hacia arriba. El motor se enfriaba usando un radiador inusual integrado en el ala, donde el aire se aspiraba a través de ranuras en el borde de ataque del ala y se expulsaba por el borde de salida. Se instaló un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola . Se propusieron dos versiones, una, la Nieuport-Delage NiD 121, propulsada por un motor V12 refrigerado por agua Lorraine-Dietrich 12H y la otra, la NiD 122, propulsada por un motor Hispano-Suiza 12X de diseño similar. [2]
El primero en volar el 23 de julio de 1932 fue el NiD 122 con motor Hispano, pilotado por Joseph Sadi-Lecointe , seguido del NiD 121 el 25 de noviembre de 1932. [2] El NiD 122 fue destruido en un accidente el 13 de abril de 1933 cuando un ala severa El aleteo hizo que se rompiera un alerón mientras se demostraba el avión frente a representantes del Parlamento de Francia . [2] Las pruebas continuaron, con un segundo NiD 122 volando en julio de 1933. Si bien el rendimiento fue bueno, con el NiD 121 alcanzando los 367 km/h (226 mph), fue criticado por un tren de aterrizaje débil, mientras que su novedoso radiador se consideró vulnerable a daño en combate, dando un bajo rendimiento en altos ángulos de ataque, y en su lugar se seleccionó el Dewoitine D.500 . [2] [3]
El NiD 121 fue probado por representantes de la Fuerza Aérea de Perú en septiembre de 1933, y se hizo un pedido de seis aviones que podrían equiparse con trenes de aterrizaje con ruedas o hidroaviones . Un prototipo del caza peruano que volaba el 18 de julio de 1934. [2] Se construyó una versión final, el NiD 125, para su evaluación por parte del Armée de l'Air , con un Hispano-Suiza 12Y más potente.motor con provisión para un disparo de cañón de 20 mm a través del eje de la hélice, y con los radiadores montados en las alas reemplazados por radiadores más convencionales montados a los lados del fuselaje. El único prototipo voló en junio de 1934, pero a pesar del buen rendimiento, se eligió para la producción una versión armada y de potencia similar del Dewoitine D500, el D.510. [2]
